Извештај за возење Mercedes-Benz C-Class поблиску до S-Class - Handelsblatt
Мојата вест
Одличен дизајн, модерен ентериер, лесна конструкција и многу опрема: новата Ц-класа може да биде голем хит. Сепак, новата генерација е опасна и за друг модел на Mercedes.
Досега, се чинеше дека улогите се јасно поделени: Во флотата на седани Мерцедес, С-класата игра возило за претприемачи и извршни директори, Е-класа службен автомобил за високи менаџери и Ц-класа - добро, во некои очи можеби возилото за пензионери кои не можат да прифатат А или Б класа како целосно возило со starвезда.
Но, да го кажам тоа со нешто помалку извонредна германска марка: размислувањето за паркирање е редот на денот. Новата Ц-класа, достапна од 15 март и од 33.558 евра, ја уништува претходната заостаната слика на овој модел. Средниот опсег на Мерцедес изненадувачки поставува нови стандарди во две категории особено.
Заради Бејби Бенц
Предмети на статијата
Од една страна, тоа би бил дизајнот. Паметните линии го прават задниот дел да изгледа краток и јасен, и покрај багажникот кој порасна за 20 до 480 литри во споредба со неговиот претходник, додека капакот на моторот е издолжен: вака обично изгледаат спортските автомобили.
Впечаток што е подвлечен од широкото рамо и барем оптички мал дел од областа на прозорецот. И страничната и задната страна јасно се позајмуваат од S-Class, која беше нова минатата година.
Mercedes им дава на купувачите избор помеѓу два различни фронта. Таканаречената спортска скара со вградена starвезда е стандардна и се користи и во редот за опрема Авантгард. Оние кои ќе ја изберат класичната линија на Exclusive, добиваат starвезда на хаубата и малку поголема решетка на ладилникот што го нагласува статусот на седанот.
Само тука скарата може целосно да ги затвори летвите за доплата од 120 евра, што го намалува коефициентот на влечење при брзо возење и би требало да донесе заштеда од 0,1 литар на 100 километри.
Мерцедес го поставува вториот репер со ентериерот и неговата изработка. Ова е местото каде Швабите најјасно се оддалечуваат од претходниот модел и го достигнуваат ауди во однос на изработката - барем. Редот на прекинувачи на централната конзола веднаш под тркалезните млазници за излез на воздухот изгледа толку квалитетно како да е увезено директно од луксузната класа.
Новост во C-класата се елементите за удобност и безбедност, како што е главниот дисплеј, кој рефлектира важни информации во боја на шофершајбната, или тачпадот на централната конзола, што овозможува влегување команди со употреба на команди за запишување.
На првите тест погони, C-Class не убеди пред сè со својата практичност и веројатно најниското ниво на бучава во својата класа. Дури и школката, составена од 48 проценти алуминиум, тежи околу 70 килограми помалку од претходникот. Програмерите заштедија дополнителни 30 килограми со индивидуални мерки.
Диетата има позитивен ефект и на потрошувачката на гориво и на агилноста на возилото. Никогаш порано Ц-Класа не се возела толку лесно и прецизно, што може да се должи и на ново дизајнираната предна оска.
Оние кои сакаат уште поголема удобност и/или безбедност можат да изберат од широк спектар на опции. Меѓу другото, има за прв пат воздушна суспензија, електронски прилагодлива шасија и целата армада на системи за асистенција.
На пазарот, првично се достапни само два бензинци и еден дизел. Другите бензински мотори и мотори со палење на компресија ќе следат во текот на годината, на пример, двата мали дизела од соработката со Renault со 1,6 литарски зафатнина и 85 kW/115 PS и 100 kW/136 PS, соодветно. Покрај тоа, C 300 доаѓа наесен како дизел хибрид (електричен мотор 150 kW/204 PS + 20 kW/27 PS) со потрошувачка од 3,6 литри (99 g CO2) и моќен шестцилиндричен бензинец како C 400 со 245 kW/333 PS . Верзијата AMG ќе следи во декември. Врв во опсегот на погонски агрегати ќе биде plug-in хибридот, кој се очекува за 2015 година и веројатно ќе може да помине околу 50 километри во целосно електричен режим.
Исто така, ќе има многу повеќе што треба да се направи со варијантите на телото. Како прво, караван верзијата на C-Class (Т-модел) ќе дојде наесен, која ќе ја прослави својата светска премиера на AMI во Лајпциг во јуни. Не е тајна дека со текот на времето ќе има нов купе и други специјални тела.