ФОТО Насликани велосипедски патеки на тротоарите на бд

од Катиуша Иванов, Виктор Козмеи, сабота, 1 август 2020 година, 11:55 часот

Маријан Иван, претставник на Организацијата за унапредување на алтернативниот транспорт во Романија (ОПТАР), е на мислење дека проектот е „идиот“, кој ги повторува грешките направени на пистите што ги договори поранешниот градоначалник Сорин Опреску, и откако ќе ги нацрта, ако не го почитува законот, бара нивно укинување.

Како градоначалникот Габриел Муту ги објаснува лентите за велосипеди што се повлекуваат на тротоарите на бул. „Иулиу Маниу“.

„Велосипедските патеки што ќе се градат по целата должина на булеварот Иулиу Маниу ќе започнат од патот Котрочени, влез во Сектор 6, ќе одат по бул. Илиу Маниу, кон автопатот А1, од секоја насока. Ширината е стандардна, обезбедена од Со оглед на тоа што тротоарите се доволно широки, тие ни овозможуваат да ги организираме овие патеки, згора на тоа, ги ослободивме тротоарите од непрописно паркирани автомобили и мислам дека е потребно во Букурешт да има велосипедски ленти доволно долго за да се овозможи Транзит на секторот со велосипед Истото ќе го сториме на бул. Тимишоара, Василе Милеа, Сибиу и подоцна на Прелунгиреа Генчеа, кога ќе бидат готови работите за модернизација. Работите започнаа пред неколку дена и мислам дека ќе завршат за две или три недели затоа што станува збор само за трагање по ознаките “, рече градоначалникот Габриел Муту за HotNews.ro.

Велосипедската патека ќе има околу 7,5 км во секоја насока, а обележувањето се врши со боја.

На прашањето зошто не ги прави пругите на патот, градоначалникот вели дека тоа не се одвива затоа што има паркинзи и единствена лента за јавен превоз, а Бригадата за патишта даде известување за трагање на пругите на тротоарот.

"Имаме мислење од Бригадата за патишта, Комисијата за сообраќај. Ги имаме сите потребни одобренија. Затоа траеше толку време, инаку тие беа подготвени. Сега е направено пред обележувањето, ќе го направиме обележувањето. Би било апсурдно некој да дојде да каже дека се направени Не ги правиме на патот затоа што ја имаме на првата лента посветена на автобусите, имаме тролејбуси плус паркиралишта во скокот и не можеа да се направат на првата лента Тротоарите на бул. „Иулиу Маниу“ се многу широки, над 90% од Иулиу Маниу е широк најмалку 4 м, така што имаме доволно простор за велосипедски ленти, тогаш велосипедските ленти се еднонасочни, од десната страна ќе одите до автопатот, како на патот, а од лево кон градот, така што не зазема многу простор “, рече Муту.

Во врска со мешањето на пешачки и велосипедски текови, што може да доведе до несреќи, градоначалникот вели дека сите мора да ги следат правилата и тогаш нема да има проблеми.

Реакција на велосипедистите: "Идиотски проект. Патеките на тротоарите ќе бидат укинати"

Маријан Иван, претставник на ОПТАР, е на мислење дека проектот е „идиот“, што ги повторува грешките направени на пистите што ги договори поранешниот градоначалник Сорин Опреску.

„За жал, во оваа фаза не можете да запрете ваков идиотски проект, бидејќи тоа е проект што ги повторува грешките на Опреску, иако се знае дека тие патеки се укинати, но тоа е изборниот период во кој градоначалниците повеќе не земаат предвид здравиот разум и законодавството и обидот да се добие нов мандат, правење фасадни работи, не мора и корисни. Она што се случува на Иулиу Маниу, очигледно не е како треба да биде тоа што треба да биде. Добрата вест ќе биде дека во релативно краток период Министерството за развој тврди дека ќе ја усвои нормата за инфраструктурата за велосипеди, а со усвојување на оваа норма, целата лошо направена инфраструктура, вклучително и онаа што треба да се направи на бул. „Илиу Маниу“, ќе биде укината со закон. ја усвои оваа норма за да може да се спречи губењето пари на бул. Иулиу Маниу, но јас сепак сакам тоа да се случи “, изјави Маријан Иван за HotNews.ro.

Тој вели дека на крајот, ако патеките не се во согласност со законодавството, ќе побара од сообраќајната полиција да ги укине.

Муту (Сектор 6), за можно укинување на пругите од полицијата: „Патната бригада би било добро да ја види страницата на патот, каде што се автомобилите“

Како и да е, градоначалникот Габриел Муту тврди дека патеките направени на тротоарот се побезбедни за велосипедистите, а доколку ги ограничеше со рабници, тоа ќе чинеше многу повеќе.

"Велосипедската патека пред се мора да обезбеди удобност во однос на безбедноста во сообраќајот за велосипедистите. Во Романија, однесувањето на возачите е прилично недоволно кога станува збор за велосипедисти или моторциклисти. Кој вели дека тие патеки треба да се направат на пат, со висок ризик од повреда на велосипедисти, тогаш тоа значи дека тој не го разбира сообраќајот во Букурешт. Постојат такви пристапи низ целиот свет, вистина е, каде што има помалку сообраќај за автомобили, патеките се прават во близина на тротоарот, или ако тротоарот е Она што можев да го сторам сега, да го спуштам нивото на велосипедската патека до нивото на патот, да ставам друга рабници и да поставам ограда, да направам мини лента за велосипеди, тоа ќе значеше огромни трошоци. ги правиме патеките по најниски можни цени и обезбедуваме најголема можна удобност од гледна точка на безбедноста на велосипедистите “, додаде Муту.

"Ние, ако зборуваме за тротоари, тие не се вклопуваат во логиката на јавните патишта. Патната бригада и воопшто регулативите за патишта регулираат што се случува на подрачјето на патот. На тротоарот имаме и уличен мебел, клупи, корпи за отпадоци, столбови, статуи. Патната бригада би било добро да види покрај патот, каде што се автомобилите, на тротоарот го правиме она што законот вели дека треба да се направи, а овие велосипедски ленти се дизајнирани токму за да се ослободат областите на патот што е можно повеќе., така што што поголем број возачи да се откажат од автомобилот и да се префрлат на велосипеди.Дополнително, не знам какви трошоци направи поранешниот генерален градоначалник, ви кажувам дека во нашата земја трошоците се однесуваат само на обележувањата, толку многу ниски. можеме по цена да го споредиме распоредот на велосипедска патека со рабници со него, само со ознаки на патот “, додаде Муту.

Што е предвидено со законот за патеки за велосипеди

Во моментот, не постои сегашна регулатива што специфично утврдува како треба да се извлекуваат ленти за велосипеди, така што или градоначалник прави како што сака, а потоа, ако се направат лошо, тие се укинуваат или не се користат.

Во пракса, во Букурешт се покажа дека најдобри ленти за велосипеди се оние на Калеа Викториеи, распоредени на патот и ограничени со рабници според насоката на сообраќајот.

Министерството за развој развива, веќе неколку години, регулатива што јасно утврдува како треба да се прават ленти за велосипеди.

Нацртот на веб-страницата на Министерството вели дека се претпочита патеките да бидат распоредени на патот и разграничени со проток на пешаци и автомобили, но тие можат да се распоредат и на тротоарот под одредени услови.

Најважните одредби:

Според нацртот, експертите препорачуваат изградба на велосипедска инфраструктура на патот од следниве причини:

Правичната поделба на просторот помеѓу начините на транспорт е основен принцип на одржливо планирање на урбаната мобилност. Преместувањето на коловозот за изградба на велосипедската инфраструктура подразбира ефикасност на користењето на просторот, познат е фактот дека велосипедот е најефикасното возило, од гледна точка на користењето на просторот.
Понатамошниот развој на велосипедските рути, со намалувањето на моторизираниот сообраќај, ќе биде можен без поголеми инвестиции, со преместување на ослободениот простор.
Имплементацијата на велосипедските рути на патот е поевтина од нивната изградба на тротоари, бидејќи, работите за пристапност се неопходни за да се спречат ситуации во кои луѓето со оштетен вид ќе достигнат простор наменет за сообраќај на велосипеди.
Точките на конфликти се избегнуваат на раскрсниците со споредни улици, предизвикани од возачите кои треба да застанат со возилата за да се осигурат.
Веројатноста за несреќи се намалува, бидејќи моторизираниот проток е многу попредвидлив од пешачкиот.