Губење на енергија по ажурирање на софтвер за дизел мотори - д-р
Со ажурирањата на софтверот за моторот, вредностите неизбежно се губат во сегашниот скандал со дизелот, па дури има и материјални дефекти што ги обврзуваат дилерите и производителите да ги поправат, дури и да не го земат автомобилот. Кои се предностите на тестот за изведба на дизел моторите?
Веројатно најважниот материјален дефект за возачите што се јавува по ажурирање или испорака на ново ажурирано возило е губење на перформансите.
Вишиот регионален суд во Келн веќе се реши со прашањето за материјални дефекти во врска со загубата на перформансите со својата пресуда од 02.12.2010 година - 21 У 18/1.
Во тековната секојдневна работа на канцеларијата, др. Герит Хартунг моментално се повеќе добива прашања од клиенти во врска со загубата на перформансите кај возилата со катализатори на SCR, кои се жалат на забележителни загуби во перформансите по посетата на работилницата: „Губењето на перформансите по ажурирањата е од суштинско значење, бидејќи желбата за оптимизирање на перформансите беше причина за манипулациите! Најдобар пример е A8 од Audi. Ако не ги надминеше граничните вредности при наведената изведба, немаше да има потреба да се манипулира со тоа! "
Особено кај моделите V6 дизел од Порше, Ауди и ВВ, по различните тестови за изведба достапни на адвокатската канцеларија, се чини дека се појави регуларност, особено бесрамни загуби во перформансите до 10% во просек се случуваат и со моторот EA288, кој е инсталиран во сегашниот VW T6, на пример е Особено „незгодно“ со VW Bully: загубата на перформансите се однесува на набавка на нов автомобил. T6 се испорачува со помалку коњски сили отколку што е договорено во договорот за продажба.
Загубите на моќност не се нужно само проблем на современите генерации на мотори во скандалот со емисиите. VW EA189 моторот исто така остава коњски сили во рутината за ажурирање. Поради оваа причина, многу адвокати во скандалот со издувни гасови претпоставуваат дека недостатокот предизвикан од манипулацијата со системот за издувни гасови не може да се отстрани дури и со ажурирање. Хартунг: „VW го елиминира дефектот„ надминатата гранична вредност “и ја заменува со дефект„ губење на перформансите “. Ова исто така редовно одговара на прашањето дали е сè уште можно да се бара враќање по ажурирањето.
Тест за изведба на дизел мотори е достапен за помалку од 100 евра - зошто ваквиот тест не ги решава сите процедурални проблеми во судските процеси против дилерите и производителите? Д-р Герит В.Хартунг: „Бидејќи тест на кој било динамометар за жал не е законски валиден. Судот мора да биде подготвен да ги следи упатствата како што се постојните тестови за изведба и потоа, на барање на тужителот, да ги отвори постапките за зачувување на доказите. Во текот на ова, може да биде назначен заколнат експерт за да ги провери резултатите од тестовите и, исто така, да изврши контролни мерења. "
Причината за наводно премногу комплицираната постапка лежи во ЗПО (Кодекс на граѓанска постапка): Судот не може да биде сигурен дека резултатот од самоорганизиран тест не е изманипулиран и треба да спроведе свои истраги.
Д-р Хартунг: „Останува фактот дека ваквиот тест може да даде индикации за моментални или нови загуби во перформансите по ажурирање! Нашата адвокатска канцеларија во моментов е во постапка за зачувување докази со неколку типови возила, во текот на кои станува збор и за перформансите на моторот! Меѓу другото, на независните експерти од ТУ Ахен им е доверено да ги разгледуваат задачите “.