Гасната криза следи по нафтената криза
Пазарот на гас, како и пазарот на нафта, се соочува со пад на побарувачката. Се разбира, во секторите за греење и комунални услуги побарувачката е стабилна, но во индустријата, електричната енергија (за индустриски цели), од објективни причини, се намалува. За разлика од нафтената индустрија, нема такви договори “.ОПЕК++”Во областа на гасот, што значи дека тука работат само законите на пазарот.
Ако постоеше „гасен ОПЕК“, ќе беше многу полесно да се одржат цените во споредба со состојбата во „нафтената индустрија“ - бидејќи падот на побарувачката на гас е сè уште помал отколку во нафтениот сектор и е полесен. за регулирање на производството. Дополнителна компликација за индустријата за гас е што имало прекумерна понуда во секторот дури и пред да избувне пандемијата: предвиденото хиперпродукција на LNG, плус топлата зима, со оглед на тоа што складиштата се скоро полни во Европа поради ризик од запирање на транзитот на гас преку Украина.
На еден или друг начин, конкуренцијата во секторот гас се влошува, увозниците купуваат помалку, а цените паѓаат, иако досега не пропаднаа, како во случајот со нафтената индустрија. Не се знае точно колку е намалена побарувачката за гас во светот, но во различни земји, сликата е многу поинаква, сите тие имаат различни енергетски биланси и различен удел на гас во потрошувачките сектори. На пример, во САД практично нема намалување на побарувачката на гас ниту во индустријата ниту во производството на електрична енергија. Во Индија ситуацијата е поинаква: државното претпријатие ОНГЦ го намали сопственото производство за 15 проценти поради падот на побарувачката. Логично е дека ако некоја земја ги затегне своите вентили врз сопствениот производствен капацитет, би било неоправдано да се увезува гас (а во Индија е LNG), увозот може да се чува само под загарантирани договорни услови („земи или плати“). Во Европа, потрошувачката на гас во производството на електрична енергија опадна за една четвртина.
„Како резултат, цените на самото место за ЛНГ паднаа на екстремно ниски нивоа, нешто повеќе од два долари на милион британски термички единици (БТУ), околу 70 американски долари за илјада кубни метри. И со сегашните цени на нафтата, тие се исто така близу до договорните цени поврзани со нафтата: за нафтата од 25 долари, LNG ќе чини околу 3 американски долари за милион BTU “.
Потсетиме дека течен гас учествува со околу една третина во меѓународната трговија со гас, но помалку од 15 проценти од целиот глобален пазар на гас. Но, каква е состојбата со извозот на гас преку руски цевководи? Снабдувањето со гас преку руските цевководи во Европа сега не се намалува и е близу до максимумот оваа година. Точно е, вреди да се напомене дека 2020 година, поради последиците од приказната за украинскиот транзит, започна сама по себе со колапс на извозните количини. За кратко време, износот на извозот се опорави, иако на пониско ниво (15-20 проценти) во споредба со минатата година. На ваков или друг начин, карантините во ЕУ сè уште не влијаат на рускиот извоз. Иако извозот од Либија и Алжир во Италија опадна за повеќе од половина.
Но, со оглед на тоа што европските депозити на гас (УГС) се речиси полни по грејната сезона, тие се полни со двојна моќност. Затоа, curубопитно е што оваа година, капацитетите на УГС во Украина, исто така, ќе имаат шанса активно да учествуваат во активностите на европскиот пазар на гас. Јасно е дека ако карантинските мерки продолжат во одреден момент, како во нафтената индустрија, сите можни капацитети за складирање ќе бидат исполнети. Во овој случај, празни подземни објекти за складирање на природен гас во Украина може да бидат од интерес за трговците да се полнат летото по ултра-ниски цени.
Во исто време, веројатно е намалување на извозот. Традиционално се верува дека првите што го намалуваат извозот на ТНГ се САД, поради високите домашни цени на течен природен гас. Останатите производители, иако ќе претрпат загуби во цената на чинење, ќе го задржат производството на LNG и гас, со цел да ги покријат барем тековните трошоци.
И тогаш се земаат предвид само трошоците за гориво потребни за испорака: горивото за бродовите што паднаа во цената по нафтата и, во многу случаи, се користи таканаречениот гас за пругање - LNG, кој испарува додека бродот се движи.
Сепак, блиску сме до ситуацијата кога цените на бензинот во САД и Европа ќе станат еднакви (околу два долари)! Точно е, вреди да се спомене дека ова се цените на главниот американски центар, во регионалните центри понудите може да бидат и пониски. На еден или друг начин, не се зборува за целосен прекин на производството за извоз, но веќе има информации за откажување на десет до 30 планирани пратки на LNG од САД, за следните месеци.
Iousубопитно е што цените на домашниот бензин во САД не паѓаат, туку дури и благо растат: цитатите веќе се искачија на два долари за милион BTU (!). Се разбира, ова не е толку во нормална ситуација, туку многу добро во пандемија. Која е причината за ова? Прво, како што напишав претходно, побарувачката за гас во САД практично не се намали. Второ, производството опаѓа - бидејќи цените под два долари на милион BTU се незгодни за производителите, бројот на инсталации за гас стабилно опаѓа (иако не толку брз како за нафтата). Трето, потсетуваме дека околу 20 проценти од произведениот гас во САД се должи на гас поврзан со производство на нафта, што значи дека намалувањето на производството на нафта ќе доведе до намалување на производството на гас.
Зголемувањето на домашните цени на бензинот во САД е добра вест, бидејќи под сегашни услови, овие понуди се оние што поставуваат одредено „дно“ за глобалните цени на бензинот. Ајде да разговараме за позитивни вести. Според предвидувањата на Платс, глобалниот пазар на ЛНГ во 2020 година ќе порасне дури (!) За четири проценти. За споредба, во 2019 година, секторот расте веднаш за 13 проценти (до 355 милиони тони), и ова се смета за многу добар раст во наредните години, дури и во основното сценарио до кризата со коронавирусите, се вели во бројките стапките на раст се очекува да бидат пониски. Руското производство исто така придонесе за раст минатата година, пред се, втората и третата линија на „ЛНГ Јамал“.
Сепак, за производствените капацитети во изградба, таков проблем веќе постои. Вклучувајќи го Мурманск, каде се градат гравитационите платформи за „Арктикот СПГ-2“. Но, ефектот на коронавирус беше најизразен во мозамбискиот проект. Посебно внимание посветуваме на проектите за ЛНГ во оваа земја, бидејќи во наредните години е извесно (а исто така и во соседна Танзанија) дека ќе се создаде еден од најголемите оф-шор центри за производство на ТНГ.
Вистина е, мора да запомниме дека зборуваме за среднорочна перспектива, од неколку години. Сепак, забавувањето на глобалната економија ќе го забави растот на побарувачката на гас дури и по укинувањето на карантинот. Затоа, ако новото производство започне малку подоцна од предвиденото, на среден рок за неколку години, тоа ќе помогне во одржување на светските цени на бензинот и LNG.
Бидете во тек со сите новости од Молдавија и од светот! Претплатете се на нашиот телеграмски канал >>>Гледајте видео и слушајте го Радио Спутник Молдавија