Како дизајнер во младинскиот центар на швајцарскиот тркачки тим
Можеме да користиме само околу десет проценти од компонентите од последната тркачка сезона “, вели Кристоф Брудерер. „Сè друго треба да се преработи пред да можеме да го инсталираме во автомобилот. На пример, носот обично треба да се редизајнира и произведува, бидејќи правилата за аеродинамика или тест за удари во Формула 1 често се менуваат. “Педесетгодишниот е 14 години дизајнер во тркачкиот тим Хинвил и долго време работел во моторната околина. и сега на суспензијата. Помеѓу тоа, Брудерер, кој носи црвена проверена кошула, исто така работеше во тунелот за ветер.
Доставено од Ферари
Тимот на Заубер е во Формула 1 од 1993 година, моментално со пилотите Маркус Ериксон од Шведска и Германецот Паскал Верлајн во пилотската кабина. Ферари ги испорачува своите мотори целосно собрани, па строго кажано тој не работи на моторот, туку на заштитните штитови, ладилникот или контејнерите за течности. „Формула 1 управувањето со трките поставува нови барања за болидите за секоја сезона. Било да ги прави трките повозбудливи со полесно претекнување, да ги зголеми времето на скутот или да ги намали повторно, од безбедносни причини или естетски причини. “На 14-годишна возраст, Кристоф Брудерер, кој порасна во Роршах на езерото Констанца, знаеше дека е во мотоспортот сака да биде активен. Тој не беше заинтересиран за самото возило, туку за моторот.
Да студира машински инженеринг во Цирих
Тој одлучи да го заврши кантонското училиште, а подоцна и машинската диплома на ЕТХ во Цирих: „Претпоставував дека со матурата ќе имам многу повеќе можности.“ По завршувањето на студиите, тој сакаше да работи во Англија за снабдувачот со мотори Илмор. „Тогаш ми беше дозволено да работам како привремен вработен во Мерцедес-Бенц во Штутгарт девет месеци, а потоа добив дозвола за работа за Англија.“ Во Англија, Брудерер се префрли на „Продрајв“ по неколку години, тој сакаше да стекне ново искуство. Работел на автомобили на туризам и ГТ автомобили развиени од „Продрајв“. Таму се занимаваше со моторот на патничкиот автомобил. „Тогаш сè уште добивав енергија од моторите. Денес дизајнирам работи што не го прават автомобилот побрз, но сепак мора да работам. “Тој ужива и во моторите во слободното време: Тој е сопственик на 38-годишниот Иноценти Де Томазо. Livesивее со сопругата и двете деца во соседното село Ветзикон во Цирих Оберленд и велосипеди за работа. „Сакам да бидам независен од автомобил.
Топчести лежишта од специјалист
Нема трки на есен, но автомобилот треба да биде дизајниран до зимата. „Во текот на летото се работи за понатамошен развој, така што има помалку работа.“ Тимот на Заубер се обидува да произведе што повеќе компоненти во самиот тркачки тим. И покрај тоа, Заубер нарачува и градежни делови, како што се дискови за сопирање, сензори и топчести лежишта од специјалисти. Конечно, автомобилот е составен. Првиот пат е потребно еден месец да се состави автомобилот. По втор пат може да го соберат десет вработени за неколку часа. Ова е потребно доколку се појави штета за време на тренинг или во квалификациите на трката за да може брзо да се изгради нов автомобил. За да се овозможи ова брзо склопување, веќе мора да се подготви суспензијата на автомобилот и другите компоненти.
Во системот за симулација
Во тунелот за ветер се користи модел кој е 60 проценти од оригиналот. Поради прописите, тестовите во тунелот за ветер не можат да се вршат со оригиналната големина на автомобилот. Автомобилот е составен точно како оригиналот, само помал. Аксијален вентилатор создава нацрт во цевка со дијаметар од скоро 10 метри. Во затвореното коло има дел во кој автомобилот е на неблагодарна работа, држен и стабилизиран со метални прачки од таванот. Овој систем на симулација може да се искористи за тестирање и уредување на аеродинамиката на автомобилот.
Четири пати во сезоната на подиумот
Формула 1 е скапа работа, а само тркачки тим поддржан од финансиски силни партнери може да преживее. Проблемите со парите што го засенија Заубер некое време се решени барем привремено откако еден швајцарски инвеститор го купи тркачкиот тим. Во моментов работите сè уште не одат добро за трките во екипата на Хинвил во однос на бодовите. Одамна не беше дозволен трофеј да биде прикажан на рецепцијата. Ова беше последен пат во 2012 година, кога Серхио Перез и Камуи Кобајаши завршија на подиумот четири пати во една сезона. Минатата сезона тимот постигна само поени во претпоследната од 21 трка. „Моето чувство ми кажува дека работите одат повторно нагоре со тркачкиот тим Заубер.“ Барем кога станува збор за финансиските проблеми, Брудерер беше во право.
Повеќе вести можете да прочитате на изворот