Извештај за возење на Yamaha TMAX 560, податоци, мотори, цена ADAC
Јамаха го третира својот успешен скутер до шестата ревизија на моделот и сега го испраќа во две верзии како посилен 560 во трката за корист на купувачите.
Многу ефикасни 48 КС
Лесен и удобен за употреба
Премиум опрема
Yamaha TMAX - прв објавен во 2001 година - има класа на т.н. Спортски скутер оправдано. Така се нарекува затоа што нејзините возила се однесуваат на начин кој не е за разлика од моторите. Водење во ракувањето, но исто така и во продадените броеви, Yamaha TMAX е.
Повеќе од 275.000 единици беа продадени само во Европа во последните 19 години; особено многу од нив во Италија, но исто така и во пошироката област на Париз често можете да го видите TMAX. Во оваа земја, бројките се управуваат, но неговиот круг на пријатели е лојален: еднаш TMAX, секогаш TMAX. Шест генерации се завршени, сега седмата е на почеток, во две верзии.
Два милиметра поголема дупка го претвораат двоцилиндричниот TMAX 530 во нова 560 верзија. Поголемите влезни вентили пуштаат повеќе запалива смеса во коморите за согорување, резултатот е малку повеќе енергија. Сега влечење 48 коњи на забниот ремен, четири повеќе отколку порано во 530 година. Но, благодарение на новите млазници за вбризгување, издувните гасови станаа и почисти, а потрошувачката малку се намали.
Опремата на TMAX не остава многу посакувано
Покрај тоа, бројни детали се променети, од Систем за ладење до системот за издувни гасови. Бидејќи е изменет и преносот на двостепениот варијатор, TMAX спринтови малку побрзо - ако ги оставите уздите слободни, можете да останете на многу мотоцикли на селските и планинските патишта, дури и ако нивната моќност на моторот е двојно поголема.
Тоа беше случај претходно, и тоа не се промени - освен за нешто попозитивно. Бидејќи многу мали понатамошни случувања го направија Yamaha TMAX уште полесен за возење, сепак полесно да се контролира и се направи поудобно во исто време. Ако дамата на срцето вози со вас, таа се крева малку полесно со најновиот модел, бидејќи задниот дел стана потенок. Исто така има и подобар простор за вашите нозе.
Вие и возачот ќе уживате во поодговорната суспензија. Од друга страна, новата служи само за благосостојбата на пилотот, монохроматски дисплеј TFT помеѓу двата кружни часовници за брзина и вртежи во минута. Тоа покажува скоро сè што сакате да знаете: време, потрошувачка, надворешна температура. Само што не е преостанатиот опсег, за жал.
И затоа што се жалиме: Ниту USB приклучок ниту автоматско ресетирање на блинкер не би било луксуз во поглед на Премиум статус, што TMAX тврди и најмногу ги исполнува. Во верзијата TechMAX за огромни 13.699 евра, која е надградена со електрично прилагодливо шофершајбно, загреано седиште и рачки, како и мултимедијален пристап, воопшто. Има само еден приклучок од 12 V во одделот за нараквици напред, десно.
Ограничувањето што беше предмет на претходните генерации на модели сепак ќе важи во 2020 година: Помалку од 1,75 метри не треба да бидете за да можете да застанете разумно безбедно. Но, дури и на 1,75, ништо друго освен врвовите на прстите на прстите не може да го зафати тлото. Иако висината на седиштето не е преголема, многу удобното седиште е од пошироката разновидност.
Yamaha TMAX е лесен за употреба
Сè друго на TMAX е детска игра: Двете рачки на сопирачките на управувачот може да се прилагодат според големината на вашата рака и да забават многу добро со помош на трите дискови за сопирање, а за да се закачи не бара да стигнете предалеку. Остатокот од операцијата е исто така разумно дизајниран: дисплеите не рефлектираат, т.е. Контрола на крстарење (само на верзијата TechMAX) го одржува темпото чисто греење на раката во три фази покажува добра диференцијација. Она што не можете да го кажете за режимот на возење: дали се занимавате со Т или С, има мала разлика.
Од друга страна, тоа е добро: затоа што тие Одговор на гас на двоцилиндричниот мотор е чист фантастичен, без оглед на брзината. За време на тестот од 220 километри на ден, дури и најмалата кретенка никогаш не беше забележлива. Оваа прекрасна карактеристика не помага при маневрирање на крајбрежниот пат помеѓу Каскаи и Лисабон, каде што се случуваат сообраќајни метежи со две ленти за време на сообраќајот со наплив на час и последниот сантиметар е честопати доволен за да се најде начин помеѓу надворешните ретровизори на автомобилите.
Бидејќи TMAX е совршено избалансиран и забрзува исто толку добро, дури и ваквите маневри се сепак разумно забавни. Во секој случај, повеќе од стоење зад дожд. Говорејќи за врнежите: Заштита на времето на TMAX е особено одличен во верзијата TechMAX, бидејќи чувствителното прилагодливо стакло може да се извлече до формат на unitидна единица, на пример, зад силното прскање на камиони.
Највисокото ниво е поволно и на автопатот; нивото на бучава значително опаѓа. Не можевме да најдеме никакви турбуленции на кацигата. Иако Јамаха бара плус 1700 евра за целосна опрема, проблемот не ни изгледа лошо, барем за честите возачи и оние кои исто така се на пат на ладни температури. Дека TMAX - Основна цена 11.999 евра - не е специјална понуда, патем беше случајот во 2001 година, прва година на пазарот: Првиот од сите Макс тогаш чинеше 16 000 Д-марки, дури ни стап.
Исто како што беше тогаш, и денес вреди парите. Непоколебливо, свири околу секоја кривина на наклон до 50 степени, извира фино и амортизира апсолутно на задоволително ниво. Дека никогаш не било прескапо, покажува исклучително високата квота за опрема со онаа навистина не евтина Издув на Акраповиќ. Сепак, се чини дека TMAX го достигна максималното ниво: повеќе од 35 kW/48 PS не се можни за носителите на лиценцата А2, и оваа граница не смее да се надмине за да не се изгубат важни клиенти.
Тој би бил доволно атлетски за зголемување на перформансите, бидејќи ја следел најстрогата диета од самиот почеток: 217 килограми од првата ставка пораснаа на само 218 во рок од 20 години, и покрај огромната техничка надградба. Во исто време, не само што е посилно и побрзо, туку и поекономично стануваат; Во споредба само со моделот од 2017 година, просечната потрошувачка е намалена за половина литар на 4,8 литри. Не само на хартија, туку и на внатрешниот компјутерски дисплеј на тест возилото.
Технички податоци Yamaha TMAX 560
Двоцилиндричен двоцилиндричен мотор со вода ладен со четири вентили на еден цилиндар и еден клиент за компензација, работна зафатнина од 562 ccm, 35 kW/48 КС при 7500 вртежи во минута, 55,7 Nm при 5250 вртежи во минута; Инјекција, варијатор, последен погон преку забен ремен
Тубуларна челична рамка со двојна јамка; Превртена телескопска вилушка ø 41 mm напред, патување од 12 cm; Лесна метална рака за замав со две раце, хоризонтална моно суспензија за потпора (прилагодлива подлога на пружина), патување на пролет 11,7 см; Леани тркала од легура на легура
Гуми 120/70 15 (напред) и 160/60 15 (назад). Двојна сопирачка од 26,7 см напред, сопирачка со една диск од 28,2 см одзади
маса и тежина
Меѓуоскино растојание 1,575 м, висина на седиштето 80 см, тежина подготвена за погон 218 (220) кг, носивост 195 кг; Капацитет на резервоар 15 литри
0-100 км/ч приближно 7 с., Максимална брзина 165 км/ч. Стандардна потрошувачка според EU4 4,8 l/100 km