Како се одредува потрошувачката и зошто Autonet Kia е противречен од реалноста
Едно од најлошите чувства што може да ги почувствува една личност е дека нивните очекувања се измамени. Разочарувањето се зголемува уште повеќе кога некој ви гарантирал нешто, а тоа се покажува како целосно лажно. Постојат малку возачи на овој свет кои се пофалија со просечна потрошувачка на автомобил помала од онаа што ја прогласи производителот ... Многумина се прашуваат зошто овие бројки не се реални? А, на производителите честопати се гледа како на големи измамници. Зошто проценките сè уште се објавени, дали се направени само за да се направат? Секако дека не, веројатно би било незаконско
Лабораториските пресметки не ја одразуваат реалноста на патот
Главното објаснување е дека резултатите не се појавуваат по извршени тестови во сообраќајот. Тие се основани врз основа на лабораториски тестови. Таму, автомобилот работи на клупа за валјаци, симулира ладно палење, проследено со урбано коло, а максималната брзина не надминува 60 км на час. Ладното палење започнува во лабораторија од 20 степени Целзиусови (бидејќи нормалната работна температура на моторот е 80-90 степени). Следејќи четири тестови со различна брзина, добиените вредности на потрошувачката се просечни, така што официјалната урбана потрошувачка. Тестовите симулираат и вонградски пат, каде што автомобилот нема повеќе од 120 км на час, за 6 минути. Добиената вредност станува официјална вон-урбана потрошувачка. Затоа, официјална просечна потрошувачка ќе биде просекот на двете. Плус се земаат предвид и емисиите на јаглерод диоксид во автомобилот. Тие се собираат во посебна кеса, а потоа се анализира нивниот состав.
Канаѓаните се обидоа да се приближат што е можно поблиску до реалноста. Автомобилите биле однесени во лабораторијата со 6.000 километри на бродот и дури потоа биле тестирани за потрошувачка. Нивните делови беа истрошени и затоа, проценката беше наменета да биде што поблиску до реалноста
Лабораториските тестови се далеку од слични со реалните сообраќајни ситуации, каде метежот може многу да влијае на потрошувачката. Од друга страна, лабораторијата е заедничка средина за тестирање за сите производители на автомобили. Така, постои сигурност дека тестираните модели биле подложени на иста строгост. Во реалниот свет, не можете да симулирате исти услови двапати: точна температура, брзина и ориентација на ветерот, влажност на асфалтот и што е најважно, сообраќајни услови.
Треба да се напомене дека вредностите на вон-урбаната потрошувачка се поблиску до реалноста отколку оние за урбана потрошувачка. Со цел да се минимизираат разликите помеѓу симулацијата и реалноста, европски, јапонски и индиски експерти предложија воведување на системот WLTP (Светска постапка за тестирање на светло-возила). Во основа, не се земаат предвид само различните сообраќајни ситуации и брзини, туку и различните варијанти на опремата и тежинските класи на автомобил
Колкава ќе биде потрошувачката на вашиот автомобил?
Јасно е дека ќе има варијации во потрошувачката во споредба со она што е напишано во листот со податоци, без разлика дали станува збор за прошетка во или надвор од градот. На пример, ја тестиравме потрошувачката од 4,8 l/100 km во податоците од листот Kia Sportage 2.0 дизел од 136 КС. Патував по патот Букурешт-Брзила и се вратив за 8 часа. Да, 8 часа во кои возев со 50-60 км на час, и на локалитети со уште помала брзина. Не слушав музика, климатизацијата беше исклучена и сите прозорци беа затворени. Успеавме да забележиме потрошувачка од 4,4 литри/100 км… Но, по ова искуство, сфативме дека напорот за потрошувачка е преголем, ја компромитира удобноста и носи дополнителен стрес за да заштеди неколку леи le
Многу клиенти нè прашуваат која е потрошувачката на Букурешт? Тешко е да се одговори на ова прашање, бидејќи бројката е под влијание на возењето, времето што треба да го патувате и настаните што можат да влијаат на сообраќајниот метеж. Денес можете да земете автомобил што ветува урбана потрошувачка од 8 l/100 km и да забележите дека, во реалноста, тоа е 11 литри. Тоа е затоа што во текот на летото сакате да бидете во автомобил како во фрижидер, а откако ќе фатите семафор трипати, не ја земате предвид брзината ако патот е чист. Од друга страна, потрошувачката на која сте навикнале може да се намали ако властите отворат мост што преминува низ преполна област.
Добро, добро ... тогаш зошто производителите сè уште ги прават овие тестови? Бидејќи официјалните вредности се индикативни и имаат улога да можат да прават разлика помеѓу два автомобили кои припаѓаат на различни производители. Ако автомобилот А троши 1l/100km повеќе од автомобилот B, тогаш оваа разлика ќе се одржи во вашиот режим на возење. Исто така, треба да имате предвид дека вашиот стил на возење може да влијае на потрошувачката.Двајца возачи можат да добијат разлики над 2l/100 km на истата рута. Исто така, начинот на патување или ситуациите со кои ќе треба да се справите можат да влијаат на износот што ќе го оставите на бензинската пумпа.
Да речеме дека помеѓу автомобилите А и Б, декларираната разлика во потрошувачката е 1l/100 km. Ако повлечете линија по 10.000 км за една година, ќе забележите дека плативте 115 евра повеќе за гориво. Можеби вреди да се плати оваа сума повеќе од разликата до цената на автомобилот што ќе ви вети помала потрошувачка… Сè е релативно и зависи од… перспектива и избор.
Каква потрошувачка му диктирате на вашиот автомобил?