Киров повторно полета
По распадот во раните 1990-ти, компанијата се искачи и стана лидер на светскиот пазар.
Од Свен Хајткамп
Кога Лудвиг Коене го презеде производителот на тешка машинерија Киров во Лајпциг во јануари 1994 година за симболичен Д-Марк, тој речиси остана без ништо: Имаше само една нарачка - и беше празна. Технологијата на централата се смета за застарена според западните стандарди, тешко е да се добие материјал од Русија. 180 преостанати квалификувани работници и инженери од Киров стравуваат за иднината. Таа стои пред нив во форма на Коене, кој во тоа време имал само 27 години и син на семејство што поставил колосек од Оберхаузен.
Но, младиот човек управува со покажување на сила: Случајот за реновирање „VEB Schwermaschinen S.M. Киров “, кралот за градење кран на Источниот блок со до 3.000 вработени во времето на ГДР, денес е лидер на светскиот пазар за железнички кранови и транспортери на згура. Специјалните возила, кои тежат тони, се користат од Јужна Америка преку Европа до Југоисточна Азија под знамето Киров, и во моментов нема недостаток на нарачки. Во моментов се произведуваат пет огнено-црвени кранови за итни случаи за Дојче Бан и два кранови за прекинувачи за лондонското метро. Групацијата Кранунион, на која и припаѓа Киров, имаше промет од повеќе од 150 милиони евра во 2015 година и беше во црно.
Пресвртницата започна со случајна средба. Таткото на Коене, покровителот на компанијата Херман-Дитер Коене, се состана со тогашниот доверител Клаус фон Донањи во салон на аеродромот во Диселдорф во 1993 година. Дохнани беше заеднички одговорен за приватизацијата на источногерманските комбинати, особено за машината за подигнување и градежниот кран „Такраф“ во Лајпциг. Но, никој не го сакаше Киров, чие потекло датира од 1880-тите. Кене Сениор спонтано рече да и конечно го испрати својот син во Лајпциг. Откако студирал економија во Оксфорд, тој работел за довербата и бил одговорен за ликвидација на поранешни државни компании.
Повеќе од 20 години подоцна, Лудвиг Коене релаксирано шета низ фабриката во Лајпциг: фармерки, цврсти чизми, едноставна јакна, а сега и тогаш мобилниот телефон на увото. Овој 49-годишник не е вид шеф кој пие италијанска минерална вода на своето биро цел ден. Кога шета низ ходниците, каде што има мирис на масло и боја и низ воздухот летаат искри од заварувачи, тој радосно ги поздравува своите колеги со комбинезони. Кранови со натпис „Saalfelder Hebezeugbau 1967“ сè уште ротираат на таваните на ходниците. Но, технологијата е сè друго освен носталгична. „Ја зголемивме носивоста на таваните од 12,5 тони на 40 тони“, вели Коене.
Компанијата го постигна пробивот со идеја од главниот дизајнер во куќата. Тој развил железнички кран со два прстена за убивање кој има многу посебен имот: Иако може да издигне до 160 тони - на пример, срушени локомотиви - противтежата на задниот дел не се врти. Телескопскиот бум останува во трагата на кранот. Ова не е од суштинско значење само во тунелите, покрај јарболите или во планините. Исто така, помага да не се наруши сообраќајот на возови на соседните пруги. Конструкцијата го прави „Мулти Таскер“ агилен и флексибилен - и го одржува Киров на врвот на светот. „Новиот развој беше камен-темелник на нашиот успех“, вели Коен. „Кога го претставивме на саем во Виена во 1999 година, продадовме тројца од нив.“ Радоста на Коен за пучот сеуште може да се види и денес - горда насмевка го прекрстува лицето. Главниот трик е во материјалот: „Ние користиме челици од висока класа со висока цврстина“, вели Коене.
Но, најдоброто нешто во врска со софистицираната челична конструкција е тоа што таа сè уште не е копирана од ниту еден нејзин најголем конкурент во САД, Русија и Кина. Денес Киров обезбедува две третини од светскиот пазар. „Дури и кинеската државна железница купува од нас.
Локацијата во Плагвиц видливо се развиваше низ годините. Инвестирани се 35 милиони евра од приватизацијата, изградени се седум нови производствени сали и нова административна зграда. Но, Коне знае дека среќата не трае вечно. „Ние сме на крајот од супер циклусот кинески мега-раст и новите држави. Интензитетот значително ќе се намали и повторно ќе испечеме нешто помали ролни “, предвидува тој. Додека оваа година беа произведени повеќе од 20 кранови, тоа треба да биде помалку од половина во 2016 година.
Нестабилниот бизнис има влијание и врз бројот на вработени: Во зависност од ситуацијата со нарачката, тој варира помеѓу база од околу 200 колеги и до 300 вработени. За да се спротивстави на подемите и падовите, Киро сега воспостави шест производи, вклучувајќи огромни транспортери на згура, во кои компанијата Лајпциг е исто така лидер на пазарот, како и специјални транспортери за челичарницата. „Со овие внатрешни случувања, ние стекнавме нови клиенти“, нагласува Коене.
Под чадорот на групацијата на компании „Кранунион“, „Арделт“ во Еберсвејд со пристанишни кранови и краци со двојна врска, како и специјалисти за кранови и кранови на контејнери „Голијат“ со седиште во Бремен, „Кокс“ и производител на трамвај во Лајпциг „Хајтерблик“ како сестринска компанија.
Центарот на групата е Лајпциг, но Кранунион има пет локации и шест канцеларии низ целиот свет. Затоа Кохен е надвор од поголемиот дел од годината. „Центарот на мојот живот“, вели тој со насмевка и покажува на својот смартфон, „е ова нешто“.
Овој и други написи за креаторите можете да ги најдете во новото издание на Виртшафт во Саксен, списанието за донесување одлуки на „Сахсише Цајтунг“. Можете да го набавите во добро снабдени киосци во весници и во продавници за железнички станици.