Идеална тежина за тркачки велосипедисти
Опции за темата
Оцени ја темата
приказ
Идеална тежина за тркачки велосипедисти
каква тежина идеално би требало да има тркачки велосипедист (не спринтер) за да не влече премногу тежина нагоре на планината или премалку за да не изгуби мускулна маса?
Може да го поставите прашањето поинаку и да земете процент на телесни масти наместо тежина, но ова ќе треба да се мери редовно и не секој има соодветни размери.
Вие всушност треба да можете да најдете формула зависна од возраста, слична на оваа
само со потесни граници во зависност од нивото (многу тесни граници нагоре и надолу за возачите на TdF, дипломирани понатамошни граници за возачите А, Б, Ц и хоби, а потоа само пошироките граници како во горниот калкулатор за пошироката јавност.
Проблемот е во тоа што постар велосипедист не може да има иста цел во тежина како и 18-годишник. Но, како ја наоѓате целта за тежина z. B. стар 40 или 50 години?
Мислам дека идеалната тежина зависи од толку многу фактори, големината на телото, раст итн. Нема да има што да се најде.
Идеална дистрибуција на оптоварување на тркалата?
Како и кај Т3 Були 50:50?
Наместо тоа, односот помеѓу перформансите и тежината треба да биде интересен.
Ова може да биде на слично ниво со различни големини и тежини.
Си мислам дека во зрела возраст може да бидеш задоволен ако се најдеш под таканаречената „нормална тежина“ (т.е. висина во см минус 100 = кг).
Без разлика дали сте 5/10/15% под ова, може да варира од личност до личност.
Моето сопствено искуство е дека многу мала телесна тежина одеше рака под рака со само мали резерви. Тоа значи, без чест внес на храна, брзо се наоѓаше слој во вратилото.
Со малку поголема тежина, резервите се чини дека се многу потолерантни овде.
Мислам дека односот моќност и тежина на крајот ќе игра улога. И ако ги погледнете вообичаените велосипедисти, тогаш ова може да се направи полесно преку губење на тежината отколку градење на мускули, па затоа многу професионалци изгледаат анорексични.
Слично на скокачите по скијање.
Но, постојат написи кои се занимаваат со БМИ и колку е висок за „идеален“ велосипедист, но и тука нема „јасен“ заклучок.
Сега сум далеку од тоа да бидам „целосно обучен“, но пред две години изгледаше „поинаку“ и имав 61 кг на 1,73, односно околу БМИ од околу 20,5. Јас ја направив планинската класификација на Фелдберг со нешто помалку од 4,5 W/kg (FTP според компјутерот, тогаш нешто помалку од 4W/kg). Ова не е врвен чекан, но доволен за чистите возачи после работа. Во мојата велосипедска група барем никој не беше побрз, исто така никој друг што го запознав лично.
На крајот, не помага од директно, затоа што можам да одам таму, но другите прават вистинско темпо, а потоа се клипувам во лизгавиот тек.
Мислам дека ако би можел да го „замислам“ тоа, тогаш 2-3 кг повеќе со истиот (малку повисок) сооднос моќ-тежина би било добро за мене. брз на планина, конкурентен на станот.
Ажурирана реалност: Далеку од тоа.
Не? Мојата тежина е иста како и пред 25 години кога имав 18 години.
Одговорот е личен. Секој има различен оптимален опсег на БМИ, каде што перформансите до тежината се најкорисни. Стоп според диспозицијата.
Тежината е релативна, јас сум повеќе тешка категорија, но се извлекувам од нападите на глад !
Како сте обучени, која е вашата техника на возење, што сакате да постигнете .
Многу фактори треба да се здружат за добри перформанси !
Надолнина безбедно
Не? Мојата тежина е иста како и пред 25 години кога имав 18 години.
Одговорот е личен. Секој има различен оптимален опсег на БМИ, каде што перформансите до тежината се најповолни. Стоп според диспозицијата.
Мојата тежина е исто така постојана со децении. Во зима околу 2 до 3 килограми повеќе отколку во лето, но во основа не може да се промени.
Во Шлезвиг-Холштајн, Бунгсберг е највисоката планина со 168 метри надморска височина.
Всушност, доволно е претходно да земете малку динамика и да се навивате со него.
Тежината не е важна при рамен истегнување, но по удолницата имате предности, но по угорницата се работи за тежина.
Прашањето е прилично колку е тенка смисла за некој што води за забава, а не полу, па дури и професионално.
1+
Тоа е она што ни е важно Лушен.
Ако ставите „перформанси“ пред последниот збор, тоа е на половина пат точно.
Очигледно некој повторно ја бара светската формула.
Само споредете ги големините и тежините на телото на видовите возачи чии квалитети би сакале да ги имате.
И тогаш доаѓа Индураин и куќата на карти се распаѓа.
Променето од DaPhreak (25.01.2020 во 15.52 часот)
Ако ставите „перформанси“ пред последниот збор, тоа е на половина пат точно.
Очигледно некој повторно ја бара светската формула.
Само споредете ги големините и тежините на телото на видовите возачи чии квалитети би сакале да ги имате.
И тогаш доаѓа Индураин и куќата на карти се распаѓа.
Тоа е тоа, но не го наоѓате во нормалниот свет.
Покрај тоа, Greipel ве поминува во сабота наутро и покажува што сте за Lusche дури и со 6%.
Или познаник со иста големина, но кој е 20кг полесен.
Тоа е ѓубре. Тежината во староста е прашање на обука, исхрана и самодисциплина. Кога имав 18 години, имав 82 кг и имав КФА од околу 20%. Поминаа 30 години. Сега имам 72 кг и имам КФА од 8%.
Променето од magic_biker (25.01.2020 во 16:23 часот)
Би било интересно колку побрзо би биле со малку помалку тежина? Дали веќе сте експериментирале со тренинг за помалку тежина?
Типот на возач на метаболизмот на тестостерон има особено тешко време тука, бидејќи тој веќе собира многу мускулна маса од седењето на каучот. Она што е тешко овде е дека веќе не станува збор за маснотии (што може да се види добро и да се препознае како непотребно), туку за мускули кои веќе можат да бидат дефинирани и без „полнење“, но сепак непотребни за континуирана изведба во „себе“ „само-влечење“ над еден час и повеќе.
Инаку, се согласувам со претходните звучници дека оптималната тежина се разликува од возач до возач.
Од една страна има генетски причини (метаболички тип итн.), Од друга страна целта исто така игра улога. Покрај спринт, има и планинско возење и хронометарски испитувања. На хронометарот, оптималот е малку поголем (закон за кубни квадратни). Со тркачите е дури и малку безобразно. Трчањето е како да одите на планина долго време: отпорот на воздухот седи на задното седиште и смета само вати/кг.
Ако сакате да ја озвучите тежината индивидуално, мора да видите колку далеку можете да одите со тежината (а со тоа и внесувањето храна) без да влијаете на можноста за регенерација. За високи перформанси потребна е добра регенерација за да можете да тренирате доволно често и доволно напорно. Ако сфатите дека е потребно подолго време за да се постигне познатата изведба, тогаш сте претерале.
Но, тоа е дефинитивно помалку од повеќе храна. Поверојатно е да бидете гладни повторно и повторно отколку да јадете повторно и повторно додека не се чувствувате сити. Професионалците јасно покажуваат дека оптималот во велосипедизмот е помал. Кога ќе видите колку мала мускулна маса и колку континуирана енергија педалата на професионалците (хронометар), тогаш знаете колку малку мускул ви треба за вашето сопствено „пукање“ 3. 3.5. 4. 4,5 вати/кг реално треба.
Значи, мотото е да го пробате. Исто така, станува збор за општа благосостојба, а исто така и за уживање во храна и други активности.
Јас не можам да се обидам многу надолу, поради дизајнот, тешко создавам мускули, така што ќе започнам нешто што треба да го истрчам многу и напорно. Она што е премногу за мене веднаш станува масно ткиво во стомакот, затоа имам едноставен индикатор за енергетскиот биланс што ме држи веднаш над оптималната тежина.