Honda Civic Sedan - страст за вселената
Мотор/менувач
За оние што ги отворија интернетот и телевизиите со задоцнување од две години, Хонда одамна се откажа од своите аспирирани мотори. Не знам дали сè уште има клиенти кои плачат по старата единица 1,8 литри. Она што е сигурно е дека сегашните мотори се чувствуваат многу подобро, многу подинамично. Во случајот на мојот тест автомобил, уживав дури и во најмоќниот од нив: 1,5 турбо.
Доаѓа со необична понуда за семеен седан: 182 коњски сили. Ова ниво на моќност навистина не го наоѓате ако погледнете меѓу седаните од сегментот Ц.Четив цилиндричен агрегат нуди и пристоен вртежен момент од 220 Nm, достапен од 1700 ротации. Велам пристојно, затоа што ќе беше малку подобро да се најдат барем 250 Nm. И покрај тоа, седанот е доволно динамичен и брз за да забрза. Гарантира доволно безбедност при претекнување, но и доволно енергија кога автомобилот е натоварен со багаж и патници.
Оние кои сакаат целосно да уживаат во 182 коњски сили, се препорачува да се одлучат за мануелниот менувач. За оние кои претпочитаат погодност, има кутија CVT. Беше присутен и на мојот тест автомобил. Истото одложено, бучно однесување со понекогаш неуспешната симулација на брзини.
Зад воланот имате и комплет лопати кои ве водат низ седум виртуелни стапки. Добивате виталност доколку се спуштите, но исполнет со досаден шум на моторот. CVT кутијата има и спортска опрема, што прави подобро искористување на ресурсите. Тука е и реверсот на медалот, односно режимот Econ, кој анестезира сè.
Не дека беше многу важно, но. 0-100 км/ч за 10,4 сек. Или, дали 8.1-те во табелата се вистински? nb: HR-V Sport со ист мотор произведува 7,8 s, што е 4x4 (8,4 s со CVT што е точно), а просечната потрошувачка на Caradisiac би била помала отколку овде, иако момчињата d- таму се познати по оловните ѓонови.:-) Искрено, всушност, јас го прескокнав поглавјето АМ * компаративна потрошувачка * одамна - помеѓу некои официјални бројки без никаква важност, дури и според новиот стандард за WLTP. Не повторувам дека пластичните споредби ми изгледаат исто толку бескорисни. наградувачки или не, но се чини дека тие веќе влегоа во ДНК на автомобилски новинари. Кој треба да ја знае смешната цена (за производителите, дека во изложбениот салон тројно се зголемува) на меките пластики. Или од Алкантара, да речеме (под 140 €/квадратни метри) - хаптику за живеење, сепак:-) за @ignis. Конечно, текстот е инаку добро напишан и просветлувачки за enthusубителите на автомобили, не само што е голем (компакт. Мојот задник новите настапи во сегментот Ц), туку е и особено сигурен. (Кулминација е што 1.5 нема проблем со разредување на маслото на Civic, за разлика од навидум идентичниот мотор на CR-V.) Накратко: автомобилот заработува - за оние што ги имаат, секако.
некои точки: 5,6 потрошувачка кај форд не е помала од 5,0 кај октавија Мислам дека има некои што жалат за стариот 1,8 VTEC, дури и ако има други притисоци не сум возел cvt некое време, но неверојатно е како ги намалува перформансите на добар мотор во спротивно овој автомобил со прирачник требаше да биде под 9,0 секунди до проценти и со добро развиен dsg уште побрз. инаку, граѓанскиот е ист компактен автомобил во документите, компактна тежина за губење на тежината, но со димензии на средната класа, и неговите класични јапонски карактеристики.
,Удобноста се искачува на високо ниво “.
Бев многу близу до купување на овој автомобил, но се предомислив по пробно возење. Како прво, ако сакав да ја прилагодам положбата на седиштето, тоа се нанесуваше на централната конзола. Автомобилот луташе вознемирувачки на само 1000 км. Во написот рековте дека не ви се допаѓаат „одредени завршетоци во областа на воланот“. Воланот всушност ви ги гребе рацете. Не сакам да размислувам како би било да се вози 5-6 часа. полош аспект беше чувството на гадење што не го чувствував на воланот повеќе од 10 години кога возев Dacia 1300 (не се шегувам) Забрзувањето е 8,1 секунди за 0-100 км/ч Автомобилот се чувствува брзо и има спортско однесување, но е досадно бучно. Како заклучок, бев многу разочаран и дури не видов како можам да го користам секој ден.
@Kirotractor E 8.1, како во листот со податоци. Јас поправив. Многу глави нагоре.
@Kirotractor HR-V 4x4 не е достапен во Европа, туку само во САД и Канада (не знам за Азија): она што можете да го најдете кај нас е 4x2 пренос
Го возам овој модел веќе 6 месеци и сум презадоволен. Тоа е семеен автомобил навистина во однос на внатрешниот простор и багажникот. Облеката на патот е примерна, положбата на воланот, конфигурацијата на седиштето и прилагодувањето на лумбалот помагаат при удобност. Моторот се одржува со градска брзина, е многу тивок, но штом сериозно притиснете на педалот, звукот се чувствува, но на пријатен начин; автомобилот што еднаш минал преку 4000 вртежи во минута го покажува својот вртежен момент и динамички потенцијал. Освен исклучително тенкиот лист склон на виткање, нема што да се жалам на автомобилот. Потврдувам дека нема проблеми со разредување на маслото во граѓанскиот мотор, за разлика од CRV, но режимот на возење главно во градот, бара размена на масло помеѓу 6000 и 8000 км.
Вртежниот момент е прилично низок, има 3-цилиндрични мотори кои исто така се таму, се чини дека станува збор за побрз мотор во споредба со другите 1,5 на пазарот. Штета што е тврдоглава да го стави тој CVT, што е во ред за шетање низ град и тивко шетање, но кое брзо ги покажува своите граници кога барате повеќе од тоа. Несфатливо е зошто би го зеле горниот мотор со толку бавен и слаб менувач. Инаку прилично добра шасија, но ергономијата, материјалите, боите или графиките оставаат многу да се посакаат.
прирачникот има 240nm. 220 се само на cvt, што веројатно не може да издржи повеќе?
Но, имам едно прашање: ако првиот тест во 2017 година автомобилот беше класифициран како тивок, сега тој беше помина како бучен. Јас навистина возам граѓански со мануелен менувач, но бучен не може да се нарече. Со брзина од автопат од 130-140 км/ч е тивко во одделот за патници. Бучавата на моторот е присутна со брзина над 160 км/час, односно 3800 вртења во минута.
Автомобил што треба да се избегнува. За жал, Хонда влезе во категоријата производители на бајпаси, заедно со германските автомобили во однос на сигурноста. Постојат безброј случаи на разредување на маслото во други земји. Имаме неколку на нивниот говорен форум за да откриеме недостаток на 1,5 проблеми со моторот, но реалноста е дека никој не знае за колку автомобили со проблеми се тука. дека повеќето од оние што купиле немаат идеја што да следат и затоа што не седат многу на форуми. Нема смисла да разговараме со механичарите во застапништвата, тие превентивно ги креваат рамената за секој проблем.
Па, сè што треба да следи еден сопственик на Хонда е сензор за масло што се пали на бродот ако нивото се покачи над дозволената граница, односно има разредување на маслото. Вие продолжувате да го избегнувате автомобилот и јас продолжувам да ги гледам како се множат на улиците во Темишвар. Вин-вин.
тој одбор е од есента 2000 година. не успеа да го промени? кој би купил автомобил со ваков ентериер? сериозно сега, работите напредуваат, дури и дачијата изгледа подобро.