Како да се ослободите од жедната за масло Евениментул Зилеи
Автор: AdamPopescu/Датум на објавување: 11-11-2007 02:11
Човештвото го преживеа екстремниот пораст на „црното злато“ и бара решенија да ја задоволи жедта за нафта. Скапото буре го поттикнува развојот на алтернативни извори на енергија, кои до сега немаа шанси за успех.
Оваа недела, цената на нафтата се приближи дури до рекордното високо ниво од 100 долари за барел, а економските аналитичари предвидуваат дека ова ниво ќе биде надминато до крајот на годината. Но проценките сугерираат дека ќе биде уште полошо. Според Зиарул Финансиар, Дину Патрисиу, претседател на групата Ромпетрол, изјавил дека во 2008 година барелот може да достигне 150 долари.
Тотална зависност
За само неколку месеци цената на барелот се зголеми за 30%, а од почетокот на оваа година се зголеми за 50%. Во 2003 година, цената на барел нафта не надминуваше 30 американски долари. Во 2004 година достигна 50 американски долари, а во 2005 година нафтата беше по цена од 70 долари за барел, за да достигне 80 американски долари во септември оваа година.
Цените на нафтата нагло се зголемуваат од август среде амортизацијата на американскиот долар, падот на резервите на нафта во САД и особено зголемувањето на потрошувачката како резултат на брзиот развој на економиите зависни од нафта како Кина и Индија.
Според американското издание „weузвик“, светот троши околу 83 милиони барели дневно, 71 милион повеќе од пред десет години, а во иднина ќе треба повеќе нафта.
Покрај тоа, војната во Ирак, политичките тензии меѓу Соединетите држави и четвртиот најголем производител на нафта во светот, Иран, и вооружените судири меѓу Курдите и турската војска го обликуваат профилот на пазарот на нафта во кој доминираат конфликтите, нерамнотежата и неизвесноста. Очигледно, ние зависиме премногу од нафтата и ќе зависиме уште повеќе ако не најдеме друг начин.
Алтернативи кои не загадуваат
Во следните години, како што фосилните горива поскапуваат и потешко се набавуваат, зелените извори на енергија ќе станат поекономични. Владите и приватните компании ќе инвестираат повеќе средства во истражувачки проекти за развој на алтернативни решенија.
Дотогаш, нафтата ќе остане на власт најмалку уште две децении, но иновативните компании кои сакаат да наметнат алтернативи за потрошувачката на нафта, сè уште имаат време да ги усовршат своите проекти.
Но, времето е кратко. Пократка отколку што експертите замислуваа пред десет години, кога просечната цена на нафтата беше 16-18 долари за барел. Во тоа време, развојот на „зелените“ технологии беше малку веројатен како и сегашната цена на нафтата.
Предноста на повисоките цени на нафтата: повеќе „зелена“ енергија
Во 70-тите години од минатиот век, нафтената криза предизвика паника низ целиот свет, бидејќи немаше алтернативи. Денес, на само чекор од прагот од 100 долари за барел, луѓето се движат напред и се навикнаа да преживуваат повеќекратни зголемувања на цените. Човештвото сега прави други планови и се обидува постепено да ја намалува својата „жед“ за нафта.
Даниел Катана, новинар во списанието „Капитал“, предвидува дека зголемувањето на цената на нафтата ќе донесе придобивки за оние кои истражуваат во областа на незагадувачки алтернативни решенија, „бидејќи се повеќе државни и приватни фондови ќе ја поддржуваат оваа област“. Но, забележува тој, „странците истражуваат“.
Катана верува дека, теоретски, новите чисти технологии можат да го олеснат влегувањето на пазарот доколку нафтата е скапа. „Во реалноста, нивната ефикасност е сè уште далеку од онаа на технологиите базирани на нафта“, рече тој.
Зависноста оди тешко
Во отсуство на инвестиции во алтернативна енергија, на Романија ќе биде многу тешко да се ослободи од својата зависност од нафта. „Ние не правиме сериозни истражувања за да откриеме незагадувачки алтернативни технологии. Нашата економија не генерира револуционерни технички решенија на меѓународно ниво, затоа чекаме да видиме какви решенија ќе најдат другите земји и ќе ги примениме технологиите што работат на други. Поради ова, веројатно ќе ја намалиме зависноста од нафта побавно од другите држави “, објаснува новинарот.
Ослободување на маслото
Зголемувањето на цената на нафтата би се почувствувало полесно доколку автомобилите не зависат од конвенционалните горива. Во последниве години, се појавија нови решенија, кои ги намалуваат трошоците за полнење гориво. Наједноставната алтернатива на конвенционалното гориво е течен гас (ТНГ).
Прилагодувањето на автомобилот на инсталација за гас ги намалува за половина трошоците за полнење гориво во споредба со редовното гориво. Наместо тоа, ТНГ ги намалува перформансите на автомобилот. Некои производители, како што е Воксхал во Велика Британија, нудат автомобили што можат да користат и конвенционално гориво и бензин.
Електричните автомобили стануваат сè попривлечни. Засега, проектите се во почетна фаза, а прототипите имаат ниски перформанси, единствени предности се ниските трошоци за снабдување и малите димензии, кои овозможуваат лесно движење во густиот сообраќај.
Во следната деценија, автомобилите со водород ќе добијат и земја, испуштајќи само водена пареа. Хонда има вакви проекти во САД, а во Лондон веќе има автобуси напојувани од батерии на база на водород.
Засега, хибридните и електричните автомобили се во пионерска фаза. Истражувањата чинат многу, а цените на ваквите автомобили се доста високи. Покрај тоа, технологијата штотуку започнува и е незгодна за корисниците. За 10-20 години, високите цени што ги прикажуваат бензинските пумпи ќе ги убедат, сепак, во следните години, производителите и купувачите дека златното доба на нафта е во пораст и дека се потребни алтернативи.
„ФЕРАРИ“ ВО ПОГОДА
Преродба на електричните автомобили
Успешно да се измисли и лансира електричен автомобил значи да се измисли повторно цела индустрија. Давид Лу, млад инженер само 25 години, го знае ова најдобро. Тој работи секој ден во гаража во Силиконската долина, Сан Карлос, Калифорнија и сонува да изгради електричен спортски автомобил. Вистински, а не добар терен за голф. Тој сака сигурен автомобил кој изгледа како Ферари, кој не чини цело богатство и кој се продава многу добро.
Засега, Дејвид е на вистинскиот пат. Со оглед на тоа што цената на горивото постојано расте, неговиот автомобил е добредојден. Прототипот има две седишта, забрзува од нула до 60 км на час за само четири секунди и е опремен со ист тип на батерија како и неговиот лаптоп.
Батеријата тежи 931 килограм и е составена од 6.831 литиум-јонски елементи, секој со големина на АА батерија.
Литиум-јонската технологија ја претпочитаат производителите на лаптопи и, неодамна, производителите на електрични автомобили, вклучувајќи ги Тојота и ГМ, за зголемен опсег (Тесла ќе има домет од над 322 километри) и брзо полнење, околу 3,5 часа во специјална гаража или седум часа на нормален излез.
Атрактивниот дизајн му припаѓа на британскиот производител на автомобили Лотус, а производството од првата година, дизајнирано за 600 парчиња, веќе е продадено. Амбиција на инвеститорите е да создадат спортски автомобил кој ќе ги освои холивудските везди.
Тесла има само 250 вработени, но веќе успеа да ја добие довербата кај големите имиња. Инвеститорите вклучуваат основачи на Гугл, а познати личности како Georgeорџ Клуни и Мет Дејмон веќе имаат депонирано 98.000 УСД на банкарски сметки за да го резервираат својот нов електро-роудстер. Дури и автомобилските гиганти во Детроит со почит гледаат кон Тесла.
Идеја која не умира
Проектот Тесла Роудстер докажува уште еднаш колку е тешко да се роди еколошки автомобил. Автомобилот требаше да биде лансиран на крајот од минатиот месец, но техничките причини поврзани со менувачот и комплицираните процедури низ кои поминуваат сите производители - како што се тестовите за удари - траеја подолго отколку што очекуваа овие почетници во автомобилската индустрија. Многу клиенти не сакаат да чекаат до 2008 година и ги повлекоа своите нарачки.
Покрај тоа, експертите велат дека може да бидат потребни четири години и милијарда долари да се донесе автомобил од техничкиот цртеж во продажниот салон на дилерот. И, исто така, постои конкуренција: големите компании исто така прават планови во овој сегмент. По продажбата на над милион хибридни автомобили, Тојота подготвува модел на Prius со литиум-јонски батерии, а GM го забрзува лансирањето на Volt, кој ќе помине 64 километри, додека мал мотор ја полни батеријата, проширувајќи го својот опсег на 241 Километри.
Секако, електричните автомобили никогаш немале таков навремен контекст што го нуди сегашната цена на нафтата. Пред еден век, Томас Едисон беше толку фрустриран од откажувањето на електричниот автомобил што му се предаде на „таткото“ на автомобилот, Хенри Форд. „Електричниот автомобил е мртов“, му напишал Едисон на Форд.
АЛТЕРНАТИВНА
САД: деловни субјекти кои нудат еколошки решенија
Биодизел во Сиетл. Произведува алтернативно гориво добиено од незагадувачко растително масло, за кое се вели дека ја гаси жедта на Америка за нафта. Биодизелот може да се меша со нормално гориво или да се користи како таков од кој било дизел автомобил. Првиот успех: по ураганот Катрина, биодизелот се продаваше подобро од дизелот.
Миасола. Над 90-тите години на соларните панели користат кристални фотоволтаични ќелии добиени од силикон, технологија од 1950-тите. „Миасол“ ќе произведува соларни ќелии без силикон, заменувајќи ги со многу тенки леќи, поставени на челична фолија, а сончевите зраци се претвораат во електрична енергија. Панелите ќе бидат дебели помалку од 50 микрони, четири пати потенки од фотоволтаичните ќелии, што се, сепак, поефикасни. Во 2008 година ќе започне сериското производство.
Хидрогена. Произведува етанолни ќелии кои извлекуваат електрична енергија од хемиската реакција помеѓу водород и вода. Технологија не само еколошка, туку и тивка, која произведува вода. Американската војска започна со тестирање на опремата произведена од „Хидрогеникс“, монтирана на оклопно возило во Ирак, за производство на вода за пиење за војниците.
Развој на панда. Етанолот е најчистото гориво, но исто така и најнеефикасно, бидејќи неговото производство троши премногу енергија. Компанијата ќе собира ѓубриво од стада добиток, а со неговото согорување се произведува гас што ги храни растенијата со етанол кои произведуваат пченка. Се проценува дека секоја фабрика на тој начин може да добие над 100 милиони литри етанол годишно.
СТМ моќност. STM технологијата се заснова на принципот на цикличност на моторот Стирлинг, измислен во 1816 година како алтернатива на парната машина. Согорувањето се одвива надвор од моторот, а топлината се пренесува во мала количина на водород, складирана во мали кружни цевки во моторот Стирлинг.
Загреаниот водород ги придвижува клиповите, создавајќи нова енергија, потоа се лади и се пренесува назад за повторно да се загрее, а циклусот се повторува. Во август, Ford Motor Co. нареди единица СТМ за фабрика во Мичиген. Ги фаќа токсичните емисии на автомобилски бои кои содржат испарливи органски соединенија и ги претвораат во електрична енергија. Истиот резултат се добива и од употребата на остаток од палмино масло.
Јон Америка. Проектот се базира на производство на водород од природен гас или пропан, за производство на енергија. Водородот може да напојува автомобили, а топлината што ја емитираат горивните ќелии, што може да надмине 1.000 степени, ќе биде зафатена од резервоарите за вода, со што се добива топла вода. Американската морнарица потпиша договор од 2,7 милиони американски долари за тестирање на горивни ќелии на подморници, каде што е многу вреден уште еден биопродукт на оваа технологија, кислородот.
SunPower Corp. Панелите на оваа компанија од Силиконската долина можат да произведат 50% повеќе енергија од другите на пазарот, предност што може да донесе приходи од 100 милиони долари.
Comverge Inc. Продава систем базиран на сензор кој ја намалува сметката за енергија за 25% со оптимизирање на потрошувачката. Наречен Gulf Power, системот користи безжична технологија за да го објави термостатот на климатизерот дека цената на електричната енергија ќе биде повисока следниот ден, во 14.00 часот, на пример. Климатизацијата реагира, врз основа на неговите поставки, менувајќи ја температурата во просторијата. 500 снабдувачи на електрична енергија од 50 земји веќе го купија системот. 10 000 корисници донесоа 50 милиони долари.
Хуманост, голтајќи фосилни горива
> Во извештајот за светската енергетска состојба, објавен оваа недела, Меѓународната агенција за енергетика (ИЕА) предвидува постојан пораст на цените на нафтата до 2015 година.
> Според извештајот на World Energy Outlook, цитиран од Hotnews, нафтата ќе остане најважниот извор на енергија, но нејзината потрошувачка ќе се намали од 35% на 32%. Потрошувачката на јаглен ќе се зголеми за околу 73%, а фосилните горива ќе покријат 84% од енергетските потреби во периодот 2005-2030 година, проценети на 17,7 милијарди тони еквивалент на нафта, во споредба со 11,4 милијарди тони во 2005 година.
> ИЕА проценува умерено зголемување на експлоатацијата на природен гас, од 21% на 22%, а нуклеарната енергија ќе покрие 5% од светската побарувачка. Хидроенергијата ќе има учество од 2%, а потрошувачката на биомаса ќе се намали од 10% на 9%, додека другите обновливи извори на енергија ќе се користат во нешто поголемо учество.
Наши препораки
„Учесниците на либискиот форум за политички дијалог се согласија за организација на национални избори на