Формула 1 Мерцедес прогласи слаба фаза во Остин
Дали беше виновна распределбата на тежината?
Мерцедес прогласи слаба фаза во Остин
Екипата на Мерцедес даде објаснување за слабиот учинок четири дена по многу изненадувачкиот пораз на ГП на САД во Остин, Тексас. Соодветно на тоа, сечењето немаше помалку врска со напуштањето на перфорираните бандажи, кои беа на сите усни во изминатите неколку недели, отколку со неправилна распределба на тежината.
Мора да знаете: еден час пред почетокот во Остин, обајцата F1 W09 EQ Power + беа целосно демонтирани во кутијата. Валтери Ботас имаше истекување на вода во квалификациите, а Луис Хамилтон, според податоците на телеметријата. Така, ги заменивте пумпите за вода за да бидат на безбедна страна.
Тимскиот шеф Тото Волф осамна: „Ова е токму она што ви треба, да ги имате двата болида на 1.000 делови на еден час пред почетокот на трката!“ Тоа е „секако“ ризик за трката: „Ако го расклопите автомобилот еден час пред почетокот на трката, тоа е секогаш ризик“.
Тој треба да биде во право. Хамилтон го загуби стартот и се бореше со гуми кои премногу брзо се деградираа, а Ботас целосно се сруши во завршната фаза. Волф ја стави на реализација пред почетокот: "Немаше доволно време темелно да се провери поставувањето. Само по трката откривме дека имаме исклучително нерамномерна распределба на тежината на едната страна. 50 кг. е како да се вози со две наместо со четири гуми “.
Проблем особено изразен во свиоците налево
За обичниот човек, првично е тешко да се разбере како модерен болид на Формула 1 може одеднаш да тежи 50 килограми повеќе од десната страна отколку од левата страна. Но, тоа е токму она што се случи на Мерцедес во Остин - кај Хамилтон, пренесува „автомобилски мотор и спорт“, дури и во поголема мера отколку во Ботас.
Што исто така може да има врска со фактот дека Хамилтон еднаш погоди тврд раб на почетокот на трката. Уште од самиот почеток, инженерите се сомневаа дека ударот има врска со слабите перформанси. Не само поради распределбата на тежината, туку и поради оштетувањето на основната плоча.
Хамилтон ги опишува своите впечатоци: "Целата тежина сега беше на предната десна и на задната страна лево, а автомобилот не се вртеше нормално при лево вртење. Се чувствуваше многу чудно. На свиокот 19 се чувствуваше како да имам многу екстремен заден дел на задниот дел од задниот дел. Десните свиоци беа малку подобри - но такви во Остин ги нема многу “.
Хамилтон верува: Мерцедес во основа е силен како и секогаш
Без проблем, Остин ќе беше „сосема друга раса“, убеден е Хамилтон. Ботас кима со глава во согласност: "Поради помалку идеалната поставеност, побрзо ги истрошивме гумите. Тоа направи да изгледаме полошо од она што навистина би било во автомобилот".
Ботас, исто така, сочинува уште еден детален фактор што може да има влијание. Имено, зголемувањето на минималниот воздушен притисок на задните гуми нарачано од Пирели од 20,0 на 21,5 psi пред трката. „Автомобилот“, додава Финецот, „едноставно не можеше да вози добро како што тоа го правеше на квалификациите“.
Луда распределба на тежината од центарот е невообичаена во Формула 1, но не и новина. Според „auto motor und sport“, Ред Бул го имаше истиот проблем во квалификациите за Големата награда на Унгарија. Макс Верстапен и Даниел Рикиардо веднаш ги зазедоа позициите седум и дванаесет. На рута што всушност треба да му одговара на Ред Бул.
Дистрибуцијата на тежината го одвлекува вниманието од проблемот со работ
Хамилтон е изненаден: "Имавме полошо абење на гумите од сите други. Што ретко се случува. Мислам дека бевме принудени да донесеме стратегија со две застанувања затоа што одредени работи за автомобилот не беа идеални". Неговиот W09 беше неговата „грст“. Значи малку кучки, слободно преведено на германски.
„Да не го имавме проблемот што го имавме“, анализира Хамилтон, „тогаш абењето на гумите немаше да биде ни приближно толку драматично“. Тој рече дека во Остин, во време кога сè уште не се зборуваше за неправилна распределба на тежината. Но, Хамилтон знаеше дека ги нема перфорираните бандажи.
Мерцедес вложува максимални напори да го стави во перспектива ефектот на дванаесетте дупки за вентилација во бандажите, кои го носат тимот од победа до победа од Спа-Франкоршамп. Тешко е за аутсајдерите да проценат колкав е уделот на бандажите или распределбата на тежината во Остин во резултатот на трката.