Интеркулер црево - Форум на Софтпедија
Здраво на сите. Веќе некое време, интеркулер црево започна да се поти на еден од зглобовите. Ова е одговорно за зголемување на потрошувачката за околу 0,6 л/100 км на истата траса и мал недостиг на електрична енергија. ?
Голф V 1.9 TDI 66kw, октомври 2004 година
Многумина го имаат овој проблем, можете да ја смените гумената заптивка
ако не изгуби воздух таму, друга е причината за потрошувачката
dan210, на 26 октомври 2018 година - 14:17 часот, рече:
Многумина го имаат овој проблем, можете да ја смените гумената заптивка
ако не изгуби воздух таму, друга е причината за потрошувачката
Изменето од dan210, 26 октомври 2018 - 14:33.
каде летото е полноќ
ЈурасикМан, на 26 октомври 2018 година - 15:57 часот, рече:
Изменето од tehnics, 26 октомври 2018 - 17:01.
JurassicMan, на 26 октомври 2018 година - 15:57 часот, рече:
Господар тука зборуваме за она што се случува на теренот, теоретски и од тастатурата е друга приказна
ретко автомобилот нема масло во областа што ја споменува иницијаторот во реалниот живот
tehnics, на 26 октомври 2018 година - 16:58 часот, рече:
Изменето од dan210, 26 октомври 2018 - 17:42.
JurassicMan, на 26 октомври 2018 година - 15:57 часот, рече:
Сите Golf V, 2007, 2.0 дизел, тип на мотор BKD - сестра ми. кој постојано се жалеше на мојата загуба на сила. Беше сиромашна на услугата и момчињата и рекоа дека интеркулер цревото е прашина. Очигледно, тие го заменија (навистина не знам колку му даде) и погоди што !
Не можеше да слушнеш ништо на цивилизирана турнеја, но кога малку ќе го притиснеш педалот, можеше да го чуеш како свирка. Седнав под автомобилот, да, цревото беше ново, тој осигурач на „потковица“ беше во ред, но „закачалките“ што требаше да го поправат осигурувачот беа тапи. Практично од забрзувања/забавувања безбедноста успеа да создаде игра и стануваше збор за неколку фалсификати сè додека цревото не успеа да заземе косо позиција создавајќи тенок процеп каде што излегува притисокот (а поврзаното масло избега од турбината).
Единственото решение што беше пронајдено беше романско, односно со монтираното црево го пробив целиот спој дијаметрално зборувајќи со дупчалка долга 3 и низ дупката направив подебела жица што ја свиткав на краевите. И така циркулира околу 2 години
Проверив и оваа година за време на промената на маслото и сè изгледа во ред.
П.С - фактот дека се пот (масло претпоставувам) нема никаква врска со зголемување на потрошувачката. Ако го ослободите притисокот таму, верувајте ми, луѓето ќе свртеа глава на улица откако ќе свиркате и да, тоа ќе има врска со потрошувачката.
Нормално, за професионална работа, ладилникот требаше да биде заменет бидејќи на неговите излези има оние „закачалки“ во кои цревото се чува безбедно. но добро, остави го. Сепак, Германците измислија лош систем за спојување на цревата. и тие дури и не ми дадоа опција да поставам едноставно црево со нормална јака.
Изменето од ncu, 27 октомври 2018 - 09:14 часот.
dan210, на 26 октомври 2018 година - 17:41 часот, рече:
господар тука зборуваме за она што се случува на теренот, теоретски и од тастатурата е друга приказна
ретко автомобилот нема масло во областа што ја споменува иницијаторот во реалниот живот
најлесниот начин за откривање на истекување на воздухот од филтерот до моторот е тестот за чад
Винчиун, на 28 октомври 2018 година - 00:14 часот, рече:
каде летото е полноќ
dan210, на 26 октомври 2018 година - 17:41 часот, рече:
tehnics, на 28 октомври 2018 година - 07:49 часот, рече:
каде летото е полноќ
Винчиун, на 29 октомври 2018 година - 09:58 часот, рече:
Винчиун, на 29 октомври 2018 година - 09:58 часот, рече:
може да направите и домашна инсталација, има многу видеа на youtube, вистина е, зборувам од перспектива на механичарот
со чувство на одговорност, со автомобилот во брзина, нагната рачна сопирачка, може малку да се забрза
Мислам дека ќе го намачкам сомнителниот спој со масло и ќе притиснем сина пудра и потоа ќе се сврти Ако тој ќе го фрли над мене, тоа е тоа.
Јас веќе го спуштив вентилаторот за да не ветрови и да чујам подобро, ладно е сепак и гледам дека водата не ја надминува температурата.
Изменето од Винчиун, 30 октомври 2018 година - 08:00 часот.
Секоја мала пукнатина што би ја имале на патот за влез на воздухот по турбината, ќе биде видлив со фактот дека со текот на времето, областа ќе стане подмачкана со нафтени пареи што излегуваат од турбината. За дизел модели каде цревата се поврзани со нормална јака со интеркулерот, без оглед колку е добро затегнат и запечатен, сепак понекогаш постои „микро“ можност каде се распаѓа пареата на маслото (и ако не се чувствувате мрсно, но ќе забележите повеќе прашина собрана/залепена на тоа подрачје> Секако, не е закон, но мислам дека е доволно да се следи трасата во потрага по споеви со мрсни области.
За дополнителни проверки (иако мислам дека не е така), на крај имате некој да ви го сврти моторот на лице место во 2500-3000-3500 вртежи во минута додека ги следите споеви. Има доволно притисок врз цревата за да забележите што ве интересира. Нема да постигнете поголем притисок на патот од оној направен на лице место во 3500, да речеме (туркањето на брзините на самото место во 4000 или 5000 круга веќе изгледа како обид за убиство и се сомневам дека честопати се наоѓате на патиштата пеш )
Не разбирам зошто го отстранивте вентилаторот. како и да е, започнува некаде по 98 * C и работи под 1 минута (со паузи од неколку добри минути помеѓу почетокот), но имате доволно време за проверки додека не донесете дизел на работно време.
Истекувањето на воздухот од филтерот до турбината можете да го наречете „лажен и нефилтриран воздух“ и на крајот може да го збуни вашиот ECU бидејќи мерачот на проток не го мери, но овие врски полесно се проверуваат, а цевководот е на врвот на моторот. Меѓутоа, ако имаше голема апсорпција во оваа област (со филтер или мерач на проток предтретман) ќе ги слушнеше од воланот и оние како микро-пукнатини се занемарливи за тоа колку воздух дизел цица.
tehnics, на 29 октомври 2018 - 17:21 часот, рече:
Изменето од ncu, 31 октомври 2018 - 08:38 часот.