Каде пристаништето ги заработува своите пари со јаглен - Хамбургер Абендблат
Хансапорт е најголемиот германски увозен терминал за јаглен и руда - и најмодерен објект во пристаништето Хамбург. Скоро сè работи автоматски на Хансапорт.
Хамбург „Аталанта“ на кејот Хансапорт веќе лебди високо. Мостовите за истовар ги спуштаат нивните огромни лопати за зафаќање во држачите на носачот на најголемиот дел. Со секое зголемено количество тие добиваат 38 тони бразилска железна руда од стомакот на бродот и нека карпата падне низ инка врз подвижна лента на кејот. Потребен е само еден ден да се истовари брод како „Аталанта“, долг 229 метри, широк 32 метри, мртва тежина од 82.000 тони, без оглед дали носи јаглен или руда во Хамбург. Наскоро повторно ќе биде подготвен да исплови. Долу по Елба, „Аталанта“ потоа ќе заплови кон нејзиниот следен товар во руското северно морско пристаниште Мурманск.
Ерхард Мелер (63) се тркала по кејот во минибус. Движењата на мостовите за истовар потсетуваат на работа на терминал за контејнери. Но, не сè друго. Хансапорт со огромните купишта јаглен и руди е свој свет во средината на пристаништето. Зачудувачки модерен: „Хансапорт е најавтоматизираниот терминал во пристаништето Хамбург, поавтоматизиран дури и од терминалот за контејнери HHLA Altenwerder“, вели Мелер. „Во светски рамки, нашите четири мостови за стискање се првите и единствени уреди од овој тип што можат да работат во целосно автоматски режим без возач.
Во 2012 година, пристаништето во Хамбург ракуваше со околу 131 милиони тони стока. Речиси точно една десетина од ова, добри 13,6 милиони тони, придонесе Хансапорт - со само 107 вработени. Превозот со контејнери, претовар на милиони челични кутии годишно на градските терминали, ја обликува сликата на пристаништето. Прецизната машинерија, која може да се набудува од многу точки долж Елба, работи дење и ноќе. Деловните активности во Хансапорт се скриени. Ова не се должи само на локацијата на терминалот во внатрешниот дел на пристаништето, туку и на фактот дека инженерот Мелер и неговиот тим продолжија да ги рационализираат операциите во последните 20 години.
Скоро сè работи автоматски на Хансапорт. Транспортни ленти во вкупна должина од десет километри ги одржуваат работите во движење. По истоварувањето, тие носат јаглен и руда од кејот. Материјалот завршува во таканаречени комбинирани уреди, кои го користат за да натрупаат купишта. Преку Хансапорт се увезуваат 20 различни видови руда и 20 различни видови јаглен. Во зависност од обликот на зрната и грутките, секој вид има свој „агол на наклон“, максимална странична наклонетост со која може да се исфрлат купиштата. Ова резултира во потребниот простор на терминалот. Автоматската станица за товарење на возовите е исто така исполнета со јаглен или руда од комбинираните уреди, и ова исто така е во голема мера контролирано од далечина. Дури и сопствените товарни локомотиви на Хансапорт немаат возачи. „Ние можеме да вчитаме јаглен или руда целосно автоматски од бродот што оди преку океанот преку простор за складирање на товарен воз“, вели Мелер.
Дневно 110.000 тони руда или 70.000 тони јаглен дневно може да се истоварат од најголемиот товар со грабите. Тоа е досадна работа. Лопата по лопатата, големата опрема треба да ја искористи од брод. Зафаќањата можат да стигнат до задниот дел од држачот за товар само ако се замавнат со точна вистинска брзина. За да се растоварат последните тони, натоварувачот на тркалото се спушта во бродот, што формира мали купишта од остатоците, кои за возврат можат да ја држат лопатата. Прозорецот на бродот внимателно го разгледува мостот за полнење со помош на ласерски скенер, дури и кога товарот се движи по кејот.
Постојано побрза и поевтина пропусна моќ е одлучувачки фактор во конкуренцијата помеѓу пристаништата. Во престижниот бизнис со контејнери, секоја кутија се брои и се балансира на крајот на кварталот или годината. Ракувањето со најголемиот товар е многу помалку во фокусот; Но, тоа е исто толку важно за германската економија. Хансапорт товари железна руда за челичарницата во Салцгитер и Ајзенхутенштат, како и тврд јаглен за електрани од Е.он, Ватенфал и Фолксваген, Штадверке Хановер и Штадверке Брауншвајг. Салцгитер Кликнер Верке поседува 51 процент од акциите во Хансапорт, 49 проценти ги поседува пристанишната група Хамбург HHLA.
Постои конкуренција во ракувањето со јаглен и руди, како и помеѓу контејнерските терминали во германските пристаништа. Пред неколку години, индустријата во пристаништата во Хамбург сурово забележа дека пристаништето во Елба во Брунсбител добила наредба од Аурубис - поранешна северногерманска афинерија - за ракување со концентрат на бакар. Спротивно на тоа, Хамбург се справува и со други германски пристаништа. Ова е особено јасно кога станува збор за тврд јаглен на Хансапорт: во 1996 година терминалот за прв пат обработи еден милион тони, во 2012 година тој беше околу пет милиони тони, иако потрошувачката на тврд јаглен во Германија опаѓаше континуирано со години. „Во изминатите 20 години, многу ракување со јаглен и руда беше префрлено од другите пристаништа во Северна Германија во Хансапорт“, вели Мелер, без да даде цифри.
Доходовна деловна активност, сепак, само го заобиколува Хансапорт. Новата централа Мурбург, која работи на јаглен, не е далеку, ќе го спушти својот тврд јаглен директно. Во иднина, вработените во Брунсбител пристаништата ќе следат истовар на пристаништето во Хамбург. „Со очекувано барање од 4,5 милиони тони тврд јаглен годишно, тоа треба да значи уште еден шпедитер за јаглен за Хамбург секоја недела“, вели Мелер. Добри 130 превозници на големо моментално одат кон Хансапорт секоја година.
Откако Мелер започна како управен директор на крајот на 1991 година, Хансапорт се концентрираше на ракување со јаглен и руди. Бизнисот со ѓубрива и градежни материјали заврши. Ракувањето со добиточна храна мигрирало на други терминали во пристаништето Хамбург години порано. Мелер радикално го смени Хансапорт. Сепак, тој нема никакво влијание врз продлабочувањето и проширувањето на Елба за која се надева пристанишната индустрија. Федералниот управен суд во Лајпциг треба да разјасни дали постапките на здруженијата за заштита на животната средина против големиот проект се легални - или дали реката може да се ископа за повеќе и поголеми бродови. „Итно ни треба продлабочување и проширување на Елба и на Хансапорт“, вели Мелер. „Еден метар повеќе нацрт на патувањето до Хамбург би донел 10.000 до 15.000 тони повеќе товар на бродовите, во зависност од видот на бродот. Тоа е околу десет проценти од големиот товар што му доаѓа на Хамбург денес “.