Исцрпена автоматска диета
Јоаким Вил, Уредник на klimaretter.info, за пониските емисии на СО2 од автомобилите и зошто сè уште не се зборува за „зелено“. Трагедија за „пионерот за заштита на климата“ Германија.
Видете, тоа работи. Автомобилите стануваат поекономични и затоа се попријатни за климата. И Порше има дури и решетка за ладилникот скоро напред. Германската федерална управа за моторни транспорт извести дека емисиите на СО2 од автомобилите паднале повторно во 2012 година. Во просек, 142 грама климатски отров излегуваат од издувната цевка за нови автомобили што се продаваат во Германија. Во 2011 година беше 146 грама. Минусот е околу три проценти. Добро познатиот производител на спортски автомобили од Штутгарт дури забележа пад од скоро осум проценти.
Значи, сè е во ред? Се разбира не. ЕУ предвиде дека автомобилските компании со своите нови возни паркови мора да имаат просек од 130 грама во Европа до 2015 година, во спротивно се плаќаат казни. Сега станува очигледно дека производителите ќе ја создадат вредноста. Тие ги зголемија напорите за заштеда на гориво во последните неколку години. Но, мерено според она што би било потребно за климатската политика, тоа е премалку. Ова може да се види во битката околу плановите на Европската комисија да ја намали вредноста на возниот парк СО2 на 95 грама до 2020 година, што одговара на потрошувачка од 4,1 литри за бензин и 3,6 литри за дизел на 100 километри. Сепак, екологистите сметаат дека се изводливи дури 80 грама.
Политика наместо заштита на климата
95 грама се вистински проблем за германските луксузни производители како Дајмлер, БМВ, Ауди и Порше. Со своите големи, тешки и големи коњски сили, тие ќе имаат проблеми со граничните вредности за 2010 година - барем значително повеќе од масовните производители како што се Ford, Peugeot или Fiat и исто така најголемиот светски производител на автомобили Toyota. Но, наместо да им се даде приоритет на заштитата на климата во развојот на автомобили, германската автомобилска индустрија претпочита да го зголеми притисокот врз Комисијата на ЕУ - и федералната влада доброволно дозволува самата да биде вклучена.
Таа сега се обиде повторно во Брисел да ги спроведе триковите за резервации што ги смислија локалните производители на автомобили. Продадените електрични или хибридни автомобили треба да се кредитираат три пати за билансот на СО2 на возниот парк на соодветниот производител. Еден од овие автомобили може да компензира за прекумерната потрошувачка на неколку гасови на гориво. Но, желбите на автомобилскиот производител одат уште подалеку. Тие сакаат да можат да ги бункерат ефтините вредности на СО2 сега, така да се каже, за да можат да ги извлечат од капите по 2020 година и на тој начин да бидат во согласност со построгите правила. Пресметките на моделот покажаа дека факторот три само за електрични автомобили може да ја влоши целта од 95 грама на километар во реалноста на околу 105 грама.
Маневар за одвлекување внимание со дама во црно на салонот во vaенева. (Фото: Висман)
Досега, Комисијата на ЕУ остана тешка. Таа „само“ сака да брои електрични автомобили со фактор 1,3. Сепак, многу е дискутабилно дали ќе остане така. Како што покажа минатото, федералната влада, а со тоа и германската автомобилска индустрија, имаат големо влијание во Брисел. Во претходната деценија, Берлин наметна дека вредноста на флотата во 2015 година не била утврдена на 120, како што планирала Комисијата, туку на 130 грама. „Пионерот за заштита на климата“ Германија се става на сопирачките повторно и повторно кога беа објавени целосни гасови за заштеда на СО2. Трагедија.
П.С. Патем, Porsche сега има просек од 209 грама на километар, и покрај „економичниот“ хибриден Cayenne .