Измислување и вистина за крстарење со тримарани Архива - ЈАХТ-ФОРУМ
Тримарансите од редот на големината се играчки за богатите луѓе. Се среќавате порано
Сите со цел да бидат најбрзи на нивната територија и еднодневно пловење.
Кој ги купува за други цели, обично е приклештен ....
………… .И со само 3 метри бран не сакам повеќе да бидам надвор! Дури и ако сè држи!
Според мое мислење, тоа е живо хоби со удобност на шатор за 2 лица! Одлично за тревник, но само за тоа! Тркачки автомобили исто така - и тие имаат свое место!
Што се однесува до коментарите на двајца досадни тегови кои постојано се обидуваат да се надминат едни со други со својата безнадежност на ниво на ѓубре. И двајцата никогаш не пловеле со модерен тримаран, но постојано шират глупости за тоа (... како и во повеќето ваши придонеси, кои не се засноваат на факти, туку на нивните ограничени можности).
Колку години ќе поминат пред предрасудите на конзервативната едриличарска заедница против тримарантите да отстапат на објективна проценка? Кога конечно ќе заврши муабетот на парни говорници? ?
Ако навистина сте сериозно заинтересирани за оваа тема, треба да ги прашате луѓето кои пловат со тримарани или да стекнат сопствено искуство со користење на една од за жал многу малку опции за чартер. За многу години, имаше и скоро исклучиво ентузијастички тестови и извештаи за Трис во трговскиот печат.
Дали сум објективен, може да се сомнева. По повеќе од 20 години и повеќе од 70.000 тримарани наутички милји, вклучувајќи 6 сопствени Dragonflys и Farrier, сè уште има симптоми на зависност кои ме поврзуваат со овие чамци. Она што го сакам за спортови на вода како сурфање на ветер, сурфер со змејот и едриличар со мачки, го најдов со нив + живот на вода и брзо патување со сопругата и пријателите. Дека оваа изјава за тримарантите ја упатувам првенствено на Dragonflys е едноставно затоа што имам најголемо искуство со неа.
Пловидбеност
Тие доволно докажаа дека чамците се пловидбени. На Dragonflys, критичките извештаи доаѓаат од DF 800 или неговите претходници без исклучок. Овој дизајн сега е стар скоро 30 години и последниот 800 е изграден пред 12 години. Како резултат на широката дистрибуција, сепак, таа го манифестираше мислењето на многумина во врска со вилинските коњчиња и тримарантите. 800-от беше всушност многу низок, прилично мек по структура и со тесниот простор на 26 ’беше повеќе дневен продавач. (. а сепак беа направени многу долги празнични патувања со него и со претходникот што не се преклопуваше, Ерик Корнинг дури победи во Тркалезна Британија, една од најтешките европски трки во океанот во 80-тите години)
Тековните Dragonflys имаат малку заедничко со овие стари .
DF сега пловеа низ целиот свет и се дома во области со сина вода низ целиот свет. Во Европа, повеќето Dragonflys пловеа во Англија подолго време. Секој што ги знае тешките услови на англискиот брег веројатно ќе се согласи дека ова е веродостојна референца за пловноста и стабилноста на овие бродови.
Интересна е и оваа причина што ја дадоа меѓународните уредници за тестирање за изборот на Dragonfly 35 Ultimate за јахтата на годината 2008. Тестерите беа особено импресионирани од пловноста на 35-те. Додека летаа до 20 км далеку од Ијмуиден во силни ветрови и најгруби северноморски услови, дури и поголемите конкуренти со еден труп претпочитаа да не го напуштаат заштитното надворешно пристаниште (прочитајте на ЈАХТ некаде околу февруари/март 2009 година во извештајот за изборите). Патем, DF 32 е номиниран и за најверојатно најпосакуваната награда меѓу производителите на бродови за 2012 година.
Јас и самиот поминав низ Бикаја двапати со Dragonflys и често преку Северно Море во бурни услови. Пред шест недели испловивме од Трст кон Турција со 35 DF. Бора на Јадранот и Мелтеми на Дгдис до 10 Bft лесно го оддалечи бродот. Другите Tris, како што се Farrier и Corsair, исто така работат одлично во бранот. Ние го „мачевме“ стариот F27 во многу ветровити агли на Дgдis многу години на лето. Ниту едно моно плови во бранот скоро толку брзо и удобно како Tri. Тие се исто така многу безбедни чамци кога има бранови.
Дневна соба
Познато е дека тесниот централен труп на добро-пловечкиот тримаран нуди значително помалку простор за живеење отколку крстарењето со еден труп. Со висина на стоење и софистицирана ергономија, барем сегашните Dragonflys имаат удобни кабини со сè што ви треба за удобно живеење. Како и да е, станува непријатно кај поголемите екипи поради ограничениот простор за движење. Иако најмалата струја Dragonfly 28, на пример, има 5 кревети со целосна големина, живеењето со максимално исполнетост е можно само со губење на удобност. Дито со Корсар или Фарјер. Затоа скоро сите Dragonflys имаат висококвалитетни шатори за пилотската кабина така што пилотската кабина во пристаништето може да се користи како дополнителна просторија. Она што ви недостасува во просторот за живеење, Dragonflys го надополнува со 50-90 квадратни метри простор на палубата, во зависност од моделот.
Простор за складирање/носивост
Во централниот труп има значително повеќе простор за складирање отколку што би очекувале кога гледате во тесната водна линија, но сепак помалку отколку на моно. Со Водно Конче, има простор за складирање помеѓу 1500 и 4000 литри во секој пливач на отворено. Во 35er можете удобно да сместите морски кајак од 5 метри, даски за сурфање, опрема за нуркање, велосипеди, нуркачки чамци со вклучена АБ и сл. Во надворешните пливачи. Во крајна линија е дека Dragonfly има повеќе простор за складирање отколку моно. Сепак, честопати, нема да можете да го исцрпите затоа што препорачаното оптоварување ќе биде надминато. Препорачаното оптоварување за DF е помеѓу 735 и 2000 кг, во зависност од моделот. Умерен вишок не предизвикува никакви структурни проблеми или проблеми поврзани со безбедноста, но перформансите и однесувањето на морето се влошуваат (сепак, сепак ќе пловите барем двојно побрзо од кое било моно: p). Со Dragonflys, кои тврдат дека се најбрзите крстаречки бродови во светот, плови се поголеми со секој модел. Новиот DF 32 има 70% поголема носивост од единствениот 2 ’пократок DF 920.
безбедност
Како што знаете, тримаран може да се преврти како и секој мулти За да го направите ова, сепак, мора да направите се што е во ред со Tri. Разумно пловено крстарење три е многу безбеден брод во сите услови. Од над 800 Dragonflys, многу малку се превртија за повеќе од 30 години. Освен 35 (тука сопственикот не го заклучил механизмот за преклопување, вклучително и дополнителниот безбедносен систем) сите превртени DF беа помали од 30 ’. Главно, тие пловеа над лимитот за време на регатата. Некои се превртеа затоа што сопствениците ги игнорирале задолжителните интервали за одржување/замена за конструктивните компоненти. Според моето знаење, луѓето не биле повредени од какво било превртување. Водно Конче има толку голем процент на сендвичи што ако ги почитувате препорачаните максималниот товар не може да потоне дури и ако е целосно уништен. Претпоставувам дека ова е слично со Farrier/Corsair. Општо земено, статистичките податоци за лични повреди и смртни случаи во чамци со килими треба да излезат значително полоши.
цена
Да, тримаран е многу скап во однос на неговата должина. Фрјтјоф Гункел убаво го напиша во ЈАХТ - ТЕСТ од 32: ’За цената на ДФ 32 добивате и 4 Баварии со иста должина, но за истата пловидба треба да платите најмалку 1 милион евра за 60’ Моно. (... иако претпочитам Фридјоф да не знае моно за патување од 60 ’со иста изведба на едрење). Користените цени за добро Tris се исто така стрмни. Дури и 25-годишна старица како DF 800 или F 27 обично не менува рака за помалку од 35.000 евра. (Тоа е скоро иста со новата цена во тоа време) Тоа ги нервира купувачите на користени бродови и ги задоволува сопствениците заради задржувањето на многу висока вредност. Побарувачката за користен Tris секогаш беше значително поголема од понудата, а трендот рапидно расте.
Добро, со моето „лудило за пишување“ за жал сега го достигнав максималниот можен волумен на написот, откако ќе го зачувам, продолжувам со нов!