Калкулатор на притисок во гумите Пресметајте го притисокот на воздухот за вашиот велосипед
За жал, вашиот интернет прелистувач не поддржува тековни технологии.
Би бил среќен да се вратам со понов прелистувач!
Можете, на пример, следново бесплатно преземање:
Логирај Се
Веќе сте клиент во Bergfreunde, тогаш најавете се тука
Ние сме неутрални во однос на климата! Научи повеќе"
Препорачан притисок на воздухот: бар (одговара на psi)
Дадените вредности се упатства и се однесуваат на возач од 75 килограми без багаж. Препорачуваме околу 1% поголем воздушен притисок за секој килограм дополнителна тежина. Вредностите на водичот варираат во зависност од видот на гумата и видот на велосипедот.
Внимание: Никогаш не надминувајте или паѓајте под граничните вредности наведени на гумата!
Содржина
- Зошто воздушниот притисок е толку важен
- Водечки вредности за оптимален притисок на воздухот
- Пишување на гуми
- Табела ADFC
- Водечки вредности за ширините на гумите во mm
- Влијание на подлогата
- Велосипеди за туризам во специјален случај
- Фактор на тежина
- Фактор на големина на гуми
- Отпорност на тркалање наспроти заштита од пункција
- Системи за назначување на големини на гуми
- инч
- Француски систем
- Типови на пумпи и вентили
Зошто точниот притисок на воздухот е толку важен
Гумата е единствената област за контакт помеѓу велосипедот и патот. Затоа, тој придонесува повеќе за карактеристиките на ракување со велосипедот отколку за која било друга компонента. Но, кој притисок е вистинскиот? Ова прашање е далеку од лесно да се одговори заради различни фактори. Видот на гумата е исто толку важен како и неговата намена, изборот на цевка и површината на која се тркала. Ако возачот е особено лесен или тежок, тоа се рефлектира во притисокот на воздухот, како и ако, на пример, треба да се пренесе дополнителен багаж.
Одговорот од производителите на гуми на прашањето за притисок е крајно диференциран и разновиден. Гумите се достапни во различни дијаметри, во различни пресеци и со различни профили. Секоја гума е оптимизирана за одредена намена.
Целта при избор на правилен притисок на воздухот е да се минимизира отпорноста на тркалање, да се постигне оптимално однесување на управувањето, да се заштити гумата од пункции и да се одржи одредено ниво на удобност, бидејќи на крајот секоја гума има и еластични својства. Ако сакате да го одредите вистинскиот притисок, треба да ја дефинирате вашата наменета употреба што е можно попрецизно, да се ориентирате на неколку вредности на водичот и, последно, но не и најважно, да експериментирате со различни отпечатоци.
| ✓ Повеќе удобност ✓ Повеќе зафат ✓ Помал отпор при тркалање надвор од патот | ✓ Помала подложност на дефекти ✓ Помало абење ✓ Помал отпор при тркалање на асфалт |
Водете вредности за оптимален притисок во гумите
Букви со букви на страничното крило
Секоја гума за велосипеди има отпечаток на крилото што дава информации за минималниот или максималниот дозволен притисок на гумата. Сепак, овие вредности се само груби вредности на водичот, под или над кои гумата може да не се вози. Ако вистинскиот притисок на гумата е под наведениот коридор, гумената јакна може да се оштети затоа што е премногу силно тапан низ и страните развиваат пукнатини. Притисок над максималниот број може за возврат да го истегне премногу и во најлош случај да предизвика да пукне. Значи, оптималниот притисок е некаде помеѓу двете вредности. Задачата сега е да откриеме точно каде.
Табела ADFC за нормални велосипеди
На Генерален германски клуб за велосипеди е.В. (ADFC) постави табела што велосипедистите можат да ја користат за да се ориентираат. Ова е достапно на Интернет овде. Таму можете да видите дека големината, како и пресекот и наменетата употреба имаат влијание врз притисокот на воздухот.
Со овие вредности, ADFC се усогласува со потребите на оние од нас кои ги користат своите велосипеди во секојдневниот сообраќај, ги возат на турнеи и, исто така, возат тркачки велосипеди. Секој што чувствува дека спаѓа во оваа група, добро се снаоѓа со дадените вредности и може подоцна да се грижи дали сакаат понатаму да оптимизираат.
Табелата прикажува различни притисоци на воздухот за предното и задното тркало и со добра причина: Додека предното тркало не е подложено на премногу оптоварување, задното тркало исто така мора да ја носи телесната тежина на возачот и, доколку е потребно, дополнителен багаж и со тоа да издржи многу поголеми сили . Поради оваа причина, тој обично е исполнет со малку поголем воздушен притисок.
Водете вредности за одредени ширини на гумите во mm
| 20-ти | 9.0 |
| 23 | 8.0 |
| 25-ти | 7.0 |
| 28 | 6.0 |
| 30-ти | 5.5 |
| 32 | 5,0 |
| 35 | 4,5 |
| 37 | 4,5 |
| 40 | 4.0 |
| 42 | 4.0 |
| 44 | 3.5 |
| 47 | 3.5 |
| 50 | 3.0 |
| 54 | 2.5 |
| 57 | 2.2 |
| 60 | 2.0 |
Табелата содржи упатства за тоа колку шипки може да се надујат гумите за велосипеди. Основата е велосипедист со а Тежина на телото од 75 кг . Воздушниот притисок може да се зголеми за околу 1% за секој 1 кг дополнителна тежина (вклучувајќи багаж) и соодветно да се намали ако тежината е помала. Од оваа почетна вредност може постепено да се пристапи кон оптималниот притисок на воздухот земајќи ги предвид и другите фактори како што е земјата.
Опасност: Граничните вредности означени на гумата не смеат да се надминуваат!
Влијанието на подземјето
Земјата има најголемо влијание врз изборот на правилен притисок на воздухот. Дали велосипедот првенствено се вози по патишта? Или треба да поминува по земјни патишта? Чистокрвни планински велосипеди се исто така посебна тема, тука работата е уште посложена.
На мазни површини на патот како асфалт, изборот на притисок е релативно лесен. Добрите патишта без дупки можат да се справат со притисокот на горната граница на информациите на крилните позиции. Ова ја намалува отпорноста на тркалање и велосипедот работи непречено и со многу погон. Сепак, штом влезат во игра дупки и полици како што се рабници, како што често се случува во секојдневниот живот, притисокот треба соодветно да се намали. Бидејќи секоја гума има својства на амортизација дека може да игра подобро или полошо во зависност од притисокот на воздухот. За жал, помал притисок тука значи и зголемување на отпорноста на тркалање на лизгавите површини на патот.
И тие се комплицирани Чакал патишта . Во зависност од големината на зрна на чакал, помал притисок може значително да ја зголеми удобноста за возачот, бидејќи гумата е во состојба да ја апсорбира земјата и да отскокне. Сепак, како што се намалува притисокот, веројатноста за дефект се зголемува, на пример, ако се пробие дупка и камен се пробие преку јакна врз цревото и го пробие.
Ако уделот на чакал е многу голем при обиколка, препорачливо е да изберете помал притисок.Сепак, ако често се појавуваат пункции, притисокот треба повторно да се зголемува постепено додека не исчезнат дефектите повторно. Друга негативна точка со низок притисок е зголемувањето на отпорноста на тркалање на мазни катрански површини. Додека отпорноста на тркалање се намалува на чакал при низок притисок, затоа што камењата едноставно се оддалечуваат наместо трнлив над нив, тој се зголемува на мазните површини бидејќи пневматикот потонува понатаму и се повлекува.
Велосипеди за туризам во специјален случај
Туристичките велосипеди совладуваат широк баланс, тие излегуваат различни подлоги за употреба. Додека многу патувања се одвиваат на добри, асфалтирани велосипедски патеки, други водат по чакалски патеки со остри камења. Дури и експедиции со велосипеди на Хималаите или пустините на Исланд не се невообичаени за ваков вид на гуми за велосипеди.
Друг проблем при избор на правилен притисок на воздухот е оптоварувањето на гумата. Не само што тежината на возачот игра важна улога тука, туку пред сè Тежина на багажот . На долги патувања за пешачење со опрема за шатори и, доколку е потребно, храна за неколку дена, ова може брзо да ја надмине границата од 20 килограми. Дури и со голема вкупна тежина (возач + велосипед + багаж), гумата сепак треба да работи непречено, да понуди одредено ниво на удобност и да се справи со сите неповоции на површината на патот, без да предизвика дефект.
Факторите на влијание се исто така многу разновидни за велосипеди за патување. На крајот на краиштата, ниту еден возач не умира опширно тестирање околу. Информациите на производителот можат да бидат први индикации за притисокот со кој треба да се започне. Исто така, притисокот не треба да се избере ист за секоја обиколка, типот на површината се рефлектира и во притисокот на воздухот.
Фактор на тежина
Притисокот на гумите треба да биде поголем, толку е поголем Тежина на системот (Велосипед + возач + багаж) е. Постојат две причини за ова: од една страна, гумите се повеќе компресирани поради поголемата тежина и соодветно се тркалаат послабо, од друга страна, особено задната гума е поголема во опасност од пункција. Ова се должи и на фактот дека, поради дизајнот, голем дел од тежината на системот лежи на задното тркало, каде што се наоѓа и главниот товар на багажот.
Фактор на големина на гуми
Многу широк спектар на видови гуми се користи кај велосипеди за патување. Варијансата се движи од мазни 30-ти до трекинг гуми до подебели балонски гуми, а во исклучителни случаи дури и густи масни велосипеди, а притисоците на воздухот се соодветно различни. Во суштина, гумата е потенка, толку е поголем притисокот и обратно. Тенка улична гума е исполнета со 6-8 бари, слична на тркачки велосипед (видете го и нашиот калкулатор за оптимален притисок на воздухот за тркачки велосипеди), за масна гума за велосипед е доволен притисок од 0,5 бари. Сепак, овие две крајности се доволни само горната и долната граница на притисок, за вообичаени гуми за пешачење, изборот е претежно на воздушен притисок помеѓу 3 и 4 бари падне Задната гума може да се надува до 0,2-0,5 бари повеќе од предната, ако задното тркало е тешко.
Минимизирајте го отпорот на тркалање без да предизвикате пункции
Уметноста за одредување на точниот притисок на воздухот за предните и задните гуми е да се минимизира отпорот на тркалање, да се зголеми удобноста и да се минимизира ризикот од дефекти. Следното се применува: колку е груба површината, толку е помал притисокот во гумите за да се задржи нискиот отпор на тркалање. Гумата потоа може да апсорбира камења наместо да мора да ги превртува. Но, бидете внимателни: Ако притисокот на воздухот е пренизок, тој се зголемува Ризик од распаѓање огромна. На мазни површини на патот, притисокот во гумата може безбедно да биде на горната граница од она што производителот го наведува на крилото, со цел да се минимизира отпорот.
Системи за назначување на големини на гуми
Големината на гумата за велосипед не само што игра важна улога во одредувањето на притисокот на воздухот. Изборот на вистинска гума го прави уште потешко користењето на широк спектар на системи за означување за означување на големината на гумата.
Класични системи наведете го надворешниот дијаметар на гумата во инчи или милиметри и обично комбинирајте го ова со ширината на гумата. Сепак, неодамнешните случувања во велосипедскиот сектор сè повеќе ги деградираат информациите на часови за чиста ознака и честопати значително отстапуваат од реалните димензии. Со ЕТРТО систем, Тогаш беше воведен универзален систем, кој го користи и Меѓународната организација за стандардизација (ISO). Ова се состои од две компоненти ширина на гумата и внатрешен дијаметар на гумата, при што внатрешниот дијаметар на гумата наведен во милиметри (на пример, 622мм) е одлучувачка компонента.
Големини на гуми во инчи
Вообичаена мерка за ориентација при одредување на големината на гумата е сè уште Гума надворешен дијаметар во инчи . Следната табела покажува кои големини на инчи обично се користат на кои велосипеди.
| 24 " | Детски велосипеди |
| 26 " | Планински велосипеди, електрични велосипеди |
| 27 " | мала релевантна големина на гума |
| 27,5 " | Планински велосипеди (маркетинг термин за нова француска големина 650B) |
| 28 " | Тркачки велосипеди, градски велосипеди, туристички велосипеди |
| 29 " | Планински велосипеди (нова големина на гуми), велосипеди циклокрос |
Француски систем
Класичниот француски систем е метрички и се состои од двете компоненти Надворешен дијаметар на гумата и редниот систем за специфицирање на Ширина на гума од А за тесен до Д за широк. Значењето на ширината на гумата е ставено во перспектива со производство на тесни големини на гуми за бандажи кои претходно беа наменети само за широки гуми.
| 700А | 642 мм | никој |
| 700Б | 635 мм | Сопирачки за шипки со туристички велосипеди |
| 700С | 622 мм | Велосипеди на патишта, хибридни велосипеди, 29er |
| 700 Д. | 587 мм | постари модели на GT |
| 650 А. | 590 мм | одговара на 26 x 1 3/8 |
| 650 Б. | 584 мм | Француски Градски велосипеди, тандеми, туристички велосипеди, понови планински велосипеди |
| 650 Ц. | 571 мм | Триатлон, велосипеди на хронометар, натпреварувачки велосипеди за мали возачи |
| 600 А. | 540 мм | Европски младински велосипеди, инвалидски колички |
| 550 А. | 490 мм | Европски младински велосипеди |
| 500 А. | 440 мм | Европски младински велосипеди, преклопни велосипеди |
| 450 А. | 390 мм | Европски младински велосипеди |
| 400 А. | 340 мм | Европски младински велосипеди |
Пумпи и вентили во гуми за велосипеди
Додека подната пумпа е идеална за работилницата за велосипеди дома, помали пумпи за воздух, исто така наречени мини пумпи, се препорачуваат за време на турнеја. При избор на пумпа, важно е максималниот достижен притисок на воздухот да одговара на целта на гумата. Некои тркачки велосипеди, на пример, се возат со воздушен притисок до 12 бари, што далеку не може секоја пумпа да го гради.
Мини пумпи: идеални за итни случаи на турнеја
Подни пумпи имаат голема предност дома што брзо и ефикасно притискаат воздух во гумата. Како по правило, тие имаат и манометар лесно читлив, така што нема потреба од дополнителен уред за испитување на воздушен притисок. Правилниот притисок се постигнува со само неколку потези; со мини пумпи ова трае малку подолго, во зависност од дизајнот.
Мали пумпи се, сепак, неопходни за време на турнејата. Тие се монтираат директно на велосипед или се ставаат во ранец, по правило, тие се основен багаж за итни случаи. Бидејќи се дизајнирани за луѓе во движење, тие се многу лесни, но потребно е подолго време да се надува гума. Доколку е потребно, препорачливо е да имате со себе тестер за притисок на воздухот за да може притисокот повторно да се постави правилно во случај на дефект.
Посебна карактеристика покрај подните и мини пумпите се т.н. Касети системи: Наменети за трки или за ситуации кога брзината е од суштинско значење, гумите се надувуваат за неколку секунди со помош на цилиндар за компримиран воздух. Меѓутоа, ако касетата е празна, таа мора да се замени со нова.
Сите пумпи обично имаат комбинирани вентилски врски или носат адаптери така Данлоп вентили може да се управува, како и Шрадер- или Преста вентили . Патем, вентилите Шрадер се одлични за полнење со воздух на бензински пумпи; процесот на пумпање е многу брз овде.