Формула 1 Правила на игра во 2021 година - Што сакате, што знаеме, што може да се постигне - PitStops
Промените што Либерти и ФИА сакаат да ги наметнат од 2021 година треба да бидат најрадикални во модерната историја на Ф1. И дискусиите беа во центарот на старата дилема: можете да ги направите трките повозбудливи со пониски трошоци?
Како краен рок е утврден 15 септември за тимовите да го изразат своето одобрување за воведување на новата регулатива, која ќе биде ратификувана на 31 октомври. Дотогаш, јавно беше презентирана слика одблизу на повеќето идеи околу кои треба да се врти Ф1 околу 2021 година.
седиште
Главниот елемент како и секогаш во мотоспортот останува автомобилот. За да има борби во кругови во кои е можно блиско следење на предниот автомобил, без оглед на распоредот на патеката, заклучено е дека единствената одржлива мерка е да се генерира присилна моќ преку телото на автомобилот, подрачјето под автомобилот, а не крилјата, штитни плочи или додатоци во пределот на носот. Како може ова да се направи ефикасно? Со повторно воведување на ефектот на почвата, укинат во 1982 година.
Под ефект на земја се подразбира феноменот што се јавува кога струјата на воздухот помеѓу предметот што се движи и земјата создава гравитациона сила. Ова решение автоматски би го намалило влечењето, предните гуми на автомобилот „лов“ не би се прегрееле на нечист воздух, а автомобилот не изгубил 45% притисок (50% според инженерите на Мерцедес). Се разбира, ова би било направено со употреба на многу поедноставени надворешни аероелементи.
Ефектот на земјата, кој оние со висок концепт на гребло (особено Ферари и Ред Бул) се обидоа да го рекреираат од 2017 година, може да биде меч со две острици, што многу добро може да доведе до создавање на уште поголеми празнини помеѓу тимови, доколку некои најдат празнини за искористување во регулативата. Радикални толкувања како гигантскиот навивач дизајниран од Гордон Мареј за Брабам во 1978 година сигурно нема да се постигнат, но несомнено ќе постојат суптилни толкувања на сивите области. За да се спречи ова, Ф1 формираше тим од инженери од класа за да се справи токму со овој проблем.
Одминувајќи навреме, Лотус 79 - пионер на копнениот ефект во Ф1 - беше надминат во 1979 година од болиди како што се Лигиер ЈС11 и Вилијамс ФВ07 кои го презедоа концептот на Колин Чепмен, но постигнаа многу поголема структурна цврстина и создадоа одлучувачка предност. Иновативното решение со кое Чепмен се обиде да се врати на врвот - двојната шасија (Лотус 88) - беше забрането од ФИА. Тоа беше ера во која многу широк мотор како боксерот „Ферари“ со 12 цилиндри ја спротивставуваше употребата на ефектот на земја поради преостанатиот простор за тунелите „вентури“ и во кој последниот компактен Косворт (макар и со околу 40HP минус) го живееше последниот период на слава пред турбо моторите да го заземат пејзажот. По 1982 година, поради ескалацијата на перформансите, особено брзината на свиоците, ефектот на земјата беше забранет.
Рено се обиде да се спротивстави на загубата користејќи концепт за високо гребло за прв пат, но ефективноста на решението остави многу посакувана, запечатувањето на звучникот беше несигурно во споредба со периодот кога се вадеше воздух под автомобилот со употреба на ефект на земја Што повлекува ефектот на почвата? Со помош на вентури тунели наредени странично во долната област и запечатени со употреба на „здолништа“ (прилагодливи или не во минатото, сега сигурно поправени, степенот на флексија и нивните осцилации мора драстично да се разграничат) драматично го намалува притисокот на воздухот помеѓу подот и асфалтот, воздухот брзо се екстрахира до дифузорот, создавајќи еден вид на делумен вакуум. Според плановите на Либерти и ФИА, големината на звучникот ќе биде многу дарежлива, постои мала можност и за користење двоен звучник.
Предните и задните крилја ќе бидат многу поедноставни, но има уште работа да се направи во овој оддел, нивната важност се намалува со спроведувањето на ефектот на земјата.
„Во моментов сè уште не сме задоволни од нивото што го достигнавме во однос на предното крило“, објаснува Никола Томбазис, шеф на одделот за автомобили на ФИА. „И аеродинамички и естетски“.
- намалување на масата на едноседи автомобили од 743 кг колку што е во моментов (исто така со пилот); ова може да се направи со намалување на границата на тежина од 145 кг наметната за СТП, негово поедноставување, помали димензии за крилјата, укинување на штици за шлеп и други додатоци (дефлектори на проток, свртувачки плочки, итн.) и со намалување на меѓуоскиното растојание; ако се врати постапката за полнење гориво, тогаш резервоарот ќе биде помал;
- поедноставен систем за снабдување (со што во принцип тежи помалку) за да се избегнат откритија како што се деформабилни цевки во 2018 година;
- поедноставени радијатори и доколку е можно испорачани од истиот производител за секого;
- развојот на менувачот да биде замрзнат 5 години;
- стандардни бандажи за сите тимови;
- стандарден систем за сопирање (дебеломер, дискови, влошки) за сите тимови; поедноставени линии на сопирачките;
- центар на тркалото, навртки и опрема за pitstop се исти за секого;
- употребата на хидраулични елементи во суспензија ќе биде забранета;
- времетраењето на употребата на тунелот за ветер намалено за 40%.
Предложените нови прописи од 2021 година… како мислите дека изгледа ? @Giorgio_Piola pic.twitter.com/HbR68X3LiV
Гуми
Вториот клучен елемент очигледно е претставен од гумите. Со сигурност знаеме дека ќе има тркала од 18 инчи, бидејќи тие никогаш не биле видени во Ф1 од 1950-тите. Што има ново: гумите со силна термичка деградација ќе бидат напуштени. Иако не е јавно кажано, ние бараме решение што го најдоа само Бриџстоун и Мишелин во 2001-2006 година: гуми што можат да се извлечат најмногу 30% од животот на матичен лекар, без термичка деградација, толку имуни при отстапувања на температурата. Што е уште поважно, можеби: гуми чиј животен век не можете да ги продолжите следејќи го однапред утврдениот распоред (делта), животниот век останува ист, без оглед на начинот на работа. Ова автоматски значи поголема слобода за Пирели во однос на материјалите што се користат во градежништвото и најверојатно зголемување на трошоците за истражување и развој. Бидејќи третманот за слабеење на автомобилите е насочен, можно е да се работи со помал притисок што ќе го подобри зафатот, но во никој случај нема да видиме 13-14 psi како пред 15 години, бидејќи тогашните автомобили тежеа 600 кг.
Пирели моментално работи на зголемување на реалниот оперативен прозорец, што во случај на композиции од 2019 година во зависност од условите на патеката е многу помал од теоретскиот, понекогаш ротирајќи околу 10 степени Целзиусови.
„Ние работиме со Пирели, постојано советувајќи се како да продолжиме да правиме гуми што им овозможуваат на возачите да се борат меѓусебно. Ова значи дека гумите нема да се деградираат, принудувајќи ги пилотите внимателно да управуваат со нив, тие ќе имаат поширок оперативен прозорец и нема да бидат толку чувствителни како порано “, додава истиот Томбази.
Bе се укинат обвинетите ќебиња за гуми.
Што друго е можно да се појави во новата регулатива
Jeanан Тод сугерираше дека практиката на полнење гориво може да се продолжи. Но, тоа нема автоматски да ги направи трките попривлечни. Ако ги оставиме настрана сувата статистика што укажува на тоа дека на врвот на тој период во кој полнењето гориво имаше одлучувачка улога, бројот на претекнувања на патеката беше најмал во историјата, ова може да создаде уште поголем јаз меѓу болидите. Особено поради фактот што во режимот на трки возачите и инженерите треба да работат со помалку варијабли, начинот на кој настапува автомобилот ќе биде многу полесен за предвидување поради многу помалата количина бензин на бродот. Разликите помеѓу 5 и 30 килограми сигурно не се исти меѓу 5 и 105 килограми.
Од друга страна, полнењето гориво би довело до производство на помали резервоари, за да се скрати меѓуоскиното растојание, па со продолжување да се намали вкупната маса, правејќи ги автомобилите поагилни. Бевме на чекор до оние многу пофалени времиња од ерата V10 кога автомобилите изгледаа визуелно побрзи, бидејќи беа ракети со извонредна агилност. Сега имаме само чудовишта што создаваат тони присилна моќност, кои се придвижуваат од некои единици чиј вртежен момент е ривал на оној на Mercedes W125.
Другите точки дискутирани подолу се:
- поедноставување на начинот на функционирање на телеметријата;
- треба да се забранат електронски помагала во форма на разни гаџети што ги користи пилотот;
- намалување на бројот на луѓе во техничкиот оддел што тим патува на матичен лекар.
Рос Браун, човек со јасни идеи и огромно искуство, смета дека овие промени мора да се наметнат дури и ако се користи поостар, бескомпромисен пристап. Само што најважниот тим, Ферари, и доминантниот од хибридната ера, Мерцедес, нема да бидат во каква било форма во согласност со прекумерната стандардизација, повикувајќи се дека преку ова се губи самата суштина на овој спорт. До одредена точка, секоја партија е во право. Значи, секогаш ќе се постигне компромис, следејќи го досегашниот пат.
Пост скриптум
Премалку луѓе забележаа дека кај пратеникот на Франција, заедно со Биното и Мекиес, беше присутен и Луис Камилери, придружуван од цел тим адвокати. И оние што го забележаа ова, го ставија во предвид фактот дека тогаш беше донесена одлука во врска со ревизијата побарана од Скудеријата за казната што му се применува на Фетел во Канада. Само што и Камилери и адвокатите останаа со Пол Рикард до понеделникот, остварија неколку состаноци со раководството на Либерти и ФИА.
Според информациите од луѓе со длабоки односи во Маранело, присуството на адвокатите на Ферари има друго објаснување: Ферари преговарал за учество на Светскиот шампионат Ф1 најмалку до 2025 година. И како во минатото, тој се држеше до својата посебна позиција, прифаќајќи само мали компромиси. Така тој посебен финансиски бонус што го добива тимот ќе продолжи да биде доследен и ветото ќе остане на сила. Како награда, тимот не протестираше по инцидентот Леклерк - Верстапен во Австрија и прифати некои од погоре изнесените точки во врска со регулативата од 2021 година.
Во врска со Ферари, во Италија кружи еден стар аксиомски збор: „Адвокатите на Ферари се појавуваат само кога ќе се разговара за основните работи за иднината на тимот и секогаш преовладува нивната гледна точка“. Да почекаме до октомври, сепак.