Историја на кану - пионери во весло искасано патување
Чамци
Тајфунот Прижон, Розенхајм
Кога Тајфунот излезе во 1982 година како првиот кајак HTP (термопластичен со високи перформанси) со калај, тој предизвика револуција во кајакот. Со новиот материјал, границата на остварливото е подигната по долго време. Тајфунот постави нови стандарди во употребата на бела вода.
Тајфун WW брод со сите кругови
Првиот спортски брод со притисок од HTP. Во меѓувреме, тој е испробан и тестиран ширум светот како сеопфатен кајак и идеално прилагоден за посилните возачи во потешка бела вода.
Должина 390 см, ширина 60 см, тежина 18-28 кг.
Од самиот почеток можете да изберете помеѓу две бои (портокалова и бела) и три дебелини на wallидовите:
- Слој од 4,5 мм за потивки растегнувања
- Нормално 5,5 мм
- 7,5 мм алпски за екстремни побарувања
За чамците од Приџон HTP се користи многу посебен вид полиетилен. Пластифицираното ЈП со висока густина излегува од екстрадерот топло и меко. Цревото влегува во отворените полу-калапи, со цел да се притисне на wallsидовите на калапот одвнатре со висок притисок по затворањето. Дополнително вакуумско вшмукување осигурува дека ЈП е целосно притиснат на калапот.
По брзото ладење, системот го ослободува формираниот брод со исцедени рабови на цревото. Потоа, празнините доаѓаат до работилниците за завршна обработка и опрема. Производството на брод Prijon HTP бара високо ниво на техничка, електронска и изработка.
Во 1984 година излезе Т-Слалом. Поради својата маневрирање, тој беше промовиран како брод за техничари и полесни возачи. Во 1987 година претходно ламинираниот Кањон 333 беше притиснат во HTP како Т-Кањон. Еден многу добродушен и подвижен краток брод (333 см) излезе со Т-Кањон на пазарот.
Дури и класика има свој ден и така TAIFUN исчезна од каталозите во 2000 година. Времето на бродовите со кружно дно полека завршуваше. Во 2002 година, TAIFUN го прослави својот 20-ти роденден, и бидејќи е добро познато дека оние за кои се вели дека се мртви најдолго живеат, Прихон издаде мало специјално издание на TAIFUN под мотото: „Дали сè уште знаете“.
Бананата Финстервалдер, доцните 1970-ти
Технички податоци на „Банана 394“:
Кајак на бела вода Estrem во конструкција од полиестер-стакло-диолен со надворешно лепење на цвест
Должина 394 см, ширина 64 см, пригушен раб долг 79,5 см (чиста ширина), ширина 42 см
Волумен 410 l, тежина 25 kg, идеален за возач со тежина од 65-95 kg
Цена на армираната верзија 940 DM, - (вклучително и ДДВ)
Производител: Томас Финстервалдер, Минхен
Извор и извештај за тест: Кану Магазин, 1979 година
„Стаклениот брод“, 1950 година
Проблемот со „стаклениот брод“ стана актуелен во последните месеци поради индивидуалните соопштенија за печатот. Извештај од Карл Денике со коментари од придружникот на бродот ДКВ Карл Нојман
Ако чамците се про transparentирни, тие исто така имаат многу пријатен облик и се толку лесни што можат да се носат со една рака.
Стаклените чамци првично се крути чамци. Во кој момент ќе бидат лансирани, сè уште не може да се предвиди.
Ако ви пречи транспарентноста на бродот, можете да го нарачате во црвена, сина и зелена боја. Интересно е што овој брод е на исто ниво со добар велосипед по цена.
Откако производството започна со неколку 100 чамци, Банге, природно, исто така, започнува да се занимава со тркачки чамци со веслање и гумени чамци со чашата. Првите стаклени едра, исто така, веќе се направени.
За да го направите ова, стаклото се стркала толку тенка што паѓа како крпа и сè уште може да стои добро во таканаречениот стомак на плови дури и при најмало ветре.
Таквиот материјал е секако многу погоден за наносна опашка на брод со лопатка, затоа што овде сакате да сонувате многу сонце. Материјалот ги пренесува ултравиолетовите зраци. (Извор: Вести за кајакарство, 1950 година)
Писмо до уредникот 1950 година: . Од разни страни ни е кажано дека пионерското бродоградилиште започна да го гради „стаклениот брод“.
Ескамискиот кајак, 1931 година
Евалуација од Адолф Андерле, А.К.К., 1931 година
' За подобро разбирање, треба да се напомене дека мојот преклопен Гренланд е точно ист облик како и оригиналниот ескамски кајак во Природонаучниот музеј. Бродот е тежок од 16 до 17 килограми со нормалната кожа на тркачки чамец од Инг. Лео Кнохл, вклучувајќи ги лопатката и амбалажата, со неверојатно робусна конструкција. Време на собрание околу 15 минути. . Снимките во кино во ленти и сплав покажуваат дека Ескимо не е покриен толку лошо како и кој било друг, додека, поради неговата многу мала ширина (54 см) во однос на неговата должина, дозволува непријатниот скок да остане. .
Бидејќи сте заглавени во чамецот и имате најголем контакт со обликот на бродот, секое движење на телото се пренесува на бродот без агонистички грчевито држење на седиштето за возење. . Елегантната форма на бродот ви овозможува да возите назад дури и ако тркачкиот брод повеќе не може да се држи, на пример.
Секоја промена за зголемување на удобноста или стабилноста или Бог знае што, претвора навистина беспрекорно, елегантно и ексклузивно парче спортска опрема во нешто што ги комбинира недостатоците на широката со природно неопходните непријатности на тесниот брод. Освен тоа, чистиот ескимски кајак никогаш не излегува од тоа “. (Австриски Кајак Спорт, бр. 15, роден 1931 година, Виена)
Кајак на Гренланд, 1927 година
Мали чамци? 1929 година
Историја на бродот со лопатки, 1938 година
Видот и употребата на возилата, кои во секое време од историјата биле поместени или управувани од весло на морето, езерата и реките, би значело пишување на нов вид национална историја. Кој дел од светот може да го погледнете: од Гренланд до островите во Јужното Море, бродот со лопатки е најчестиот пловен град од најраните времиња. Низ милениумите во различни земји, на бродот со лопатки му беше дадена префинета, функционална форма.
Почетоците на преклопниот брод
Веројатно првиот преклопен брод во Германија бил американскиот „Охиобут“, кој Чарлс Преле од Минхен го донесе од Америка во 1904 година. Тоа беше целосно отворен, скоро овален, тросед преклопен канадски, кој се веслаше наместо да се веслаше.
Само една година подоцна, во 1905 година, Алфред Херих ги презеде првите патувања со неговиот преклопен кајак на Исарот. Шанса ги собра Алфред Херих и Јохан Клепер. Клепер го прочита извештајот во дневен весник за патувањето до Исар со склоплив брод. По поволниот исход од пробното возење со овој брод, кој му припаѓаше на Хајрих, Клепер реши да произведува вакви чамци што можат да се виткаат во фабриката. Првиот модел во никој случај не беше продажен. Покривката на платното значително се намалуваше по секое патување. Рамката направена од бамбусови цевки се распарчи и неволно се туркаше назад во лушпата. Но, Клепер не изгуби срце. Со потребните подобрувања во градежништвото и материјалот, тој изгради двосед покрај оригиналната форма на едносед.
Покрај творештвото на Клепер, тука беше и друштвото Пиониер на браќата Херман и Јозеф Локер во Бад Талц, Бајерише Фалтбут-Верке (BaFaWe) со Харт фон Фрајбергер и Штајнер и Грејзер Верфт (основан во 1910 година) од Зак и Колнер, кои во Австрија направи сериозна конкуренција за Розенхајм Клепер.
Иако Рајнхолд Март од Берлин имаше идеја да изгради германски преклопен брод патентиран уште во 1888 година, ништо повеќе не се слушна за тоа подоцна.
Каролин Херих - сопругата на Алфред Херих - го доби првиот патент за преклопување чамци во Франција за бродот делфин, кој беше подобрен со рака.
Изложба на преклопен брод Минхен, 1927 година
Изложбата го прикажува развојот од примитивниот брод со партали до најновиот, сите наменски брод за преклопување. Започнува со „Sprengboot“ од годините 1900-1907, погрешен пат направен од дрвени стапови и платно, што само дава идеја за обликот на денешниот преклопен брод. Потоа следува делфинот на Херих-Клепер од 1908 година, малку попривлечен, на кој главно се темели понатамошниот развој. „Бродот Зирле“ со деловите на кожата и рамката цврсто поврзани, модел на Штајнер од 1913-14 со силен бран, како и сите чамци што се преклопуваат од тоа време. Преоден тип (Л.Ф.Б.) од 1921/23 година сè уште можеше да се види и денес. Значи, ние би биле во новата ера.
Меѓу преклопните чамци, наоѓаме кану од Амансис, Салцбург и еден од Гајгер, Нојбург. Поигер-Минхен може да ја побара честа да го има изградено и прикажано првиот поло брод што се преклопува (80 РМ, -). Среќно изненадување за паричникот на lубителот на бродот што се преклопува е синглот и двојникот на дворот на преклопниот брод Алфред Клотц, Минхен, чиј сингл со лопатка и торби чини само 125 РМ, -.
Првиот преклопен поло брод изграден од Појгер
Од добро познатите компании го наоѓаме Клепер со убедливо висококвалитетни чамци, пионерско бродоградилиште со нивниот сингл и двоен со одличен прскалка направена од стручната рака на Локер, конструкција на брод што се преклопува во Минхен, која се откажа од нивната карактеристична канадска строга, Бергер со своите тонови на преклопување од поранешниот Ба-Фа-Ве, популарна елеганција и тврд Минхен. Последните две бродоградилишта извадија многу ефтин „народен брод“. Преклопен брод Папата фон Хановер дојде од север со својата специјална класа Мифабут, чија конструкција и материјал содржеа и loveубов кон спортот и долго искуство.
Шаторот и преклопниот брод се неразделни; Покрај компаниите за преклопување бродови, новата минхенска компанија - Шмитзикус - изложи светлосни шатори, а Зелтмаер-Хамбург претстави шатор за брод со светло пердувче со мало пакување. Hisе се воодушевува и купи и неговото гумено ќебе од шаторот Земеко, неверојатно светло ќебе кое се докажа или ќе се покаже брилијантно како под на шатор, како спасувачко средство (силна пловност), како перница и можеби исто така и како половна заштитна лента за поло багаж. Интересен е и пионерскиот шатор со објектот пресметан за удобност во логорот, страничниот wallид може да се подигне и да се користи како заштита од сонце или дожд. (Извор: Кану-Спорт, 1927)
Историја на преклопен брод на изложбата во Минхен.
Претходници на денешните преклопни чамци и преклопните кануа
Држава во областа Баерн,
дизајниран од германскиот турнеја кајак клуб Минхен
Еден од A.Klotz-Faltbootwerft чии чамци привлекоа внимание поради нивната ниска цена, добар материјал и убава форма.
Рамен брод и клинкер кану, 1923 година
На Рамен брод
Наједноставниот брод е сандолин или кану со лопатки Шарпи, т.н. рамен брод. Овој едноставен брод е изграден со пресекување на долната табла во големина, прицврстување на него на носач, навртување на задните и предните стебла (лак и строг) и потоа прицврстување на двете табли што ќе ги заменат средните ребра. Двете малку закривени странични табли се влечат над ова и отворен брод е подготвен. Подоцна рамката за просторот за седење е прикачена и бродот е покриен одзади и напред со влечење на слабо дрво преку греди на палубата.
Рамниот брод е долг 5,4 м, широк 0,93, за 6-8 лица за веслање или заглавување, исто така употреблив за пловење (Хамбург)
Во кајакот Шарпи, подот се состои од две табли наклонети една кон друга, додека страничните wallsидови се направени со две или четири штици.
Клинкерското кану е долго 4,20 м, ширина 0,70 м, длабоко 0,25 м, за едно лице со двојно лопатка
Друг вид кајак е оној со употреба на водоотпорно платно (едрилица) наместо штица. Платното се влече над готовата рамка на бродот во едно парче. Таквите чамци имаат предност во голема леснотија, но тие не се никаде издржливи како дрвен брод со тули. (Извор: Курт Донат, Дер Кануспорт, 1923)