Како да се справите со starsвездите на EuroNCAP во 2014 година - Промотор
Рено беше разгалено со години од тестовите на EuroNCAP, а низата со пет starвездички автомобили EuroNCAP беше бесконечна, па кога и да добивавме соопштенија за печатот од тестовите, многу брзо ги разгледувавме резултатите од Франција и отидовме на корејски автомобили. или ниска цена. Зошто? Уште еднаш да се покаже дека недостатокот на основна опрема за безбедност, како што се ABS, ESP или доволен број воздушни перничиња, масовно се рефлектираше не само во резултатите на EuroNCAP, туку и во сериозноста на последиците од несреќите во кои беа вклучени тие автомобили.
Но, одеднаш (добро, тоа беше објавено однапред), EuroNCAP ги менува своите правила и драстично го казнува отсуството на напредни системи за помош на возачот и патниците, а ударот целосно го прима starвездениот автомобил на Французите, Рено Меган, сопственик на пет starsвезди од раниот палеолит наваму.
Французите извикуваат „грешка“, со оглед на тоа што новиот Залив не е подложен на истиот третман, што му овозможува да се пофали во сите документи за маркетинг со своите пет starsвезди, добиени минатата година. Сепак, тоа беше новиот Golf Sportsvan, кој доби пет starsвезди, токму затоа што има напредни системи за асистенција… Дозволете ми да кажам и дека новата Dacia Sandero има 4 starsвезди на EuroNCAP, иако е очигледно дека не може да се спореди со Меган тој и дотерување на автомобил лансиран во 2008 година?
Тоа е грешка, особено затоа што луѓето имаат тенденција да ги споредуваат theвездите едни со други, иако петте Euroвезди на EuroNCAP од 2008 година веќе не можат да се споредуваат со петте од 2013 година и, во секој случај, не со оние од 2014 година. EuroNCAP воопшто не помага, со оглед на тоа што на нејзината веб-страница можете да направите споредби помеѓу штотуку објавените тестови и оние од минатата година, иако методологијата за пресметка е драстично променета!
Но, останува прашањето: дали е автомобил со 3 starвездички EuroNCAP во 2014 година помалку безбеден од 5 starвездички автомобил EuroNCAP добиен во 2013 година? Како можам да кажам колку е безбеден автомобилот што го купувам?
Одговорот е поедноставен отколку што изгледа, иако fansубителите на германски и француски автомобили, се разбира, ќе најдат доволно ресурси за да се проколнат едни со други во коментарите на овој напис. Имено: посета, луѓе, записи за автомобилот. Да, дури и оние на страницата EuroNCAP. Нека не ве залажува името starвезда 3/4/5 EuroNCAP, кое веќе не се менува правилно.
1. Прво на сите, заборавете на сите гомна што ги натрупува EuroNCAP да укажам на производителите кои не се однесуваат кон своите идиоти кон своите клиенти: за жал, немаше етикета на повеќе јазици, за жал, немате аудио и светлосен систем за предупредување во случај ременот да не се наоѓа на задното седиште итн. Ставете ги настрана, бидејќи очигледно имате доволно висок коефициент на интелигенција за да се грижите за себе - принудете ги задните патници секогаш да носат појаси, вие самите секогаш носите појас (инаку, не се сите theвезди на светот бескорисно), знаете како да го деактивирате воздушното перниче на совозачот во случај на бремена жена, да ги заклучите вратите на децата итн.
2. Потоа, фокусирајте се во евиденцијата на автомобилот на вистинските детали за заштитата на вашето и вашето семејство, пред сè и најважно. Ако го направите ова, ќе откриете интересни работи. На пример, за дотерување на Renault Megane, безбедноста на возачот и возрасните патници е добра, но свирките во градите и стапалата малку страдаат ако влезете во wallид со автомобил од 65 км на час. Напротив, ако се погоди од позади, потпирачите за глава не обезбедуваат добра заштита, што мора да се земе предвид. Одделение 8.3 од 10 изгледа ОК, бр?
Очигледно не, бидејќи севкупно, резултатот за заштита на возачот и патниците (83%) е низок во споредба со повеќето нови автомобили на пазарот тестирани во 2013 година, кои редовно надминуваат 90% (Сандеро има 80%)!
Дали тоа значи дека имате проблеми ако земете меган? Не воопшто. Ако ги споредите тестовите во 2008 со денешниот, ќе видите дека системот за бодување е затегнат, бидејќи токму истиот автомобил (дотерувањето е козметички) потоа ги наполни куклите со „зелени“, без жолти области, каде заштитата беше послаба, додека денес, истите области се појавуваат со жолта, без машината да се смени во однос на безбедносната ќелија или употребените материјали. Со други зборови, се мери поинаку и лентата се крева повисоко.
Меган, тест од 2008 година: зелени патници, црвени пешаци
На ова додадете и инсистирање на заштита на пешаците, каде што, земајќи го истиот Megane како пример, се направени значителни подобрувања, но исто така земајќи ги предвид и точните системи за активна помош на возачот (при промена на лентата, автоматско сопирање за да се избегнат или ограничат последиците несреќа и сл.) и ќе имате целосна слика: колку е важно за тебе овие работи?
Меган 2014 година - патниците пожолтуваат, пешаците бегаат
Оние од Рено беа фатени на погрешно стапало овде, затоа што ги загубија 4-те starsвезди на поени, поради техничките карактеристики. Сепак, немаше да биде премногу напор да се понуди, барем по избор, комплетен систем за автоматско сопирање и предупредување за промена на насоката - го нудат конкурентите со почеток од 350 евра (целосен, што го одржува вашиот автомобил на лента) Чини 1.250 евра, но доаѓа со многу други карактеристики, па затоа е тешко да се каже точно колку би чинело). Овие системи веќе се аутсорсинг, тие не треба да ги измислуваат повторно!
За „ефтините“ автомобили од PSA - 301 и C-Elysee, што повеќе да кажам? Дека имаат помала оценка од Дачија Сандеро во заштитата на патниците? Повторно - тешко е да се процени, системот за мерење е различен! Сепак, можеме да ја разгледаме датотеката на секој автомобил и ќе добиеме идеја
Она што го стори EuroNCAP беше ризично, токму затоа што повеќе не дозволува лесна споредба на автомобилите меѓу нив. А, конфузијата ќе трае две до три години, време потребно за новите генерации автомобили да влезат на тестот. Можеби беше попрецизно да се спомене резултатот што болидот би го земал пред 2014 година, како и сегашниот, тогаш навистина ќе имавме едноставна основа за споредба.
Значи, сè што треба да сториме е да се провериме, пред да купиме автомобил, неговиот вистински рекорд. И, ако новите системи се вклучени во цената или чинат неколку стотици евра, не треба да штедиме - дури 1.000 евра ако ставиме дополнителни воздушни перничиња и системи за автоматско сопирање и рано предупредување, ќе се потрошат 1.000 евра за наша безбедност. Особено автоматско сопирање, кое или ги избегнува или во голема мера ги намалува последиците од невнимание на воланот.
Ова очигледно значи да се започне со а става вообичаен појас, без разлика колку starsвезди има нашиот автомобил. Само тогаш можеме да разговараме кој автомобил е побезбеден.