Јамаха »dt 250 на диета!

Правила на форумот
Забележете ги следниве точки ако сакате да ни го претставите вашиот проект.

Внимателно изберете ја категоријата.
Ако не сте сигурни, тогаш користете ги описите на стилот во соодветната категорија за да проверите со кој стил најмногу одговара вашиот мотор или контактирајте со модераторот/администраторот.
Направете ја вашата тема интересна и со слики. Интересните теми добиваат поголемо внимание и добивате пообемни повратни информации.
Ве молиме, ажурирајте ја вашата тема и секој сега и тогаш објавувајте го тековниот напредок или само нови слики.

Многу благодарам.

Јамаха »dt 250 на диета!

Придонес од w201w »29 септември 2014 година

Сега, кога разгледував форум неколку месеци и добив неколку совети, веројатно треба да преземам нешто.

Јас се викам Макс, имам 19 години и по зделка на Јамаха xv 750 веднаш ставив мала машина во мојата шупа 2 месеци подоцна.

И бидејќи малото веќе нема TÜV, на почетокот веќе беше јасно кој прв ќе биде повлечен од дневната светлина

Јамаха dt 250
бј 1979 година
пс: 17
тежина: сепак премногу

Еве слика на Гоабок веќе без заштитни кал, батерија, пригушувач и оригинален филтер за воздух

за жал оригинал од мрежата

и со помош на моите извонредни вештини за сликање можете барем да погодите во која насока треба да оди
Значи, целта е 250 во лесен армиски изглед. Со други зборови, рамката е заварена, обоена во маслинесто зелена боја и полираниот резервоар е покриен само со про clearирен лак. светло-кафеава клупа од седиште во кожа е со иста боја како и лентата за заштита од топлина на колекторот. Неколку ситници, како конверзија од 6 во 12 волти и тоа е тоа.

Се надевам дека на едниот или на другиот им се допаѓа и тој е исто толку возбуден од резултатот како мене.
Сепак, ќе можам повторно да испраќам ажурирања од подрумот на шрафцигер само ако ми дозволат студиите

Одг: Јамаха dt 250 на диета!

Придонес од MichaelZ750Twin »29 септември 2014 година

добредојде на форумот !

Веќе имате убави планови и среќен сум што ги гледам младите шрафцигери
Ми се допаѓа твојот дизајн, но треба да го повлечеш издувот наназад за да се ослободиш од масните издувни гасови на двотактен мотор.
Предниот капак нема да може да се реализира на овој начин, бидејќи треба да понуди простор за целото патување со суспензијата на вилушката.
Поради годината на изградба, мопедот мора да одговара на „стариот“ STVZO, т.е. капаците на тркалата може да завршат не повеќе од 15 см над оската на тркалото кога возилото е натоварено.
Исполнувањето на ова барање за можно прифаќање на TÜV е една работа, возењето две години помеѓу состаноците во различна конфигурација е друго
Со вашиот планиран заден дизајн, гледам дека е тешко да се имплементира барањето за „долг капак“.

Одобрување според многу полабавиот закон на ЕУ за овие точки не е можно поради мерењето на емисијата (AU) и усогласеноста со тековните гранични вредности на емисија.

Подготвив комплет TÜV за еден од моите мопеди, кој вклучува долг капак на задното тркало и продолжетоци за индикаторските краци. Го вадам на секои две години, го завртувам, го правам TÜV, го завртувам материјалот и потоа со нетрпение го чекам шик изгледот за две години.
Се разбира, полицајците можат да свртат јаже од такви дефекти/ситници !

Одг: Јамаха dt 250 на диета!

Придонес од w201w »30 септември 2014 година

Кога станува збор за браните, веројатно сте во право. Но, не можам да замислам дека управувањето со трката е доволно запознаено со старите стандарди за старите мотоцикли. Како што веќе споменавте, само TÜV може да биде задоволен со дополнителен „комплет TÜV“

Јас веќе работев малку во последните неколку дена за да не останам со празни раце на почетокот

Така, на почетокот кутијата беше олеснета од други делови. Потоа самоуверено пуштете го Флекс и започнете

Првиот образец е направен од картон за да може подобро да го замислиме

Така, моторот веднаш се исфрли и се спушти во подрумот за да се завари. На преминот од оригиналната рамка кон заварениот заден дел, ја зајакнав целата работа со железни прачки што ги заварив во тубуларната рамка

Само добро што средниот придушувач на Opel Astra мораше да се замени паралелно со работата. Колекторот беше одделен од стариот централен придушувач и беше заварен до колекторот од 250. Последното парче го закачив само со леплива лента за да ја направам кутијата малку потивка подоцна