Историски момент: Најдолгиот мост на Дунав ќе ја поврзе Романија со Бугарија
Автор: КАПИТАЛ/Датум на објавување: 14-06-2013 08:06
100-годишен проект стана реалност. Во петок, свечено ќе биде отворен најдолгиот мост на Дунав, кој ќе го поврзе Калафат со Видин.
Првите писма во кои градоначалниците на Видин и Калафат разговараат за потребата од изградба на мост меѓу двата града датираат од 1909 година. По точно 104 години, мостот ќе биде инаугуриран во присуство на премиерите на Романија и Бугарија, Виктор Понта и Пламен Орешаски, и европскиот комесар за регионална политика Јоханес Хан.
Изграден според ултрамодерна технологија, наречен од специјалистите „камила назад“, со должина од 1.791 метри, мостот помеѓу Видин и Калафат е најдолгиот од оние што постојат над реката. Темелите на мостот се наоѓаат на длабочина помеѓу 60 и 80 метри под Дунав. Во пловниот дел на реката беа инсталирани 178 сегменти со тежина до 240 тони секој, во не-пловниот дел има 300 сегменти, но помали, достигнувајќи до 120 тони. Мостот има по две ленти, железничка линија, два тротоари и велосипедска патека. Според официјалната веб-страница на проектот, самиот мост е бугарска инвестиција, корисник на работата е бугарското Министерство за транспорт. Бугарската страна ги изгради железничката пруга со четири ленти и патниот мост, нов товарен железнички терминал, седум километри нова пруга и четири нови патишта терминална станица за заедничка контрола и полнење на сообраќајот.
Thisителите на Видин го чекаа овој мост повеќе од еден век. Уште на крајот на 19 век, локалниот градски совет одлучи да изгради мост кон соседниот град Калафат. Во 1954 година, беше отворен првиот мост преку Дунав, меѓу Романија и Бугарија, оној меѓу Giургиу и Русе. Од тогаш поминаа 59 години, за кое време на делот од 470 километри река што ја формира бугарско-романската граница функционираше само еден мост, со оглед на тоа што во некои возводни градови има пет или шест мостови на само неколку стотици метри едни од други. Романско-бугарските преговори за изградба на втор мост над Дунав започнаа во 1993 година, но поради полемики околу неговата локација, договорот беше потпишан дури во 2000 година. Тоа беше во јануари 2007 година, по меѓународниот тендер Учествуваа пет понудувачи, шпанската компанија Фоменто де Конструкционес и Контратас (ФЦЦ) беше задолжена за деталите за извршувањето и изградбата на мостот, додека француско-британскиот конзорциум Ингероп/Хај-Поинт Рендел беше назначен за консултант за работата. Вистинските градежни работи започнаа во мај 2007 година.
Цената на изградбата, која до 2011 година се проценуваше на околу 226 милиони евра, се искачи на 255.660.901 евра, покажуваат најновите податоци што ги доби Агерпрес од бугарското Министерство за транспорт. Од овој вкупен износ, 75 милиони се обезбедени преку програмата ИСПА, грант од Кохезискиот фонд, други 70 милиони се обезбедени од Европската инвестициска банка во форма на заем, бугарскиот државен буџет предвидува околу 86 милиони, германската банка за развој KfW (Кредитансталт крзно Wiederaufbau) обезбедува 2 милиони евра помош и 18 милиони заеми, а Француската агенција за развој - 5 милиони евра помош. Оваа сума не вклучува финансирање на пристапот од романскиот брег, обезбеден од Европската унија преку програмата ИСПА, со 34 милиони евра и од романскиот државен буџет, со 33 милиони евра.
Според проценките на бугарското Министерство за транспорт, 415 000 возила ќе бидат преминати во првата година по инаугурацијата на мостот. Од нив: 186 000 автомобили, 20 000 тренери, 209 000 камиони, како и 4.745 возови, од кои 730 биле патници. До 2030 година, бројот на товарни возови треба да достигне 8.504 годишно. Мостот се очекува да привлече сообраќај од Грција и Турција.
Надоместокот што се наплатува за преминување на новиот мост преку Дунав, кај Калафат-Видин, ќе биде 6 евра за автомобилите. Тарифата за возила со маса помеѓу 3,5 и 7,5 тони и максимум 23 места ќе биде 12 евра, оние со меѓу 7,5 и 12 тони ќе плаќаат 18 евра, камиони над 12 тони со максимум три оски 25 евра, а оние со четири и повеќе оски - 37 евра. Надоместоците се споредливи со оние кои се наплаќаат за преминување на мостот Русе-urgургиу и неколку пати пониски од оние за преминување на Дунав со траект Калафат-Видин, кој достигна до 92 евра, во случај на камиони.
Пешаците и велосипедистите, како и амбулантите и возилата што ги користат полицајците и пожарникарите ќе бидат ослободени од плаќање данок што ќе се наплаќа за преминување на новиот мост на Дунав, во Калафат-Видин.
Бугарскиот министер за транспорт Данаил Папазов неделава објави дека Бугарија ќе и предложи на Романија преминот на мостот Калафат-Видин да биде бесплатен до крајот на јуни. Според некои извори, овој предлог е мотивиран од фактот дека заедничката компанија за управување со мостот сè уште не успеала да ангажира персонал кој ќе биде задолжен за наплата на даноците. Папазов исто така рече дека, во рок од три месеци, Бугарија ќе и предложи на романската страна повторно да ги испита тарифите со цел да ги намали. Патарините, единствени за обете насоки, ќе се наплатат на романската територија, при зафаќање, каде што ќе се изврши гранична контрола во случај на патен сообраќај. Мешани полициски тимови од Романија и Бугарија ќе спроведат гранична контрола во случај на железнички сообраќај на територијата на Бугарија.
Стратешко значење
Мостот е од големо регионално значење. Willе поврзе два од најсиромашните региони на Европската унија. Според Евростат, северозападна Бугарија е најмалку развиениот регион во Европската унија. Resителите чекаат да се заврши мостот со надеж дека ќе се стави крај на депопулацијата на регионот. (Во 1992 година, градот Видин имаше околу 63 000 жители. Во меѓувреме, според пописот во 2011 година, нивниот број се намали на 48 000). Мостот е дел од паневропскиот транспортен коридор број 4, кој се протега од Дрезден, Германија, до Истанбул, Турција и Солун, Грција.