Идејата за позелени летови може да ги фати крилјата на Мобиле
Дали навистина треба да се срамиме да летаме? Не малку луѓе се прашуваат на ова. Не е ни чудо што темата се најде на дневниот ред на првата национална конференција посветена на воздушниот транспорт.
Надежите на авионската индустрија се јасни и транспарентни: се движи малку побавно од водата и дискретниот мирис на керозин.
Станува збор за таканаречената замена за синтетичка сурова нафта e-Crude, претставена од компанијата Sunfire од Дрезден на мал штанд, во голема стаклена тегла, по повод првата национална конференција за авијација што се одржа во Лајпциг.
E-Crude се произведува во една фаза користејќи вода, СО2 од воздухот и „зелената“ електрична енергија, а компанијата успеа да ја произведе од големи размери за прв пат на почетокот на оваа година. Е-сурова е суровина. Пред да се напојува авион, синтетичкото гориво мора да се преработи во керозин во рафинерија.
Но, за воздушната индустрија, технологијата наречена „Power-to-Liquid“ е голем чекор во вистинската насока, дури и ако е многу скапа во моментот.
Синтетичкото гориво има цена од три до пет пати повисока од вообичаената керозин, неговото производство ќе се забрза во Германија во следните години. Првата пилот-фабрика е планирана за 2022 година.
Се повеќе и повеќе патувања со авион
Сепак, ќе поминат децении пред ова гориво да се произведе масовно и да се додаде во авионите.
Во следните десет до дваесет години нема да може да се откаже од нормалното гориво, велат експертите во авионската индустрија. Во исто време, побарувачката за авионски патувања ширум светот енормно расте.
Бројот на патници се очекува двојно да се зголеми од скоро 4,3 милијарди во 2018 година на 8,2 милијарди во 2037 година. Ова дополнително ќе го зголеми учеството на емисиите на авијација што штети на климата.
Во моментов изнесува само 2,8 проценти на глобално ниво, додека автомобилите, автобусите и камионите испуштаат 18 проценти од СО2. Сепак, климатската дебата ја доведе авионската индустрија сè повеќе во центарот на вниманието.
Авиосообраќајот е најзагадувачки начин за патување, критикуваат екологистите, кои инсистираат на значително намалување на воздушниот сообраќај.
Индустријата е вознемирена и ветува подобрувања. „Ние сакаме да се осигураме дека емисиите на СО2 од авијацијата паѓаат на нула“, рече Клаус-Дитер Шеурле, претседател на Федералното здружение на германската авијациска индустрија на Конференцијата за воздушна вселена во Лајпциг.
Климатски неутрални летови?
Нови процеси на производство на керозин, алтернативни погонски системи и оптимизирани процедури за летање за да се ограничат негативните климатски ефекти може да овозможат чисти, неутрални климатски летови во иднина, вели Шеру.
Неговата индустрија е подготвена да учествува во пилот-проекти за изградба на индустриски постројки за производство на гориво „Енергија до течност“. Извршниот директор на Луфтханза, Карстен Спор, се потпира и на синтетичко гориво.
Сепак, алтернативниот керозин е сè уште прескап, а се повика на политичкото опкружување итно да се инвестира „во развој на пазарот на гориво неутрализиран со СО2 и да се преземат други мерки за еколошки воздушен транспорт“.
Всушност, федералната влада веќе го призна проблемот, со конференцијата за авијација врз основа на одлука утврдена во договорот за коалиција.
На секои две години, германските политичари сакаат да водат директни разговори со компании и синдикати. „Декларацијата од Лајпциг за иднината на авијацијата“ јасно ја наведува желбата за промовирање на зелените технологии, дигитализацијата и новата мобилност.
Целта е лет неутрален кон климата. Во исто време, германската индустрија, како и работните места генерирани од неа, мора да се обезбедат одржливо.
330 000 луѓе се директно вработени во германската авијација, а ако се земат предвид сите нејзини гранки, нивниот број е 850 000.
Четвртина од германскиот извоз се одвива низ целиот свет. Индустријата е „сè освен занемарлив дел од нашата економија“, рече канцеларот Ангела Меркел во Лајпциг. Таа се изјасни против забраните за мобилност.
Сепак, индустријата мора да покаже дека кога зборуваме за зголемување на нејзиниот профит, овој тренд не е секогаш поврзан со зголемување на емисиите што му штетат на климата, туку дека овие два аспекта можат да се одделат едни од други, рече Ангела Меркел.
Воздухопловната индустрија отсекогаш била мотор на иновации и може да биде економична можност за инвестирање во ефикасни и одржливи технологии.
Германија мора да стане „водечка земја за зелени технологии за авиони“, додаде канцеларката.
Повеќе пари за истражување и развој
За да се зголеми притисокот и да се засилат иновациите, федералниот министер за транспорт Андреас Шеуер размислува за зголемување на данокот на летање. Идеја за која веќе разговарал со министерот за финансии Олаф Шолц.
Државата минатата година со помош на овој данок собра 1,2 милијарди евра.
Сепак, веројатно ќе бидат потребни повеќе истражувања.
За да се произведе споредлива количина на енергија, батеријата во моментов бара 70 пати поголема тежина и волумен на керозин. Значи, во авионот нема многу патници.