Hoge snelheids го тестираат супер-автомобилот Нардо на најдобар можен начин

Hoge snelheids тест Нардо супермаркети најдобар версанд.

Пријави врата GTRene »24 октомври 2008 година, 19:41 часот

Ерг Версансенд е Porsche GT2 со помала моќност, најбрз оп, 300 км/ут Но Z06 ZR1 од Viper SRT-10

Форд Ка: Првиот извештај за возење по дванаесет години испратен. DTM Хокенхајм: Ди Реста најбрз во денот Со .

глобална вредност автомобил + производи додатоци + подесување економија + трговија политика + сообраќај кариери + умови глобална.вредност возење извештаи единечни тестови споредба тест тест за издржливост технологија работилница тест понатамошни тестови тест архива ова е како авто мотор и спорт тестови глобален.вредност на производителот преглед на моделот пребарувач тјунер глобален.вредник конфигуратор модел советник водич Каталози Пазар за автомобили Најдобар список Нови производи Календар global.value Совети за патување Правна мобилност Финансирање автомобилско осигурување Нови автомобили Цени на користени автомобили Калкулатор Автомобил додатоци Автомобилски бандажи ADAC global.value Формула 1 Формула 1 Формула 1 во живо Формула 1 База на податоци Рели Светско првенство ДТМ ДТМ Во живо ДТМ База на податоци Повеќе тестови за автомобилистички патеки глобално. Датуми global.value Форум Блог Слики + Видеа Мој профил global.value Пробна претплата Годишна претплата Подарок зачленување Читателите ги упатуваат читателите Промена на адреса глобална.вредност Понуди Посебни изданија Книги Календари ЦД и ДВД Поволни цени Уметнички отпечатоци Курсеви за обука на возачи за единечни теми глобално.вредност AMS TV Erlkönige Oldtime r Трговски саеми Спортски автомобили Тестови за производители на моторспорт Вие сте тука: Домашни тестови Извештаи за возење Тест со голема брзина Нардо 2008: Над 300 км на час
Извештаи за возење

Тест со голема брзина Нардо 2008: Над 300 км на час
Податоците за тестот за извештајот од тестот продолжуваат ›

Зголемете ја сликата Кога сонцето ќе зајде и темнината на ладењето паѓа над загреаниот брз кружен тек во Нардо, јужна Италија, доаѓа автомобилскиот мотор и спортот. И со шест купе моќност го осветлува царството на сенките над границата од 300 км на час.

Нардо Хајспејд-Тест 2008 (99 слики) за фото-шоуто

Носителите на сомнежи во Тренто веднаш излегоа. Исклучете за Рива, испијте кремасто капучино и слушајте како се спушта езерото Гарда. На сите други им е дозволено да одат долу до петицата на багажникот. Последен излез од Бари, дестинација Нардо, заградена од областа на Прототипо. Тука авто мотор и спорт бара тест со голема брзина. Традиционален, ритуален, супер-брз. Во епицентарот на прославата на автомобилското темпо, гасните глави на theидот во јамата ја прават Ла Ола кога шест спортски автомобили се овековечени на апулскиот асфалт.

Бесконечна јамка низ кружен наклон

Вечност - добар клучен збор. Кружната патека изгледа како бесконечна јамка во должина од 14,455 километри. Четири ленти, малку покачени и ослободени од странични сили до брзина од 240. Но, кој сака тука да биде задоволен со 240? Задоволството започнува над тоа. Без фантомско престигнување и контрола на крстарење 120 км на час. Но, секогаш по theидот, веднаш на врвот на најбрзата лента на ударот оддалеченост од заштитната ограда.

Само елементите ги поставуваат границите. Воздух, асфалт, вода, масло. И гуми. Проверено, разгалено и најавено од Мишелин. Нивниот добро вежбан професионален екипаж се грижи за мачките кои работат. Лизгачките и триечките сили ги загреваат гумите до 90 степени. Не е ни чудо што друидите со вулканизација експериментираат во опсегот од 0,1 бар. Прецизен, професионален, градење доверба. И, потребна ви е доверба при балансирање на брзото затегнување.

Првиот веќе вреска. Од далечина, тапи басови се вртат, пистата трепери во долгото светло, а потоа Астон Мартин ДБС се провлекува низ воздушната дупка, двојно минато. Звукот на џентлменски виорен ветер е проследен со воздишка - и задните светла на Британецот вреден 240.000 евра се збогуваат со ноќта. Тој се враќа во следната рунда - непланирано.

Кралот на она што се чувствува како брзина

Главниот тестер Ото Хофмајер се жали на одвоена ГПС-антена што тапани на лимот. „Нешто такво звучи како пункција да започнува“, така што ништо не сакате со 309 км на час. Сепак, камионот со тежина од 1,8 тони управува со оваа вредност само по подолг рок, што може да се прочита од релативно лежерно 64,1 секунди од нула до 300 км на час. За возврат, нежно ги лупа своите патници во ентериерот сличен на клубот, како на булеварот. За разлика од Lamborghini Gallardo LP 560-4, кралот на почувствуваната брзина.

Кога трепери светло металик со неговиот V10, ќе ги отвори издувните клапи и ќе ги плука неговите колони за гас во ноќта, додека светлечките задни светла што ги фрлаат LEDвездите светнуваат во закосената кривина - како пожар на ниско летачки авион торнадо. Се враќа во Нардо, Звукот на слободата. Надморска височина на летот, суперсоничен впечаток на брзината - според ова мото, Италијанците се чини дека го усогласуваат издувниот галардо. Неговиот татнеж останува најдолго во ушните канали, и ако неизгорената смеса се активира при вклучување, ентузијастите за размена на гасови спонтано ќе се фрлат на колена.

Бројот се чувствува малку посуптилно во амвонот на Темпо со ватиран кожа. Спортски, директен и лесен за ракување, бикот во средината на моторот може да се заокружи до заштитната ограда на дофат на раката. Иако ги поминува брановите на седум километар, тука останува точен и мирен, како на курсот за ракување, освен нежен тигар.

Тивок, клучен збор за Porsche 911 GT2 што ќе биде следен. Само бучава од ветер, тешко кој било мотор, навестување на шушкање на отпадни води: двата турбо-полначи успешно делуваат како придушувачи на звук. И помогнете при брутално намалување. Поместување од само 3600 кубни сантиметри, анимирано со лопати со променливи натоварувачи и технологија на дишење за подобрување на перформансите (систем за вшмукување експанзија), му даваат на GT2 530 КС и 680 tonутн метри. А, раководителот на проектот Андреас Преунингер има широк гради. „Овде правиме трчање на издржливост од над 7.000 километри и знаеме што се случува.

Поршето е побрзо од планираното

И GT2 е дури и тад побрз од планираното со 330 км на час, но бара стабилна рака на скромниот управувач Алкантара. И покрај титаниумската диета за издувните гасови, задниот мотор значително се притиска на погонската оска. Добро за влечење, тешко за рамнотежа, читливо од вертикалните движења на нерамнините. Како и да е, GT2 се држи до асфалтот како геко, комбинирајќи го најпрецизниот управувач со агилното неутрално ракување. Дури и на навлажнувачки курс за влажно управување, GT2 се истуркува од аглите со истегнување на вратот, и покрај гумите за чаши што ги инхибираат дренажите, сурфајќи напред на својот бран на вртежен момент.

Вртежен момент: Предниот мотор V10 во Dodge Viper SRT-10 се тресе од страст. Во сегашната верзија, со соодветен зафатник (8,4 наместо 8,3 литри), променлива контрола на вентилот и соодветна моќност (612 КС), тој ги мачи задните тркала со вртежен момент до 760 tonутн метри. Без контрола на влечење, ESP и прилагодлива технологија. Оние кои се разгалени од електрониката, поминуваат во студена пот од помислата на тоа.

Змија-зелениот SRT-10 ги јаде падините

Но, изненадување: змија-зелениот SRT-10 го јаде наклонот благодарение на нежно нагодената шасија без да се жали. Со длабок цицање, неспецифичен звук, стружејќи, минува покрај публиката - како камион на Супер плус. Со долг стап на смена, долги брзини и тврд циклус, возачот го турка Детроит Купе до границата, Viper кабината вибрира и одекнува на време со моторното чудовиште. Екранот на уредот за мерење на GPS конечно најавува 319 км/ч.

„Не се навикнуваш на ништо побрзо од перформансите“, му се придружува на човекот од Корветата, Патрик Херман, додека ZR1 излегува од боксот. Под 3000 вртежи во минута со затворени клапи на издувните гасови, таа ја откинува маската со притискање на педалот за гас. Топ-вет мора да помине без дополнително поместување на Z06, но компресорот Итон обезбедува прекумерна компензација со снабдување со здив од 0,72 бари. 647 КС, 819 Newутн метри, без сомнение за тоа: 16-вентил (два по цилиндар) турка како ѓаволот под јаглеродната хауба. Фалсификувани клипови и титаниумски врски вршат педали за над 6.500 вртежи во минута, подредено на отпорноста при возење.

За нешто помалку од 37 секунди, тој фрла 1,5 тони ZR1 и неговиот екипаж од почетен старт до 300 км на час. Со мало замаглување околу централната позиција, но безбедна права стабилност, жолто-црното купе кружи по курсот кратко потоа со брзина од 332 км/ч. Затоа Херман не само што треба да се навикне на перформансите, туку и на слаткото чувство на победа во Темподром на Нардо. Барем овој пат и во сериската лига, бидејќи кога Мерцедес СЛ 65 АМГ ќе легне на подвижниот V12 звук тепих кон патеката, станува јасно дека работите стануваат сериозни повторно.

АМГ потенцијал со иден мотор

АМГ го покажува својот потенцијал и го пресади моторот на претстојниот автомобил од Црна Серија во производствено тело за настанот Нардо. Без видливи лузни, но со подолг однос на запчаници и дополнителен пресврт на завртката за напојување. 700 КС нудат контрола на влечење и задни гуми целосно вработување. Дури и воздухот се чини дека скока настрана кога маскираниот родстер од 2,1 тони зумира со 348 км на час. Пилотот и соработникот во меѓувреме се релаксираат на седиштата за масажа на маснотии додека нежно го активираат автоматскиот клима уред.

Безбедно и брзо, но со мала иритација. Особено што смирувачката активна шасија на ABC и осветлувањето на ксенонските горилници имаат тенденција кон совршенство, како и погонскиот воз. Шест литарскиот V12 без давање вибрации и вртежен момент сличен на висорамнина е реактор со високи перформанси, тивко, што може само да го парализира недостатокот на влечење во понискиот опсег на брзина (до 200 км на час). Но, како што вели поговорката: После Нардо е пред Нардо. Има уште простор за подобрување. А тука е и вкусното капучино.