Како да избегнете технички дефекти на велосипедот „ФриРајдер“
Следен напис
Прв контакт: KTM Revelator 3300 2014 година
Најлошото нешто што може да ви се случи е да имате добро време, време и желба да направите турнеја и да откриете дека не можете да одите никаде затоа што имате техничка грешка. Секако, резервните делови не се достапни на сите патишта, па дури и ако можете да ги нарачате, може да потрае неколку дена за да ви бидат достапни. Па дури и ако имате делови, ако имате две леви раце и не можете да најдете вешт механичар, останете настрана и размислувајте колку убаво би било вашиот велосипед да работи
Уште полошо е да се има таква авантура на патот. Немате многу алатки и често мора да импровизирате за да можете барем да дојдете до механичар, или барем што е можно поблиску до цивилизацијата.
Во текот на сите години што возев велосипед, не сум бил на место дури и еднаш, и покрај тешките правци, калта и камењата. Не, воопшто не е тешко да се дојде до такви резултати; само треба да се држите до неколку правила. Полесно е да се спречи отколку да се поправи на патот, затоа периодично проверувајте го изгледот на компонентите. Каблите за дерејлер и сопирачките имаат доволно предупредувања пред да се скршат. Стари дихтунзи и протекување на масло или течност за сопирачките треба да ви дадат храна за размислување, дури и ако тие немаат забележителни ефекти. Можете да направите таква проверка на брзината по секој круг додека го миете велосипедот, и не ви одзема многу дополнително време.
Пред секој круг
Направете брз преглед на велосипед:
- проверете го притисокот на воздухот во тркалата. Премалиот притисок во гумите доведува до пердуви многу полесно, без разлика дали станува збор за клинци, парчиња, трње или каснување од змија.
- Брзо ослободување: дали се тесни? Тркалата со диск сопирачки можат сами да се олабават и може да откриете дека тркалото излегува од под вас.
- Сопирачки: притиснете ја рачката неколку пати и проверете дали се правилно поставени и/или има протекување на маслото. Не заборавајте да проверите дали дискот на сопирачката е безбедно прицврстен на јазолот и дали завртките на дебеломерот се затегнати.
- Тампони за сопирање: Проверете дали влошките имаат доволно материјал за успешно да ја завршат смената. Запомнете дека секое искачување е проследено со спуштање, а таа кал и агресивно одење ја зголемуваат брзината со која го консумирате материјалот на подлогите за сопирачките.
- Вилушка за воздух и амортизер: прилагодете го притисокот на вашата тежина, вклучително и комплетна опрема (ранец, вода, заштитници, храна и др.). Доколку притисокот е пренизок, ризикувате да погодите разни пречки со рамката или запчаникот.
Додека одите:
Запознајте го вашиот велосипед и звуците што тој обично ги испушта. Обрнете внимание на разни вибрации и звуци што се јавуваат при одење или како резултат на удари. Овие се безбедни индикации за дефект или неправилно функционирање на компонентата.
После секој круг:
- измијте го велосипедот; избегнувајте вода под притисок и користете сунѓер или четка. Ова ви дава можност подетално да ја разгледате рамката и компонентите. Внимателно проверете ја рамката, управувачот, цевката и столбот за седишта, пукнатини или солзи. За оние кои педализираат дури и во зима, особено е важно да ја измијат солта што влегува низ сите агли. Длабоките гребнатини (до метал) треба да бидат обоени со барем буквар.
- Проверете ги гумите за солзи и исекотини што треба да се санираат, и ако се премногу големи или влијаеле на текстилниот материјал на гумата, мора да се заменат. Пневматиците со скршени текстилни ленти имаат многу поголем ризик од откажување на експлозивот; можеби не е голем проблем кога се случува да биде на задното тркало, но ненадејното губење на притисок на предното тркало речиси неизбежно доведува до несреќи.
- Проверете дали има гуми од стакло или остри парчиња камен во гумите; тие на крајот можат да стигнат до собата. Можете да ги отстраните релативно лесно користејќи остар патент.
- Проверете дали има лабави или скршени краци.
- Подлошки/чевли за сопирачки: дали тие сè уште имаат материјал на нив? Ако останете без материјал на влошките/обувките на трасата, ќе го изгребате дискот/бандажот на сопирачката, честопати неповратно.
- Кувети: заклучете ја предната сопирачка и поместете го велосипедот напред и назад, држејќи ги прстите на вратот на куветата/вилушката. Ако почувствувате ќотек, тоа значи дека имате премногу игра и добро е да го исправите пред да ја оштетите рамката или чашите на садот.
- Исчистете го и намастете го ланецот. Бидете внимателни какви масла користите за подмачкување на ланците. И покрај популарното верување дека WD40 или сончогледово масло (.) Може да замени специјални масла, овие производи нема што да бараат во ланецот. WD40 е премногу тенок и само ја масти надворешноста на ланецот. Изберете „суво“ масло (базирано на тефлон) за суви правци и „влажно“ масло за прав и кал.
- Отстранете го седлото од рамката и проверете дали водата влегла во рамката. Нормално треба да биде суво, но влагата сепак се акумулира во рамката. На крајот се собира во близина на моноблокот и го оштетува.
- Кабли за камиони и сопирачки: проверете дали се сè уште недопрени и подмачкани. Чувствителните точки се обично стегите на завртките покрај дебеломерите, сабо или менувачи на шини. И покрај посебните рампи, каблите може да се задават и на крајот да попуштат поради замор на материјалот.
Годишна услуга:
Не ја игнорирајте годишната услуга. Често наоѓате доволно проблеми кои доведуваат до дефекти доколку не се лекуваат. Пред сè, треба да бидете свесни дека некои компоненти на велосипедот се „потрошни“ и треба периодично да се заменуваат. Замената не се прави само кога компонентата почнува да пука или губи завртки, воздух и масло, туку во интервалите дадени од производителите, или превентивно кога ќе започне да покажува знаци на замор.
Таква услуга можете сами да направите дома ако имате малку техничка склоност и неколку потребни алатки.
- услуга на вилушка: променете ги барем скокот на маслото и дихтунзите/компресијата; ако вилушката изгуби воздух, тогаш вклучете ги дихтунзите на левата рака на вилушката.
- наместете ги лежиштата на центарот или заменете ги ако се премногу излитени
- ако имате целосна рамка за суспензија, проверете ја состојбата на лежиштата или грмушките во зглобовите. Проверете дали дихтунзите на амортизерите работат правилно.
- проверете ја играта на коленестото вратило и променете го моноблокот ако играта е преголема.
- проверете дали треба да ги замените ракавите на обвивката и кабелот за сопирање. Кошулите и каблите обично се заменуваат истовремено.
- проверете ја играта на киветите и заменете ги доколку е потребно. Ако сеуште се добри, завиткајте ги со многу свеж вазелин.
- Соберете нови компоненти користејќи клуч на вртежен момент; користете бакарна паста на површини што треба почесто да се олабавуваат, и специјално лепило (на пр. Loctite) на завртки кои се предмет на вибрации (рамка, сопирачки, итн.). Исто така, се избегнува употреба на челични завртки на алуминиумска рамка, бидејќи доведува до корозија на алуминиум со електролитски ефект. Конечно, ако користите компоненти од јаглерод, клучот за вртежен момент е задолжителен, како и специјалната паста за монтирање.