Истражувачки проект на градското е-Такси на такси од утре со електричен мотор - ДЕР Шпигел
Проект за истражување на градот е-такси: кабина на диета
Проект за истражување на градското е-Такси Време за мал превоз
Просечното германско такси е преголемо, верува Пол Лејболд. Долг скоро пет метри, тежина од скоро два тона, простор за четири патници и брзина од околу 200 км на час - „она што вози низ нашите градови е безнадежно преголемо“, вели претприемачот од Минхен. „Повеќето такси возила имаат само еден или двајца патници и скоро никогаш не поминуваат над 80 км на час.
Лајболд верува дека нешто мора да се промени. Затоа тој сега доставува алтернативен предлог.
Вработениот во инженерската канцеларија Виспирон го започна заедничкиот проект Adaptive City Mobility (ACM) со уште неколку други компании, кој развива кабина за изнајмување која се заснова на пракса, а не на престижно размислување. Таксито, дизајнирано од професорот по дизајн во Минхен, Питер Науман, и конструирано од баварскиот производител на мали серии Родинг, е долго само 3,30 метри, широко е само 1,50 метри, но е високо 1,70 метри и нуди простор за двајца патници и двајца патници зад возачкото место со централно позиционирање Багаж.
Бидејќи брзината е ограничена на добри 80 км на час и возилото не треба да биде одобрено како автомобил, туку како лесно возило во категоријата L7E, условите за судир се значително пониски, а каросеријата е соодветно полесна. Количката, главно изработена од пластика, тежи само 550 килограми. Ова е особено важно затоа што треба да биде електрично.
"Колку е потежок електричниот автомобил, толку повеќе батерии се потребни. И колку повеќе батерии се потребни, толку поскап ќе биде автомобилот", објаснува портпаролот на проектот Лајболд. Покрај тоа, полнењето, а со тоа и застојот се скратени за е-мобилен со помали батерии.
Пакетите на батериите можат брзо да се променат
Возилото има име на проект Градско е-Такси. Има електричен мотор од 20 КС и треба да помине со нисконапонски батерии, кои нудат помал капацитет од конвенционалните литиум-јонски ќелии, но не бараат комплексно ладење. Опсегот треба да биде 120 километри, цената да биде помала од 20 000 евра.
Лејболд планира алтернативно решение за паузи за полнење до четири и пол часа: Ако не сакате да паркирате на приклучокот толку долго, за неколку минути можете да замените до осум пакувања на батерии, секоја тешка по 15 килограми. За таа цел, проектниот тим има развиено станица за полнење, покрај батериите што можат да се разменуваат, што можат да се поврзат со соларни ќелии или ветерни турбини, на пример. „На овој начин, ние исто така носиме тампон-продавница за регенеративно генерирана енергија до мрежата“, вели инвеститорот.
Бидејќи производителите не се заинтересирани само за возилото. Лајболд вели дека нема да има ниту слава ниту пари што може да се заработат во догледно време. Наместо тоа, партнерите во проектот следат холистички пристап кој исто така вклучува снабдување со енергија и управување со возниот парк. Ова е единствениот начин да се направи преминот кон електрични возила економски одржлив.
Големи планови - и шест милиони евра финансирање
За да го направите ова, трошоците треба да се намалат, на пример со помош на минималистичко возило, а во исто време да се развијат нови извори на приход. Дополнителната продажба не треба да се остварува само преку складирање на обновлива енергија, туку и преку интелигентно вмрежување на возниот парк. Лајболд: „По продавањето на возилата, приходот може да се остварува постојано преку провизии за патувања за следење, резервирање и наплата, како и за централно контролирано, временско и позитивно зависно рекламирање на променливите области на прикажување во возилото“.
Проектните партнери се оптимисти дека може да се појави таков одржлив деловен модел. Всушност, снабдувачите на енергија и здруженијата на општини веќе покажаа интерес. Но, ќе помине некое време пред е-јајцата да зујат низ градовите и да ги раселат конвенционалните такси. Со помош на вкупно шест милиони евра федерално финансирање, следната година треба да се стави функционален прототип на тркала, а потоа евентуално тест-флота од околу 30 возила во 2016 година. Досега City eTaxi е само модел со големина на куфер.