Искуства со гуми без цевки на авантури за велосипедизам по пат

Гуми без цевки веќе долго време се етаблираат како вид гуми во секторот МТБ и се користат многу. Неколку години тие беа и за тркачки велосипеди ...

Гуми без цевки веќе долго време се етаблираат како вид гуми во секторот МТБ и се користат многу. Тие беа достапни и за тркачки велосипеди веќе неколку години, но сè уште не се фатени овде. Има повеќе и повеќе гуми без цевки за купување и покрај комплетите за надградба на неколку конвенционални тркала или таканаречени двонасочни, има се повеќе тркала без цевки за тркачки велосипеди. Една од причините што требаше многу време пред првите гуми да бидат достапни за тркачки велосипеди е значително поголемиот притисок. Држењето на гумата цврсто дури и на 8 барови или повеќе беше веројатно предизвик.

Бидејќи секогаш сум заинтересирана за нова технологија, во изминатите две години правев разни обиди и тестови со гуми без цевки на тркачки велосипеди. И позитивни и отрезнувачки искуства. Мојот заклучок од тестот, што можам да го предвидам, нема да биде ниту за ниту против пневматици. Повеќе се работи за опишување на моите искуства и покажување што можат да понудат комбинации на бандажи и гуми, така што безводните на тркачкиот велосипед ќе станат секојдневен систем за мене.

Зошто гуми без цевки на тркачки велосипеди?

Во принцип, сега има 3 системи за гуми за тркачки велосипеди. Тубуларни гуми, клинци/преклопни гуми со цевки и без цевки.

И мене ми се допадна и обидот со тубуларни гуми и природно тестирање на истите. Досега, сепак, ме спречуваше напорот вклучен во собранието и, пред сè, од прашањето кое е најразумното решение во случај на дефект на некоја турнеја. Бидејќи веќе требаше да земам возачи на гумени гуми во мојот автомобил двапати додека патував, на кои веќе им беше оштетена втората гума, досега го напуштив овој обид. Знам дека има задоволни возачи на гумени гуми. Јас лично се сомневам дали тоа е сепак корисна техника во споредба со другите системи во областа на хоби. Но, за тоа не треба да се работи овој напис. Повеќе станува збор за фактот дека тубуларните гуми имаат три јасни предности во однос на гумите плус цевки.

Тој не знае за дефекти и затоа нема непосредно губење на притисокот.
Ако има многу топлина од сопирање, нема црево што може да пукне.
И кога е навистина рамен, тој се држи до работ, за да може да се стркала. Во конкуренција ова значи да продолжите да возите сè додека некој не дојде со нов баланс на велосипед. На слегувањето може да значи дека може да се избегне пад.

Долго време тубуларните гуми имаа и предност кога станува збор за низок отпор на тркалање. Ако верувате во тестовите, овде поминаа и гуми што се преклопуваат и без цевки.

Значи, тука влегува во игра гумата без цевки. Ни тие немаат црево. Како автомобилска гума, тие запечатуваат директно до работ, со мушка на гумата. Тие се малку потешки од преклопните гуми, но со цевката обично ја имате истата тежина. Поновите модели, како што е Schwalbe One Pro, треба да бидат дури и полесни. Тубуларните гуми, од друга страна, често се потешки.

Во тестовите и извештаите за искуство, предноста на тубуларните и без цевки гуми често се наведува како опција за користење на млеко за запечатување. Тоа е секако точно. Но, ова е можно и со црева. Постојат дури и црева претходно наполнети со млеко за заптивање, кое исто така треба веднаш да запечати тенки конци. Млекото за запечатување е бело, добро се обојува и е течно. Како работи ова во случај на дефект на отворено или во работилница ... повеќе за тоа подоцна.

Предноста без цевки е првенствено тоа што нема цевка што може да пукне. Без ненадејна пуштена гума, која може да заврши фатално, особено кога се вртите во свиоци или со голема брзина, или го укинувате работ.

Често споменатата предност дека отпорноста на тркалање треба да биде подобра како резултат на елиминирање на „работата на свиткување“ помеѓу гумата и цевката, се дискутира во тестови и статии. Понекогаш читате дека е така, понекогаш не. Сепак, гумата без цевки може да се вози со помал притисок (приближно -1 бар). Тоа значи малку повеќе удобност. Отпорот на тркалање веројатно нема да се зголеми како резултат.

Според сопственото искуство и според различни тестови, остануваат следниве предности во однос на преклопните гуми:

Нема пукна црево
Помалку дефекти благодарение на заптивната млеко
Потребен е помал притисок на воздухот, поголема удобност
Подобро возачко искуство, контакт со патот

Монтажа на гуми без цевки - секој почеток е тежок

Сега дојде возбудливиот момент на првото пумпање. Прочитав дека многу често нормалната пумпа не е доволна за притисок да ја турка гумата брзо во бандажот. Сега Беше така. Немав шанса со подната пумпа. Јас веќе го имав прифатено трикот од тест за одвртување на вентилот, бидејќи во тој случај може да влезе повеќе воздух. Па така се движеше само на возење до бензинската пумпа. Таму наскоро направи „поп“ и гумата седна на работ. Сега додадете малку повеќе млеко за распаѓање, испумпувајте и почекајте. Почекајте да видите дали се држи цврсто преку ноќ.

Тој се држеше цврсто. Има тенденција да изгуби малку повеќе воздух од вообичаеното од моите цевки. Но, непроблематично.

Пред да излезам на улица, се разбира, сакав да тестирам дали ќе работи со млеко за запечатување. Затоа, побаравте игла за тестирање и ставете ја со неа. Следуваше мала бела точка, без шушкање, ништо. Гумата веднаш се стегна. Практично немаше воздух. Многу добро. Јас не го извршив тестот за тоа колку можат да бидат поголеми продорните предмети додека не пропадне млеко за заптивање. Но, тоа би било возбудливо.

Прв тест без цевки на патот

Сега бев curубопитен како ќе вози. Ако навистина се тркала повеќе непречено, ќе забележите разлика?

Јас велам да. Тоа не е откровение или разлика помеѓу ноќта и денот. Но, некако се чувствуваше поприродно, помазно. Малку поинаков контакт со улицата.

Затоа, по доволно километри на мојата матична територија, се осмелив да го земам тркалото со мене на 10-дневно патување во Шпанија. Во итен случај, секогаш можете да повлечете црево. Многу добар план, кој за жал беше спроведен на патувањето.

Искуство на дефект во дивината

Додуша. Спуштањето од Пико дел Велета во горниот дел е сè друго, освен пат, првенствено погоден за тркачки велосипеди. Нешто потоа се досадуваше во гумата, што предизвика дупка што беше над нивото на млеко за запечатување. Задното тркало беше рамно. Затоа, уморете се и внесете цевка. Она што е нормално прашање на неколку минути се покажа како потешко, што не се должеше само на студот на над 3000 метри надморска височина. Не самиот процес ... каде што процесот е добар клучен збор.

Веднаш штом ќе се исклучи гумата, млекото за заптивање трча кон вас, се влева во земјата, збрка сè што ќе дојде во контакт (на пример, црни панталони за велосипедизам). Накратко. Тука треба да бидете внимателни. Најдобро е да имате ракавици и партал за да го избришете најлошото. Исто така, треба да избегнувате да ве цицаат во површината за сопирање.

Два дена подоцна се должеше и предната гума. Овој пат тоа не беше дупната гума, туку тежок ќотек. Кога погледнав во гумата, најдов голем меур што го фрли гумата. Но, ова секако треба да се обвинува помалку на системот без цевки отколку на производителот. Исто така, надолу, нови „нормални“ гуми со цевка на неа. На крајот на краиштата, бандажите не се никаков проблем.

Анализа во работилницата

По одморот, се запрашав дали навистина сакам да ги возам тркалата без цевки. Но, решив да им дадам втора шанса. Затоа, купив два Schwalbe One Tubeless (претходници на денешниот One Pro) за новиот тест.

Јас темелно ги исчистив креветот на работ и лентата за цевки без цевки од тврдоглавите остатоци на млеко за заптивање. Сега повторно ставете ја гумата и облечете го компресорот што беше позајмен специјално за тоа. Работеше ... ништо. Но, воопшто ништо. Воздухот секогаш некаде шушкаше. Гумата едноставно не сакаше добро да скокне во работ. Сите совети што ги најдов на Интернет, воопшто не помогнаа.

Изнервиран, ја испробав целата работа со задното тркало. Вклучи гума, вклучен компресор, воила. Тој скокна директно внатре. Многу подобро. Запечатување млеко, целосно испумпано ... тресне. Беше најавено насилен удар, а потоа туширање и чистење. Млеко за заптивање ми се залепи, таванот, полиците, насекаде.

Гумата се откачи. Но, пред читателот кој го направи тоа далеку да се збогува со системот без цевки, морам да се бранам без цевки. Не беше гума без цевки! Во мојата вознемиреност го подигнав „нормалниот“ Швалбе Еден, кој веројатно лежеше наоколу. Ова тогаш скокна од работ, што во ретроспектива не беше изненадувачки. Па ... подобро е да скокнеме во подрумот отколку на првото спуштање.

Обидот да се најде вистинската гума без цевки на работ, не успева, како и на предното тркало. Ова е местото каде што се откажав од мојот прв обид без цевки и се возев со тркала на тркалата Бонтрагер со цевки како и обично.

Гуми без цевки на тркачки велосипеди: Следниот обид

Кога минатата година купив крос-велосипед, тој дојде со тркала DT Swiss. Без цевки подготвени. Прашањето брзо се појави. Треба ли да одам повторно Schwalbe One Tubeless сè уште лежеше наоколу.

Исполнет со млеко за заптивање. Повторно надуено ... тесно. Сега беше многу лесно. За неколку минути, предното тркало беше без цевки и го задржуваше здивот навистина добро. Тестот успеа, склопувањето е лесно, гумите тесни. Така всушност го замислував!

Така, подгответе го задното тркало. Гума веднаш пука на неа, но шушка многу повеќе од предното тркало. ДОБРО. Тогаш запечатувачот треба да го стори тоа. Јас мислев. Но, ова само избувна во еден момент. Токму на рабниот зглоб. Не беше уредно работено, така што има мала дупка во неа, само премногу голема за да може да запечати со мене.

Релативно брзо се заситив. Тоа не беше примарен проблем без цевки, туку лошо произведен раб на Швајцарија ДТ. Го возев предното тркало без цевки за барем да ги користам гумите. Ова помина без никакви проблеми дури и преку неколку 1000 километри. Темата без цевки сè уште навистина не ме убеди.

И сега? - Заклучок за гуми без цевки на тркачки велосипеди?

Без цевки на тркачки велосипед во основа може да биде навистина добар. Мислам дека бандажите кои се константно направени за без цевки, предизвикуваат помалку проблеми од оние што ги пробав. Само што беше подготвено без цевки, но не и целосно без цевки. Зглобовите на работ мора да бидат тесни. Ако треба да се вметнат специјални ленти со бандажи, тие треба да бидат дизајнирани на таков начин што гумата добро ќе се лизне во бандажот. Системот мора да работи во принцип.

Предметот на заптивање млеко е амбивалентен. Ако прави што треба, имено запечати мали конци, одлично! Ако сеуште имате дефект што е преголем за млеко за запечатување, цревото ќе се повлече барем малку неред.

Еден мој пријател возеше специјални фелни без бандажи (Stans NoTubes) и гуми (Schwalbe One Pro) за многу, многу километри без никакви проблеми. Тој го совлада годинашниот Тур Трансалп без никакви дефекти и тешкотии. Тој е целосно задоволен. За него, однесувањето на тркалањето и контактот со патот се значително подобри од „нормалните“ комбинации на цевки и гуми. Нешто што се совпаѓа со моите чувства при возење.

Исто така, се чини дека денешните гуми подобро и подобро скокаат во креветот на работ, така што тоа склопување е исто така многу полесно.

Откако ќе трчаат, јас јасно гледам предности во смисла на удобност и безбедност. Недостатоци како што е напишано во случај на дефект.

Ако и кога да го започнам третиот обид? Веќе е испланирано ... willе биде Schwalbe One Pro на многу, многу лесен карбонски раб. Повеќе за тоа овде во блогот штом ќе стекнам доволно километри искуство со него ...

Измени 29.05.2017: Ниту овој обид не ме убеди во целост. Искуството за возење беше повторно одлично. Откако гумата (Schwalbe One) се спушти еднаш, тешко дека ја вратив. Тој не сакаше да скокне во прирабницата на работ, дури и со компресор. Покрај тоа, чистење на гумата на млеко за запечатување. Во случај на дефект, најпрво цицајте го млекото за запечатување, имајте хартиени крпи со вас, итн. Некако без цевки и не стануваме пријатели. Во моментов возам тубуларни гуми. Јасно Во случај на дефект, опциите се поограничени. Но, досега ова ме убедуваше повеќе ...

Кои се вашите искуства со гуми без цевки на тркачки велосипеди?

Овој пост последен пат е изменет на 29.05.2017 16:47