Извештај за возење Triumph Tiger 1200 XRtXCa
Големите мачки на лебдат користат сила и технологија. Но, само тоа не е доволно. Ако премногу килограми го уморат тигарот, стадото крави ќе се извлече од тоа. За новиот Triumph Tiger 1200 ова значеше: време за малку диета.
Сите ендури за патување се премногу тешки, но едното е очигледно премногу тешко. За моделот на Triumph Tiger Explorer од 2016 со целосна опрема XCa (со главен штанд, без куќиште), уредничките ваги на MOTORRAD со полн резервоар од 20 литри известија за тешки 286 килограми. Не дека не можете да бидете задоволни со мотоциклот; Свилен, моќен цилиндар со три цилиндри, најдобра заштита од ветер и временски услови, целосна опрема, како и кардан и систем на куќиште го прават Тигар Експлорер убава, но донекаде дебела алтернатива за сите оние асфалтни авантуристи на долги патеки за кои вообичаените осомничени се премногу чести И покрај тоа, Хинкли објави дека е време за диета со мачки. И како дел од ова, Triumph Tiger Explorer го менува своето име и сега се нарекува Triumph Tiger 1200.
Што има ново?
Во основа, сè уште има две серии: XR со леани тркала за употреба на пат, XC со испукани тркала и заштита на моторот за изгледот на теренот. Првиот е достапен во три нивоа на опрема (од кои средниот сè уште се нуди како LRH со намалена висина на седиштето), вториот во два, така што ќе ја добиете варијантата на почетното ниво. Покрај тоа, одделни предмети може да се нарачаат одделно. Додека поедноставните верзии губат само две или пет килограми, врвните модели Triumph Tiger 1200 XRt и Triumph Tiger 1200 XCa сепак имаат околу десет. Покрај некои дополнителни делови како што се плочката и држачот за заштита на моторот, како и дополнителни фарови, следниве компоненти се значително полесни: Титаниум пригушувач на стрели, батерија, коленесто вратило и замаец. Само внатрешноста на моторот тежи околу три килограми (!) Помалку. Како што ќе видите, ова има значително влијание врз карактеристиките на возењето.
Видео за новиот Triumph Tiger 1200
Бујна мебел
Сепак, програмерите не заштедија на опремата. Дури и врвните модели на Explorer имаа електронска шасија со автоматска контрола на нивото одзади, електрично прилагодлив прозорец, сите видови режими на возење и контролата на патувањето и, се разбира, загреани зафати и седишта. Од 2018 година, комплетна ЛЕД светлосна маска заедно со адаптивни светла за свиткување, брз преносник со пантофон, палење без клуч и одличниот TFT дисплеј познат од новата Street Triple ќе ја комплетира долгата листа. Комплетен список би бил како посебен проблем. Подолу е преглед на клучните карактеристики на опремата на новите модели на Triumph Tiger 1200. Во ред? Да одиме.
На патот Триумф Тигар 1200 XRt
Три цилиндричниот мотор од 1.215 кубни линии започнува како чаден, суптилно подсвирва како и секогаш, но познатото зуење од внатрешноста на моторот сега е многу посуптилно. Хидраулично управуваната спојка на Triumph Tiger 1200 XRt е прилично мазна, менувачот се менува непречено и прецизно, блипер работи - не е целосно мазен во долните запчаници, но е целосно задоволителен. Иако моторот остана во основа непроменет, покрај значително помалата маса на замаецот, дополнителните оптимизации на деталите имаат за цел да резултираат со поголема моќност во понискиот опсег на брзина и зголемување на максималната моќност за два до 141 КС. Успехот на оваа мерка може да се процени само во директна споредба или на динамометарот на валјакот, но едно е јасно: Големата тројка беше и останува одличен мотор за патување. Необична култура на трчање од најниски вртежи до ограничувачот, фин одговор на гас, високо линеарна испорака на енергија - возачите на турнеја ќе го ценат овој погон како безпресен, култивиран придружник, карданот во секој случај.
Street Triple RS има убав TFT дисплеј. Обемот на информации и читливоста се одлични.
Само на самото дно, одреден двоцилиндар се турка уште подобро, но има многу енергија од долниот центар. Радоста при вртење и врвните перформанси, споредните доблести на патувањето со ендуро, исполнуваат и многу спортски побарувања. Според режимите на возење (Triumph Tiger 1200 XRt: Rain, Road, Sport, Off Road, како и слободно програмираниот Rider Mode), се чуваат одговорот на гасот, ABS, TC и електронската шасија - и сето ова е во согласност. Не ви треба многу запирање наоколу (пат или спорт всушност секогаш се вклопуваат), бидејќи карактеристиките на амортизацијата на шасијата може да се прилагодат директно во девет фази додека возите. Структурата на менито во новиот, лесен за читање TFT дисплеј е огромен чекор напред во споредба со претходниот модел, што беше непотребно комплицирано во овој поглед. Контролата на компјутерот со помош на (позадинско осветлување) џојстик на левиот крај на кормилото бара малку вежбање, особено кога носите густи зимски нараквици. Но, самиот оперативен концепт е пријатен.
Големо подобрување и во однесувањето во возењето
Тигарот сепак се претвора прилично лесно (66,8 степени агол на главата на воланот и 100 мм рицистер), но изразената врвна тежина на неговиот претходник е историја. Причината за ова не треба да се должи пред се на помалата вкупна тежина (десет килограми се убави, но апсолутно не на светот), туку главно на значително намалените ротирачки маси во моторот споменати на почетокот. Самата шасија сепак нуди добра удобност, особено од задната потпора на амортизацијата и широк опсег на прилагодување за фирмата. За разлика од системите на конкуренција, Triumph Tiger 1200 не ја прилагодува динамично амортизацијата на состојбата на возење, туку користи статички вредности на пригушување - па затоа може да се расправа дали може да се зборува за полуактивен систем. Предност: поаналогно, поприродно, не толку раздвоено искуство во возењето. Недостаток: При снимање, полуактивната шасија нуди поголема стабилност. Оптимизациите завршуваат со системот за сопирање: понатамошните развиени бримбо дебеломери и новите влошки го подобруваат чувството на сопирање и забавувањето.
Надвор од патот: Триумф Тигар 1200 XCa
Секако, претпочитаната област на примена за Triumph Tiger 1200 XCa останува асфалт. Со гумите Pirelli Scorpion Rallye (препорака на Триумф за такви операции), Tiger 1200 со 190 милиметри пролетно патување добро се снаоѓа на теренот. И тука диетата на коленестото вратило многу значително го подобрува однесувањето на возењето. Ако амбициозниот чакал со Tiger Explorer повеќе се мачеше, Triumph Tiger 1200 сега се лула повеќе меки, поизбалансиран низ лесниот терен. Режимот за возење надвор од патот соодветно ги олабавува електронските узди: Малку ABS напред, ниту еден одзади, TC дозволува поголемо лизгање. Offroad Pro (само XCa) се препорачува за напредни корисници: ABS целосно деактивиран, без TC. Сепак, истите поставки може да се зачуваат и во нормален режим надвор од патот или во режим на возач, на пример. Значи, ако сакате претходно поставено без помагала за возење, не мора да користите XCa. Делови за дополнителни теренски возила (заштита од придушување и странични шипки) од серијата XC изгледаат робусни, како и управувачите инсталирани на сите модели.
Лесниот терен сега е многу подобар - благодарение на диетата за замаец на моторот.
Во однос на ергономијата, сите Triumph Tiger 1200 се исти. Рачките сега се малку поблиску до пилотот, што не само што го олеснува возењето додека стоите, туку има и корист на удобноста на долги растојанија. Тоа останува голема јачина на Тигарот: одлична заштита од ветер и временски услови од големото електрично прилагодливо стакло за прозорци (што, сепак, малку се рефлектира), одлично поставена клупа, убав отворен агол на коленото, простор дури и за гигантите. Останува крајно пријатно на големата мачка дури и по мини диетата. Во однос на цената, цената е приближно на исто ниво со претходниот модел, иако со значително подобрена опрема, особено кај моделите од средната класа. Ако го направите големиот крст и го додадете куферот, куповната цена на ова патување ендуро започнува со два.
Варијанти на модел и опрема Triumph Tiger 1200
| Триумф Тигар 1200 | XR | XRx | XRx LRH | XRt | XCx | X прибл |
| Екран | ЛЦД | ТФТ | ТФТ | ТФТ | ТФТ | ТФТ |
| светло | H7 | ЛЕД | ЛЕД | ЛЕД | ЛЕД | ЛЕД |
| Светло за свиоци | - | - | - | ЛЕД | - | ЛЕД |
| Брзо менувач | - | - | - | + | - | + |
| Палење без клуч | - | + | + | + | + | + |
| Електронска шасија TSAS | - | + | + | + | + | + |
| Свртување на ABS/TC зависен од навалување | - | + | + | + | + | + |
| Интегрална сопирачка | + | + | + | + | + | + |
| Помош за почеток на рид | - | - | - | + | - | + |
| Режими на возење | 3 | 4-ти | 4-ти | 5 | 5 | 6-ти |
| Греење со зафат | изборен | + | + | + | + | + |
| Греење на седиштата | изборен | изборен | изборен | + | изборен | + |
| цена | 14.700 евра | 16.650 евра | 16.650 евра | 18.750 евра | 17.650 евра | 19.950 евра |
Технички спецификации
Triumph Tiger 1200 XRt [XCa]
мотор
Трицилиндричен четири-циклусен мотор во насока на ладење со вода, рамнотежа на вратилото, два надземни брегасти вратила со синџир, четири вентили на еден цилиндар, приврзоци на корпи, подмачкување на влажни резервоари, вбризгување, 3 x Ø 46 mm, регулиран катализатор, алтернатор од 950 W, батерија од 12 V/18 Ah, хидраулични повеќе дискови -Масловна спојка за бања (анти-скокање), шестстепен менувач, кардан, секундарен сооднос 2,557.
Дупчење x удар: 85,0 х 71,4 мм
Поместување: 1.215 cm³
Однос на компресија: 11,0: 1
Номинален излез: 104,0 kW (141 КС) при 9.350 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 122 Nm при 7.600 вртежи во минута
Опрема за слетување
Тубуларна челична рамка, носечки мотор, вилушка наопаку, Ø 48 mm, електронски прилагодлив повратен удар и амортизација на компресија, еднострана рака за замав изработена од алуминиум, централна потпорна пружина со систем со рачка, електронски прилагодлива подлога на пролет и придушување/амортизација на компресија, сопирачка со двоен диск напред, 5 305 mm, фиксни четири-клипни, Задна сопирачка за дискови, Ø 282 mm, лебдечки дебеломер со два клипа, контрола на влечење, ABS.
Леани алуминиумски тркала [испукани тркала со алуминиумски бандажи]: 3,00 x 19; 4,50 х 17
Гуми: 120/70 R 19; 170/60 R 17
маса и тежина
Меѓуоскино растојание 1.520 mm, агол на главата на управувачот 66,8 степени, рициново 100 mm, пролетно движење f/r 190/193 mm, висина на седиштето 835–855 mm, сува тежина 248 [243] kg, не е наведена бруто тежина на возилото. А., капацитет на резервоарот 20,0 литри.
Гаранција: две години
Бои: црвена, бела [сина, бела]
Цена: 18.750 евра [19.950 евра]
Дополнителни трошоци: 450 евра
Споредба на цените на користените Triumph Tiger XCa и XRT
Користени Triumph Tiger 1200 XCa и XRT во Германија.
Големите ендуро за патувања се вистински сеопфатни и за нивните вештини, исто така, мора да копате длабоко во џебовите за нивните вештини. Triumph Tiger 1200 XRT и XCa се високи, но исто така нудат многу мотоцикл за парите: тука е споредба на цени: користени Triumph Tiger 1200 XRT и XCa во Германија.