Интервјуто со Роланд Баар Формула 1 има малку заедничко со спортот - Спорт - Тагесшпигел Мобил
Колку моќ има технологијата во спортот? Разговор за каросеријата и клиповите со Роланд Баар, повеќекратен светски шампион во веслање и денес професор за мотори со внатрешно согорување на ТУ Берлин.
Г-дин Баар, веслачки спортист работи како мотор со внатрешно согорување?
Споредбата со осумцилиндричен мотор е очигледна. Моторот работи добро кога секој цилиндар работи одлично и сите цилиндри работат добро заедно. Исто е и со индивидуалните веслачи во задниот дел. И има уште повеќе слики. На пример, моторот има електроника, единицата за контрола на моторот, осуммина имаат кормилар. Двете ја координираат работата на одделните компоненти.
Која беше твојата улога како ловец?
Пред сè, бев дел од машината. Значи само еден клип, но клипот што го поставува темпото. Во моторот има и нешто што еден дел од машината ги контролира другите делови. Моето искуство од веслањето е: Треба човечки да го балансирате бродот. Мора да има двајца или тројца началници, другите да ја прифатат нивната улога како Индијанци. Инаку нема да работи. Со машините е поинаку, бидејќи тие немаат его.
Колку машина може да земе спортот? Во 1908 година трките со моторни чамци беа дури и дел од олимписката програма. Меѓународниот олимписки комитет не сака да ја вклучи Формула 1.
За време на моето време на МОК, работев во програмскиот комитет, меѓу другото. Критериумите за соодветност како олимписки спорт се многу јасни, особено физичката активност. Затоа шахот не станува олимписки. И Формула 1. Јас ја гледам Формула 1 не само во однос на спортот, туку и критички во однос на неговите придобивки за пазарот на автомобили. Некој може да се запраша за што всушност е добро.
За што е добро?
Во секој случај, тоа не е двигател на технологијата што помага да се подобрат автомобилите. Технологиите што се користат таму се далеку од сериските автомобили што не се користат за промовирање на употребливи иновации. Тие се одвиваат во истражување и развој на производители на автомобили, добавувачи или универзитети. Бројките во Формула 1 се мали и парите не се важни. Во случај на сериски автомобили, тоа е токму спротивното.
Формула 1 затоа живее според потребите на реалниот свет, кој првенствено треба да заштеди енергија?
Вкупната количина на СО2 што се создава во Формула 1 може да се занемари. Системите за враќање на енергијата или ограничувањето на горивото навистина имаат функција на лист смоква во Формула 1. Но, Формула 1 има малку заедничко со другите спортови од друга причина: олимпискиот спорт работи како пирамида. Основата се клубовите, популарниот спорт, врз основа на кој се развива на врвот на конкурентскиот спорт. Обидете се да го примените тоа во автомобилскиот свет. Врвот на автомобилската компанија не е Формула 1.
Дали има некаква врска за вас во секојдневниот живот помеѓу светот на спортот и светот на моторите?
Отсекогаш сум ги чувал работите одделени. Спортот беше мое хоби со полно работно време, моторите се моја работа. Никогаш не би ми паднало на памет да студирам спорт. Сакав да бидам инженер. Не мора секогаш да го претворате своето хоби во работа.
Ниту моторспортот не ве интересира?
Може ли да го кажам ова јавно? (се смее) Не, не ме интересира, Формула 1 воопшто не е, турнеите за автомобили што патуваат малку повеќе, бидејќи тие користат скоро нормални возила со скоро нормални мотори. Но, морам да вложам многу напор да ми се допадне.
Кога градите мотори, тоа е интелектуално достигнување. Се бара потенцијал за оптимизација. Од една страна, врвните спортисти се индивидуалци; од друга страна, нивните перформанси се исто така производ на процес на оптимизација што е високо научен.
Навистина постои научен нагон за оптимизирање зад двете. Сè додека не се користат забранети супстанции и сè е фер, не можам да најдам ништо лошо во тоа. Спортистите можат да ги подобрат своите перформанси со подобро разбирање на нивните тела, на пример со испитување на нивната способност да апсорбираат кислород. Ние навивавме со маска и сензори за сила. Потоа беше испитано како кривината на силата и како кривината на брзината мора да биде за да можеме да се движиме напред што е можно поефикасно.