Jокер за отповикување за заеми за автомобил Како да ја вратите набавката на дизел - WiWo
Возач на Ауди сега успешно го смени купувањето на автомобилот. Тој не сакаше да биде откачен со ажурирање на софтвер. Со пресуда на Регионалниот суд во Хајлброн, судиите пресудија дека дилерот мора да го земе назад Ауди Q3 и да му ги надомести на клиентите добрите 22 000 евра плус камата минус надоместокот за употреба од добри 7000 евра од новата цена. Оправдувањето на судиите беше извонредно: Манипулацијата со контролата на издувните гасови од софтвер е широко распространет систем за измама. А, ажурирањето на софтверот не би можело да донесе еколошко решение. Одобрувањето на ажурирањето на софтверот од страна на Федералната управа за моторен транспорт, исто така, мора да биде политички мотивирано.
Сепак, пресудата сè уште не е конечна. Сè уште е нејасно дали другите судови или повисоките органи ќе го следат овој став. Да се тужат производителите на автомобили како VW за измама да земат назад автомобил останува многу несигурен и многу зависи од индивидуалниот случај. Да се добие компензација за манипулација со издувни гасови е исто така многу тешко и не го одзема тешко продаваниот дизел. Но, за многу купувачи на автомобили постои друг начин да заработат повеќе пари отколку што би донел стариот дизел со измамник софтвер на слободниот пазар. Сребрениот куршум: одземање на заемот за автомобил.
Нема автомобил без заем за автомобил
Купувачите на автомобили кои ја финансирале куповната цена со заем имаат идеална моќ да ја поништат трансакцијата. Бидејќи многу од упатствата за откажување во договорите за финансирање на автомобили не ги исполнуваат законските услови - проценките се движат од 40 до 80 проценти - периодот на откажување од 14 дена никогаш не започна со нив. Отповикувањето е можно на неодредено време - дури и со години по купувањето, па дури и откако заемот е веќе отплатен.
Пет алтернативи на дизелот
Одземањето им дава на сопствениците на автомобили шанса да заборават на купувањето дизел. Во случај на успешно отповикување, договорот мора да се промени. Ова значи дека договорните страни треба да се преправаат дека купувањето никогаш не било извршено. Во случај на договор за заем, ова значи дека должникот го плаќа преостанатиот долг и ги враќа сите веќе исплатени камати.
Врв: финансирањето на автомобилот и купувањето автомобил обично се сметаат за поврзани договори, бидејќи таквиот заем се користи исклучиво за финансирање на набавка на автомобил. Покрај тоа, честопати се заклучува преку банкарските подружници на производителот на автомобили. Во случај на поврзани договори, сепак, поништувањето на еден договор автоматски резултира со отповикување на другиот договор, во овој случај на договорот за набавка. Резултатот е дека дилерите или производителите го враќаат автомобилот. Платената куповна цена ќе му биде вратена на купувачот.
Погодените не треба да ја пропуштат шансата да го свртат купувањето автомобил. Голем број правни фирми ја открија оваа можност за стекнување нови мандати и се вклучија во оваа област во рана фаза.
Себастијан Стахојак од SH Rechtsanwälte во Есен смета дека многу повеќе купувачи на автомобили ќе го контактираат со желба да ги проверат нивните договори. „Бранот за пресврт во набавката на автомобилот навистина започнува. Нашите 30 тековни постапки во моментов се насочени само против автомобилски банки, претежно од VW, BMW и Daimler “, известува Стаховијак.
Застапниците на потрошувачите исто така сметаат дека одземањето на заемот е добар начин за купувачите на автомобили да добијат ново возило без да се предрасуди на скандалот со емисиите и без да се изгубат пари. „Малку сме изненадени од сè уште прилично пригушениот одговор. Тоа е веројатно најголемата шанса да се ослободиме од дизел автомобил “, вели Габриеле Шмиц од потрошувачкиот центар во Хамбург.
Сепак, пресвртот има неколку стапици. На пример, заемопримачот, т.е. купувачот на автомобил, треба да плати камата за времето на користење на заемот - но тоа е тешко значајно заради ниските каматни стапки. Покрај тоа, купувачот мора да ја надомести загубата во вредноста што ја претрпел возилото поради староста и бројот на изминати километри.
Резултатите од самитот за дизели накратко
5,3 милиони
Вкупно околу 5,3 милиони дизели „Еуро 5“ и „Еуро 6“ треба да бидат почисти преку ажурирање на софтверот за моторот: 3,8 милиони од Фолксваген, над 900 000 од Дајмлер, над 300 000 од БМВ и други од Опел. Министерот за транспорт Александар Добриндт (ЦСУ) го критикуваше фактот дека учествуваа само неколку странски производители. Во VW, вклучени се скоро 2,5 милиони дизели, кои веќе се во задолжително повлекување.
Емисии на азотен оксид
Емисијата на азотни оксиди во возилата треба да се намали во просек од 25 до 30 проценти, велат производителите - треба да биде 30 проценти, вели министерот за животна средина Барбара Хендрикс (СПД).
Без трошоци
Производителите на автомобили ветуваат дека нема да има трошоци за сопственикот на автомобилот и дека опремувањето нема да има никакво влијание врз перформансите на моторот, потрошувачката и работниот век.
Постари дизели
Производителите сакаат да ги мотивираат сопствениците на постари дизели - 4 евра или помалку - со бонуси да купуваат нови дизели или електрични автомобили.
Средства
Фондот „Одржлива мобилност за градот“ со волумен од 500 милиони евра е наменет да го направи урбаниот транспорт помодерен и почист и да ги финансира индивидуалните планови за 28-те региони во Германија кои се најпогодени. Федералната влада и производителот плаќаат во еднакви делови.
Програми за финансирање
Програмите за финансирање се зголемуваат со цел да се забрза преминот кон електронска мобилност, на пример во случај на комерцијални возила и автобуси и да се промовира велосипедизам и железнички сообраќај - федералната влада плаќа за ова.
Стручен панел
Експертските кругови треба да продолжат да се занимаваат со предметот на опремување на самите компоненти на моторот, хардверот.
Без одбивање за употреба од 13 јуни 2014 година
Со постари договори, се плаќа такса за користење на врвот. На овој начин, купувачот плаќа компензација за придобивките од користењето на автомобилот. Од измената на законот, потрошувачите повеќе не мора да ги плаќаат овие за договори за продажба склучени на или по 13 јуни 2014 година. „Вредноста е вредна, бидејќи по промената на законот, купувачот повеќе не мора да плаќа надоместок за употреба кога ќе се стори договорот за набавка. Пред тоа, честопати моравме да советуваме да не се повлекуваме. Надоместокот за употреба, што често го пресметува експерт, може да биде навистина скап “, нагласува застапникот на потрошувачот Шмиц.
Бидејќи надоместокот за употреба не се однесува на поновите договори, одземањето може да значи дека купувачот добива значително повеќе пари од надоместокот на набавната цена отколку што треба да потроши за да ги подмири преостанатите долгови, камати и отплата. Идеално, сопственикот на автомобилот возеше бесплатно една или повеќе години наместо да седи на скоро нелегален дизел автомобил.
Кој колку плаќа за старите дизели?
„Одземањето на заем за автомобил е особено корисно ако купеното возило претрпе огромна загуба на вредноста поради скандалот со дизелот или забраните за возење на дизел возила“, вели Стаховијак. И загубата на вредноста при продажба на скандалозен дизел може да биде многу голема. Употребата на софтвер за манипулација за регулирање на емисиите ја доведе во непочитување целата класа на возила, така што забраните за возење во центрите на градот и повисоките даноци на дизел и дизел гориво исто така се дискутираат. Затоа постои ризик автомобилот да не може да се користи како што е предвидено или да се зголемат придружните трошоци. Федерацијата на независни дилери на моторни возила ја проценува загубата на вредноста на дизел автомобилите за последиците од скандалот со емисиите на 20 проценти.
30 000 наместо 5000 евра
Филип Каба, адвокат во Гансел Рехтсанволте, знае премногу добро случаи на клиенти кои одбиваат да го прифатат ова. Во текот на скандалот со дизелот, адвокатската фирма обработува околу 5000 случаи под услугата vw-verhandlung.de - според сопствени информации, се додаваат повеќе од 200 нови случаи секоја недела. „Поентата е да се инструментализира одземањето на договорот за заем на таков начин што е можно да се урне договорот за продажба на автомобилот и да се сврти“, вели Каба.
Caba прави пример за пресметка: Во јули 2014 година, клиент купи спортско Audi A7 за 80.000 евра. Купувачот финансирал 64.000 евра од набавната цена со кредит, што одговара на 16.000 евра од џеб.
Прашања и одговори за забрани за управување со дизел
Забрани за возење дизел
Во се поголем број големи градови, возачите на постари дизел автомобили мора да очекуваат забрани за возење. По Штутгарт и Хамбург, Минхен сега размислува и за соодветни мерки. Авто-индустријата упадна во ограничувањата. Неизвесноста веќе се чувствува кај купувачите на автомобили, а продажбата на дизел автомобили пропадна.
Кој вели дека воздухот е премногу густ?
Во Европската унија, ограничените вредности за контрола на загадувањето на воздухот се во сила за ситна прашина и загадувачи како азот диоксид (No2) од 2010 година. Според Комисијата на ЕУ, секоја година во Европа се случуваат 400.000 предвремени смртни случаи поради високото ниво на загадување на воздухот, а околу 70.000 лица починале во 2003 година поради азотни оксиди. Во Германија, Франција, Велика Британија, Шпанија и Италија границата од 40 микрограми на метар кубен е надмината во повеќе наврати. Затоа Комисијата на ЕУ им се заканува на земјите со тужби пред Европскиот суд на правдата. Дојче Умвелтилфе (ДУХ) исто така презеде правни активности против плановите за чист воздух на 16 градови врз основа на овие регулативи во управните судови.
Каде е премногу густ воздухот?
Комисијата на ЕУ наведе 28 области каде што се надминати граничните вредности. Тука спаѓаат метрополите, Берлин, Минхен, Штутгарт и Хамбург. Проблемот постои и во Келн, Диселдорф и скоро во сите поголеми градови во Северна Рајна-Вестфалија. Минатата година Федералната агенција за животна средина измери прекумерно загадување во скоро 50 градови, честопати само на одделни плоштади и улици. Со својата локација во сливот, Штутгарт е особено погоден и планира да забрани возење во денови со високо ниво на загадување на одредени патишта од 2018 година. Треба да има исклучоци за сообраќај за испорака, такси или занаетчии.
Зошто се мета на дизел автомобили?
Според ЕУ, патниот сообраќај сочинува 40 проценти од емисиите на азотни оксиди. Околу 80 проценти од нив за возврат емитуваат дизел автомобили. Според Федералната агенција за животна средина, дизел автомобилите се одговорни за 13 проценти од емисијата на штетни гасови во Германија. Според плановите во Штутгарт и Минхен, сите дизел возила од еврото 5 надолу би биле засегнати од забрани за возење. Тоа би биле четири од пет дизел автомобили.
Но, дури и со најновите автомобили со стандардот Еуро 6, мерењата на Федералната агенција за животна средина во реална работа покажаа дека емисиите на азотни оксиди се премногу високи. Автоиндустријата се спротивставува на тоа дека ова ќе се реши со дизел моторите што сега излегуваат на пазарот. Од 2019 година, дизел моторите на патот ќе имаат дозвола само да ја удвојат пропишаната граница, а две години подоцна за еден и пол пати. Слободата е дадена затоа што технички не е можно постојано да се придржувате до лабораториските вредности поради оптоварувањето, брзината или наклоните. Според проценките на Федералната агенција за животна средина, ќе треба околу 2025 година за новата дизел-флота забележително да го подобри квалитетот на воздухот.
Како може да се избегнат забраните за возење?
Градовите сметаат дека забраната за возење е најголема моќност заедно со многу други мерки за контрола на сообраќајот или стимулации за граѓаните да се префрлат на локалниот јавен превоз. Баден-Виртемберг затоа преговара со автомобилската индустрија за реновирање на моторите Еуро 5, кои сочинуваат околу 40 проценти од дизел возилата. Доколку емисиите на азотни оксиди паднат колку што е забраната за возење, може да се отфрли драстичната мерка. Но, нејасно е колку се високи трошоците и кој ќе ги плати - производителите на автомобили или потрошувачите или државата? Федералниот управен суд во Лајпциг прво мора да одлучи дали забраните за возење дизел се законски дозволени. Засега нема датум.
Што прави федералната влада?
Државите вршат притисок за расчистување на целата земја. Една од дискусиите беше сината налепница, со која градовите можеа да забранат влез за сите дизел автомобили под стандардот Еуро 6. Но, министерката за животна средина Барбара Хендрикс (СПД), која самата ја предложи налепницата, оттогаш се оддалечи од неа, бидејќи возилата „Еуро 6“ исто така емитираа премногу. Се потпира на обновување од индустријата. Министерот за транспорт Александар Добриндт (ЦСУ) е против забрани за возење, но одговорноста ја гледа кај градовите и земјите. Тој тврди дека ако автобусите, такси-возилата и државните возила се опремени со електричен или алтернативен погон, проблемот за приватните возачи може да се смири.
Сега тој беше во можност да го поништи договорот затоа што политиката на откажување во договорот за заем не беше точна. Набавката веќе падна според новиот закон, така што тој не мора да плаќа никаков надомест за употреба. На клиентот му биле вратени 80 000 евра од дилерот и за возврат го вратил Ауди. Тој исто така мораше да плати 16.000 евра за амортизација на автомобилот - за среќа, со оглед на неговата старост, автомобилот имаше неколку километри на часовникот. Значи, заклучокот беше дека тој вратил 64 000 евра. Од ова тој сè уште мораше да го плати преостанатиот долг од заемот, вклучувајќи камата и отплата. Во крајна линија беше дека тој остана со 30 000 евра.
Доколку клиентот требаше да плати надомест за употреба, веројатно ќе останеше само со 5.000 евра, бидејќи наместо 64.000 евра ќе му беше вратена само за сегашната вредност на автомобилот од околу 35.000 евра.
Случајот „Ауди“, сепак, е идеален затоа што се споија неколку поволни фактори (скап автомобил, неколку километри, неколку години употреба). Доколку не се примени надоместокот за употреба, финансиската корист од одземањето во многу случаи би била околу 5000 евра. Но, за поновите и поскапите автомобили може да биде во опсег од 20.000 евра.
Но, како може да се организира уредно и ветувачко отповикување?
Во првиот чекор, договорот за заем и купување мора да се проверат, особено пасусите на политиката за откажување. Бидејќи во последниот има голем број на различни формулации кои содржат грешки и со тоа оправдуваат „џокер за повлекување“, оваа проверка треба да ја изврши специјалист. Специјализираните адвокатски канцеларии честопати дури нудат и почетни консултации со преглед на договор бесплатно, бидејќи од нив очекуваат нови профитабилни мандати.
Ако сакате да бидете сигурни дека интересите на адвокатската канцеларија не ве убедуваат да продолжите со прилично безнадежен процес, исто така можете да отидете во центарот за заштита на потрошувачи. Центарот за потрошувачи во Хамбург, на пример, кој веќе беше тесно вклучен во прашањето за одземање на заемот кога станува збор за заеми за недвижнини, е одговорен за испитување на договорите за паушална такса од 100 евра. Често вреди. „Само проверка на политиката за откажување не е доволно“, објаснува застапникот на потрошувачите Шмиц. „Особено договорите на Фолксваген се контрадикторни и во другите точки на договорот во однос на последиците од отповикувањето и затоа се спорни.