Извештај за возење BMW M2 CS
Со M2 CS, BMW ја донесе генерацијата на спортски деривати базирани на сегашните серии 3 и 4 до бесен заклучок.
Последниот акорд на успешно музичко дело треба да биде нешто посебно. Секој талентиран композитор го знае тоа. Истото важи и за автомобилите - кога моделската серија ќе се повлече со нешто просечно, таа се држи во меморијата, како летните инсекти на шофершајбната. Без оглед колку беа добри другите модели. BMW 2 CS е финале на внатрешно именуваните деривати F и водич за серијата G, како што е М4.
„Да, но“, едниот или другиот ќе се спротивстави, „тие го имаат М2 Конкурсот, доволно е добар“. Точно. Но, доволно добро не е секогаш доволно - особено во космосот за возење на космосот на BMW M GmbH, каде борбата за десетинки од скутот е воздигната во религијата. „М2 CS го преувеличува М2 Конкуренцијата во однос на перформансите“, резимира менаџерот на проектот Маркус Шредер во најдобриот јазик на BMW. За да го постигнат ова, инженерите уште еднаш извадиле сè и спакувале елементи во автомобилот што не можат да се најдат кај братот. Почнувајќи со системот за јаглеродни сопирачки до адаптивната шасија.
Целата работа ја украсуваат голем број композитни компоненти од јаглеродни влакна кои не се само украси, туку и промовираат динамика. Меѓу другото, дифузорот, капакот на моторот и покривот се изработени од лесен материјал во конструкција на сендвич. Последново е особено важно: Мала тежина значи низок центар на гравитација. Но, тоа не е сè. Јаглеродниот покрив исто така ја зголемува цврстината на целокупното тело и ова помага при агилност. Генерално, Маркус Шредер ја става диетата на околу 40 килограми во споредба со М2 Конкуренцијата, иако секогаш мора да се земат предвид разликите во опремата. Но, секој килограм смета во борбата за целосен гас на излезот од кривината. Во крајна линија е дека BMW M2 CS тежи 1.550 килограми.
За возврат, техничарите М очигледно заштедија на изолациониот материјал и резултатот е јасно видлив. Шестоцилиндерот со 450 КС под јаглеродната хауба, вклучувајќи ја и топката за воздух, за која се сомневаме дека е во новиот М4, издува, шнорхел и го радува задоволството да се претвори со полно тело и нефилтрирано, така што срцето на секој виртуоз М се отвора. Освен моторот со супер полнење, ова BMW M отелотворува сè што е ценето во спортската поделба во Минхен: погон на задните тркала наместо погон на сите четири тркала и прецизно ракување без многу важничене.
Секоја кривина е подарок за BMW M2 CS. При сопирање на кривината, серијата 2 останува стабилна и покрај релативно краткото меѓуоскино растојание од 2,69 метри. Во танцување на кривина, растојанието помеѓу оските помага, бидејќи танчерката од Минхен се издвојува лесно на идеалната линија, но без да излачува смиреност на М4. БМВ М2 ЦС не го сака ниту тоа. Со прецизно управување, тој сака да биде насочен точно зад аголот и го прифаќа секое движење на гасот со реакција - исто како што прави пуристички тркачки автомобил. Ова е причината зошто клиентот има можност да нарача шестстепен мануелен менувач наместо седумстепен менувач со двојна спојка. Самиот тој е човекот! Секој што сака да ја исцеди последната десетина од брзистерката, повлекува гуми за купот и со тоа ги става на растојание конкурентите како Мерцедес АМГ А 45 или Ауди РС3.
Така што динамичниот спектакл не се претвори во ултра-затегнат удар на асфалт, инженерите му дадоа адаптивна шасија на BMW M2 CS. Ова помага при влечење и исто така им дава на најбрзите 2-серии одредена соодветност за секојдневна употреба доколку е потребно. Фактот дека BMW M2 CS не е за постојано возење по лоши патишта, треба да биде јасен со ваков автомобил, кој е дизајниран повеќе за забава отколку за долги патувања во шопинг.
Како и обично со BMW, можете да се вратите на претходно дефинираните програми за возење или сами да ги соберете и да ги зачувате на копчињата во режим М на воланот. Ако му го дадете својот поттик на BMW M2 CS, тој сепак управува со максимална брзина од 280 км на час и ја достигна границата од 100 км на час за 4,0 секунди. Во просек, 9,6 литри на 100 километри течат низ шесте комори за согорување. Единственото прашање што останува е цената. Како и обично, нема ништо бесплатно на БМВ М и за големото финале на сеуште актуелната генерација на БМВ М2 треба да ставите најмалку 95.000 евра на масата.
ТЕКСТ Волфганг Гомол; соопштение за медиумите
Лист со податоци BMW M2 CS
Тип: Спортски компактен автомобил
Мотор: во линија битурбо со шест цилиндри
Поместување (см3): 2.979
Моќност во PS (kW) при вртежи во минута: 450 (331) при 6,250
Максимален вртежен момент (Nm) на Umin-1: 550 на 2.350 до 5.500
Максимална брзина (км/ч): 280
Забрзување 0-100 км/ч (сек.): 4,0
Менувач: седум-брзински DKG
Погон: погон на задните тркала
Вид на гориво: Одлично
Резервоар (Л): 52
Потрошувачка трета мешавина од ЕУ (л/100 км): 9,6
Емисии на CO2 (g/km): 219
Тежина, информации за производителот (кг): 1,550
макс. оптоварување (кг): 460
Димензии (L/W/H): 4.461/1.871/1.414 (L/W/H)
Макс. Волумен на оптоварување (Л): 390
Цена (евра): 95.000
Стандард на емисија: Евр 6д тем