Каубојски е-велосипед во тест дасите; Тесла; под велосипедите
Белгискиот почетен „Каубој“ сега исто така го продава својот стилски, мат црн е-велосипед во Австрија. Ние го тестиравме.
Дури и ако најчесто се зборува за електрични автомобили прво кога станува збор за електромобилност, тоа е друг вид на транспортно средство што доминира на пазарот: Е-велосипеди: Според бројките на Verkehrsclub Österreich (VCÖ), само минатата година во Австрија биле продадени 150.000 електрични велосипеди. Вкупно, повеќе од 600.000 електрични велосипеди во моментов се на пат. Во однос на бројот на жители, електронските велосипеди се исто така многу попопуларни во Австрија отколку во Германија или Швајцарија, на пример .
Сега нов човек влегува на австрискиот пазар: Каубој. Компанијата зад која е основана во Брисел во 2017 година и беше во можност да собере вкупно десет милиони евра како ризичен капитал.
Некој сака да убеди првенствено со модерен дизајн. „Сакавме да создадеме е-велосипед за помладите“, објаснува директорот за маркетинг на брендот Боб Ек во интервју за futurezone. Исто така, развиена е апликација за паметен телефон, со која велосипедот не само што може да се стави во функција, туку и да се наоѓа во случај на кражба. GPS приемник и SIM-картичка се трајно интегрирани во велосипедот.
Во иднина, велосипедот исто така ќе се ажурира постојано со надградби на воздухот. „Ние работиме тука на моделот Тесла“, вели Ек. Купувачите добиваат доживотна софтверска поддршка, како што се нарекува.
Неколку дена бевме на пат со каубојскиот е-велосипед од 1990 г.
Рамката и гумите
Со неколку исклучоци, сегашните електронски велосипеди можат да постигнат многу, но не и со дизајн. Честопати батеријата е јасно видлива на рамката, а велосипедот се чува во најконвенционален можен стил. Каубој сака да го стори тоа поинаку и се потпира на изглед кој повеќе потсетува на сегашните еднобрзински велосипеди или фиксии. Патем, како нив, и каубојскиот е-велосипед нема промена на брзината. Погонот на ремените има сооднос 3,1: 1. Батеријата се наоѓа зад цевката на седиштето и е интегрирана релативно беспрекорно во структурата. Може да се отстрани за полнење.
Самата рамка е означена како „големина на М/Л“. Според производителот, велосипедот е идеален за возачи кои се високи меѓу 170-195 см. Со моите 183 сантиметри, возачкото искуство е прилично задоволително, иако управувачот се чувствува малку прениско кога седиштето е правилно прилагодено.
Изработката е чиста и не остава простор за критика. Велосипедот се доставува со индивидуално изработени гуми Gravelking од јапонскиот производител Panaracer со ширина од 42мм.
Со 16,1 килограми вклучувајќи ја и батеријата, е-велосипедот „Каубој“ е повеќе во долниот опсег за педалите. Ако не мора редовно да носите велосипед неколку ката, сметам дека тежината е удобна за секојдневна употреба. Можно е со податлив напор да се носи велосипедот во подрум за велосипеди, доколку тоа е потребно.
Наместо обичен ланец, Каубој се потпира на погон на забниот ремен. Ова заштедува тежина, бара помалку одржување и е потрајно, но ги прави поправките покомплицирани затоа што ви треба точната должина на ременот за да го замените.
Погон и батерија
Самостоен мотор од 30Nm или 250W е интегриран во задното тркало за поддршка. Додека перформансите точно одговараат на она што е познато од бројни други мотори на е-велосипед, максималниот вртежен момент е мал во споредба со конкуренцијата. Ова може да го почувствувате и додека возите - повеќе за ова во делот „Искуство за возење“.
Батеријата одделно тежи 2,4 килограми и има капацитет од 360 Wh и 10 Ah. Се полни преку полнач од 100 вати со време на полнење од три и пол часа. Поврзаниот полнач е релативно компактен.
Каубој го специфицира опсегот како 70 километри. Колку навистина ќе стигнете, зависи многу од рутата и навиките на возење. Ако возите со повеќе од 25 км на час помеѓу нив, на пример, не се троши електрична енергија бидејќи електричната помош (како што налага законот) потоа се прекинува. Од друга страна, многу електрична енергија бара често сопирање и забрзување.
На широко тест возење, за време на кое најпрво возев над голем дел од Винскиот појас, а потоа и голем дел од островот Дунав, дури можев да ги надминам спецификациите на производителот. По 69 километри, велосипедот покажа преостанат капацитет на батеријата од 24 проценти. Причината за ова најверојатно ќе бидат долгите, непрекинати делови на островот Дунав.
Осветлување и сопирачки
Велосипедот е опремен со две трајно интегрирани LED светла кои се напојуваат од внатрешната батерија. Сепак, предното светло во Австрија не е во согласност со Законот за патен сообраќај затоа што не светне доволно силно. Задното светло има и интегрирана безбедносна функција по тоа што се засилува посилно при сопирање или забавување.
Патем, Каубој во Австрија снабдува надворешни и светла што се во согласност со СТВО. Тие треба да се монтираат на рамката или на кормилото и да се полнат преку USB. Покрај тоа, сите рефлектори и aвонче што ги бара StVO се вклучени со велосипедот.
Инсталирани се две хидраулични сопирачки за дискови Tektro за да можете да застанете безбедно и навремено.
Заштита од апликации и кражби
Централниот контролен елемент за велосипедот е апликацијата, која е достапна за Android и iOS. Тие можат да се користат за ставање во функција на велосипедот, вклучување и исклучување на светлото и опционално деактивирање на електричната помош. Законската ограничување на брзината од 25 км/ч исто така може да се деактивира, но може да се вози само на приватен имот. Апликацијата има и интегрирана функција за навигација.
Велосипедот има Bluetooth чип, што значи дека мобилниот телефон и апликацијата ве препознаваат веднаш штом сте во близина. Велосипедот се отклучува со едноставно долго притискање на симболот за заклучување. При што „заклучувањето“ всушност е премногу кажано, бидејќи исто така можете да возите велосипед во „заклучена“ состојба - само без помош на електричен мотор.
За да можете да го следите велосипедот во случај на кражба, треба да ја активирате соодветната функција во апликацијата. Потоа, континуирано добивате позиција на GPS на велосипедот.
Искуство за возење
Со другите електронски велосипеди, вообичаено е да можете да изберете помеѓу различни режими на возење. Тие нудат различни нивоа на забрзување и затоа имаат и различна потрошувачка на енергија. Термини како „Еко“ до „Турбо“ се вообичаени. Со каубојскиот е-велосипед нема ништо од тоа. Постои само еден режим на возење што - барем - според ветувањето на компанијата - се прилагодува на возачот. Ова го прави со запознавање на неговиот личен стил на возење и анализирање на тоа како се вика. Колку навистина работи ова, веројатно може да се утврди само со долгорочен тест.
Каубојскиот велосипед е неверојатно агилен за електронски велосипед. Можете лесно да поминете низ тесните центри на градот и остри кривини на тесните патеки за велосипеди. За уште подобро искуство со возењето, би сакал малку потесни гуми. Сепак, тоа би се случило на штета на стабилноста на возењето, што е многу добро.
Емотивно, каубојскиот е-велосипед со својот погон е повеќе во еко-опсегот. Заради прилично нискиот максимален вртежен момент, не е можно многу повеќе. „Потресот“ што го чувствувате со електронски велосипеди при стартување е исто така многу нежен, понекогаш едвај забележувате дека не возите целосно самостојно.
Тоа се менува малку кога станува пострмно. Тогаш мора да помогнете малку во мускулната моќ, но без помош на запчаници. Во градскиот сообраќај во Виена, сепак, погонот беше доволен за да не испушам пот.
Заклучок
Каубој сака да се позиционира како кул е-велосипед за млада, урбана целна група и тоа го прави доста добро. Велосипедот едноставно изгледа многу подобро и „елегантно“ отколку што знаете од другите педали. Секој што претходно се срамеше што го гледаат со е-велосипед може самоуверено да ги спушти со Cowbow-Ebike.
Кога станува збор за работа, Каубој го следи концептот „Само работи“ - и тоа го прави. Може да отклучите и да возите без да се грижите премногу. Ова е совршено за дневните патувања, ако планирате подолги патувања, поставките што ги нуди апликацијата веројатно нема да бидат доволни.
Дури и ако погонот пристигне прилично дискретно, доволно е да можете да возите подолги растојанија во градот без многу напор и тоа всушност се вклопува во концептот на Каубој.
Би сакал малку повеќе во однос на заштитата од кражба. Особено, ваквиот визуелно привлечен велосипед исто така треба да привлече внимание во овој поглед. Тука би била пожелна алармна функција или механичка блокада на гумите. На крајот на краиштата, Каубој планира - како што најави Ек во разговорот за идната зона - да понуди осигурување во Австрија. За десет евра месечно, целата штета и кражба треба да бидат покриени, под услов да користите добра брава од одредена класа на отпор.
Цената на велосипедот е 1990 евра. Ова ве става во средниот до горниот сегмент на електронските велосипеди.