Како правилно да одите по угорнини и надолнини Блог

Еден од најважните и најсложените аспекти на возењето е возење на наклон. Понекогаш дури и искусен возач може да има потешкотии во такви околности.

За да може да управува возило успешно по стрмни падини и искачувања, на секој возач му е потребна упорност, внимание и, пред сè, одредено познавање на техничките карактеристики на неговото возило.

Големи падини

Искачувањето за почетникот не изгледа толку страшно како спуштањето. Но, овој впечаток е погрешен.

Обично краткото возење по угорница со автомобил не е особено тешко во топло и суво време. Тешкотиите се јавуваат само кога наклонот е долг, стрмен и патот е нерамен или влажен.

Најважните совети што ќе му помогнат на почетникот да се справи со ситуацијата се пред сè да го задржат воланот неподвижен и да не забрзуваат. Покрај тоа, кога станува збор за двонасочен пат, сообраќајот што доаѓа не може да види возило додека оди по угорницата, што пак доведува до ситуација на несреќа со сериозни последици. Оттука и основното правило за планински патишта: под сите околности, без оглед на се, секогаш треба да останете на вашиот пат!

Мал наклон во основа може да се надмине во секоја брзина. Ако ова е кратко, автомобилот генерално може да се справи со тоа, но само ако возачот веќе има искуство со наклони.

Постојат три главни начини да се оди по угорницата:

Возете нагоре во директна брзина.
Возете нагоре со директна брзина и продолжете да се менувате на пониска брзина.
Користете ја најниската опрема на долги, стрмни наклони.

Методите се избираат во зависност од наклонот, должината и искуството на возачот.

Ако наклонот по угорницата е стрмен и долг, треба да се следат следниве тактики:

по угорницата треба да возите само со пониска брзина;
Изборот на опрема зависи од тежината на возилото и аголот на наклон;
насоката на движење на тркалата мора да одговара на насоката на движење на возилото;
Не менувајте брзини додека возите по угорница.

Ако возачот има одредени вештини на наклон, тие можат да го сторат тоа со нежно ослободување на бензинот додека одите по угорницата. Значи, брзината достигнува до крајот на наклонот. Поостриот наклон, толку побрзо паѓа брзината.

Многу е важно да се прилагоди стапката на искачување така што автомобилот да не застанува на падината. Кога автомобилот е на својот врв, неговата брзина е бавна. Поради оваа причина, треба да одржувате брзина за да можете да сопирате доколку е потребно. Особено е важно кога има сообраќај што доаѓа.

На тесните патишта треба да возите по угорницата што е можно поблиску до десната страна на патот, бидејќи можеби ќе треба брзо да застанете на точката што се гледа.

Друг совет од искусни возачи е никогаш да не се обидувате да искачите таков наклон што не се осмелувате да се спуштите. Причината за ова е едноставна: ако поради некоја причина не е можно да се искачите, мора да одите по удолницата и назад, што е многу потешко.

Ако автомобилот се лизне и заглави кога возите по угорница

Еден од најчестите проблеми при возење теренски и земјен пат е лизгање. Ова може да се случи кога возите нагоре, како и кога возите надолу. Најчесто тоа се случува во преодниот рок, кога патот се навлажнува од дожд или снег. Во оваа ситуација постои голем ризик автомобилот да заглави.

Во таков случај можете да се обидете да го тресете автомобилот напред и назад. Треба да се напомене дека ваквиот метод на спасување може да се користи само кај модели со рачен менувач.

Сопствениците на возила со автоматски менувач треба да избегнуваат такви наклони пред се, затоа што дури и најсовремените автоматски менувачи, каде што е можно такво лулање, сè уште не ја обезбедуваат вистинската амплитуда за да излезат од ситуацијата. Можете да најдете повеќе информации за видовите автоматски менувачи и посебните карактеристики на влечење во нашата претходна статија.

Вака треба да се лула возило:

Со притискање на спојката, вклучете ја брзината на рикверц. Внимателно забрзајте и полека ослободете ја спојката. Возете додека тркалата не ја погодат пречката.
Штом автомобилот повторно се лизне, пуштете ја спојката и оставете го автомобилот слободно да се тркала назад.
Повторете го чекорот 1, овој пат обидувајќи се да возете напред напред отколку порано.

Направете го тоа додека возилото не се ослободи од стапицата или додека не стане јасно дека амплитудата сепак не е доволна.

Ако лулањето напред и назад не донесе позитивен резултат, подобро е да не се користи овој метод, бидејќи автомобилот може да се ископа подлабоко.

Недостатокот на зафат може да го поправите со поставување гранки, подни душеци или табли под погонските тркала. Како конечно решение, можете да се обидете да го ослободите заглавеното тркало со лопата. Ако ниту една од овие мерки не доведе до целта, само второ возило или крик можат да помогнат.

Стрмно спуштање

Кога автомобил оди по стрмен рид, треба да се следат истите правила како и кога возите по стрмен рид: не брзајте, не забрзувајте и не вртете го воланот.

Една од опасностите што може да ја очекува неискусен возач при возење по удолница е неконтролирано лизгање или лизгање. Во оваа ситуација постои многу висок ризик да се изгуби контролата врз возилото.

Ако видите сообраќаен метеж на патот пред да одите по удолницата, препорачливо е да почекате пред да се спуштите по удолницата. Најдобро е да паркирате на безбедно место и да почекате улицата повторно да се расчисти. Во спротивно, постои ризик да бидете „заклучени“ во дел од овој метеж и од сите страни.

На долг, стрмен спуст, возачот мора да ги почитува следниве правила:

треба да се избере оптималната опрема пред да се започне спуштањето;
избраната опрема не треба да бара сопирање, бидејќи сопирањето може да доведе до неконтролирано лизгање на тркалата;
доколку е потребно, моторната сопирачка е подобра од ножната сопирачка;
брзините не треба да се менуваат додека одите по удолницата;
тркалата на вагонот во секое време мора да бидат порамнети во правецот на движење на возилото, точно нормално на линијата на градиент
не смеете да возите по удолнина додека летувате;
Палењето не смее да се исклучува при возење по удолница.

Ако сте сопирале прекумерно и тркалата почнале да се лизгаат, треба само малку да забрзате за да го вратите потребниот стисок. Штом слајдот заврши, гасот треба нежно да се отстрани веднаш.

Како по правило, тешко е за почетник возач да изврши таков маневар. Затоа, ако имате намера да возите по проблематични патишта, потребно е претходно да тренирате на планински пат со крај-торба, што исто така нема пречка на крајот.

Важно правило за возачот е: Ако по стрмен погонски погон следи подеднакво стрмен погонски погон, истата опрема мора да се чува. Со други зборови, ако возачот оди по угорницата со втора брзина, тој треба да оди и по удолница со втора брзина.

Не можете да одите по удолницата без да сопирате! Поради големата брзина на спуст дел, возилото гарантирано е неконтролирано. Овој проблем често го среќаваат новодојденците кои сеуште немаат доволно искуство за правилно да ја проценат целата опасност. Тие исто така не можат да проценат за количината на крајбрежје и забрзување што може да го добие возилото при возење по угорница.

Доколку е потребно да застанете на стрмна удолница, проверете дали возилото не вози по удолница на неконтролиран начин. За да го направите ова, тркалата треба, доколку е можно, да се свртат кон работ на тротоарот, или камен или друг предмет треба да се користат како пречка. Рачната сопирачка мора да се зафати.

Возење преку ровови, барички и одводи

Кога возите преку ровови, бидете свесни за голема веројатност дека автомобилот ќе заглави поради лизгање или тркалата ќе се зафатат во воздухот. Треба да возите преку такви пречки со мала брзина и нормално на наклонот.

Покрај големината на возилото, секогаш мора да се земе предвид неговиот однос со ширината и наклонот на пречката. Никогаш не смеете да се обидувате да ја надминете пречката додека стартувате, бидејќи тоа може да доведе до фронтален судир со предните тркала.

Психолошки стрес врз возачот

Кога возите нагоре и надолу по ридовите, особено кога станува збор за долги патувања, возачот е секогаш под голем емоционален и психолошки притисок. Тој треба да ги држи под контрола аголот на наклон, состојбата на патот, брзината на возилото и страничните сили. Многу е веројатно дека ќе се занемарат постапките на другите учесници во сообраќајот. Брзината треба да биде минимална, но исто така треба да исполнува неколку барања: треба да бидете во можност да ги преземете сите потребни активности и автомобилот да не застанува на опасна падина.

заклучок

Секоја теорија, дури и да е многу јасна и детална, е куп празни зборови без пракса. Затоа, почетник дефинитивно треба да научи како да оди нагоре и надолу. И тоа под различни патни и временски услови - од пролетен кашест снег до песочни или карпести планински патишта.

Со други зборови, ако не сакате само да возите по рамен пат - научете и совладајте ги своите вештини онаму каде што нема советник покрај вас! Нашата услуга ClickClickDrive.de со задоволство ќе ви помогне да ги завршите потребните количини на практични вежби со инструкторот за возење или да се регистрирате на курсеви за понатамошна обука.

Со нетрпение очекуваме „како“ ако статијата е навистина корисна за вас. Среќно возење!

Матие е роден во Франција. За време на неговиот МБА заврши двојна диплома и затоа течно зборува англиски, германски и француски јазик. На Метие беше многу тешко да се најде соодветна школа за возење. Ова ја покрена идејата за развој на платформа што ќе им олесни на идните возачи ученици да најдат автошкола.