Кодирање - како ја гледате архивата - форум BMW ALPINA

Имам прашање во врска со кодирање за мојот претстоен D3. Би сакал да направам некои измени од кодер и би сакал да го слушнам твоето мислење за какви било побарувања за гаранција/добра волја.

Мојата грижа е дали БМВ може да ја одбие гаранцијата или добрата волја во тој случај, поради интервенцијата на кодирање.

Би сакал да ги направам следниве промени:

- Автоматското вклучување/запирање секогаш се исклучува кога моторот е вклучен (сè уште може рачно да се вклучува)
- Вклучување/исклучување на дневните светла во iDrive (направете го записот во менито „Светло“ видливо)
- Амбиенталното осветлување може да се постави независно од осветленоста на брзинометарот во iDrive (мени: светло)
- Ставка од менито за активирање/деактивирање на акустичното признание при заклучување/отклучување (ако е инсталиран алармен систем)
- Возете напред/назад со отворена врата (само автоматско или спортско автоматско) поради работа на приколката
- Намалете го времето за предупредување за појасот

Од моја гледна точка, сè е некритично, но сепак би сакал да го слушнам вашето мислење.

Мојата загриженост е дали БМВ може да ја одбие гаранцијата или добрата волја во тој случај, поради интервенцијата на кодирање.

Според она што досега го слушнав на оваа тема - да, можеш.

Најлесен начин е да му порачате на продавачот на БМВ да ги направи промените сами - а не кодер за шуми и ливади .

Не знам дали некои од работите што ги наведувате (на пример, возење наназад со отворена врата - или промени во осветлувањето) може дури и да го направат ABE неважечки.
Само затоа што нешто може да се смени во контролната единица не значи дека Правилата за сообраќај на патиштата го дозволуваат ова .

Ви благодариме за проценката. Најважно за мене е да го исклучам старт/стоп или со меморија. На другиот гледам како трик. Секако, го прашав мојот дилер и според неговата изјава не смеете да го репрограмирате.

MSA веќе не е деактивиран или променет од BMW, веќе нема код за активирање од BMW (дури ни за вработените)

Сè додека возилото е под гаранција, не би го менувал. Освен BMW, сеуште можете да ја промените MSA.

Мојот продавач ми рече дека програмирањето од автоматскиот Srat/Stop е затајување данок, бидејќи просечните стандардни стандардни вредности за класата на емисија беа земени само со автоматско вклучување/запирање и без нив тие повеќе нема да постојат, што доведе до поинаква класификација во данокот би водел.

MSA е дел од стандардот за намалени емисии или издувни гасови.

апстрактен
Автоматскиот систем за стартување-запирање на моторот (MSA) е дел од пакетот мерки за намалување на емисиите на CO2. Намалувањето на потрошувачката на гориво се постигнува со автоматско исклучување на моторот кога возилото е во мирување. Рестартирањето е исто така автоматизирано веднаш штом ќе се исполнат релевантните услови за вклучување. Со втората генерација на MSA, возилата можат да бидат опремени со рачен и автоматски менувач.

Значи изјавата се однесува индиректно. Претходно, можеше да се кодира откако ќе добие код за активирање. Од дебаклот на издувните гасови, воспоставен е прекин.

Срамота е, веројатно ќе го оставам и ќе го деактивирам со копче секој пат, како што правам во моите други автомобили.

Ви благодариме за вашето мислење: врвот:.

Мојот продавач ми рече дека програмирањето на Srat/Stop автоматското е затајување данок, бидејќи просечните стандардни стандардни вредности за класата на емисии беа земени само со автоматско вклучување/запирање и без нив тие повеќе нема да постојат, што доведе до различна даночна класификација би водел.
Не знам дали е тоа вистина, но интересна, веројатно поправна дискусија.
Интервенциите со системи како Карли работат добро за малку пари, но ризикот од пушењето на контролната единица се превземате сами и интервенцијата секогаш може да се докаже.

Слушнав претходно и тоа е целосна глупост во моите очи. Зошто? Може да го деактивирам системот со само едно притискање на копче веднаш по стартувањето на моторот. Значи, притискање на ова копче би било и затајување данок. Ако беше така, производителите не треба да го инсталираат ова копче воопшто или само со назнака дека ова копче не смее да се притиска, инаку може да се одговара за гонење.

Слушнав претходно и тоа е целосна глупост во моите очи. Зошто? Може да го деактивирам системот со само едно притискање на копче веднаш по стартувањето на моторот.

За жал, гледате дека е погрешно, бидејќи MSA е дел од контролната јамка и, како што е дефинирано погоре, „дел од пакетот мерки за намалување на емисиите на CO2“.

Тоа има многу малку врска со вашето исклучување, бидејќи мора да биде можно да се исклучи моторот.

Сè уште има некои надворешни контроли што спречуваат MSA да се исклучи. На пример, лошо наполнета батерија, секако тоа е само една точка, има цел список.

Во моментот кога оваа функција се користи за намалување на емисиите со каква било контролна интервенција што се користи, сепак, таа служи за постигнување на вредноста пропишана со закон и затоа е директно поврзана со доделувањето на лиценцата за работа. Без MSA не можете да ги добиете вредностите без одобрување.

Секој може сам да процени дали е ова глупост, но пристапот на производителот е јасен, ако го деактивирате системот во рамките на гаранцијата, имате можност да разговарате сами од многу проблеми.
Понатаму, со трајно деактивирање тоа може да доведе до правна постапка против самиот производител. (Размислете и за САД, БМВ не само што работат тука) Како производител, јас веднаш би му ставил крај.

Секогаш треба да го гледате тоа од неколку перспективи.

За жал, гледате дека е погрешно, бидејќи ЗСА е дел од контролната јамка и, како што е дефинирано погоре, „дел од пакетот мерки за намалување на емисиите на СО2“.

Тоа има многу малку врска со вашето исклучување, бидејќи мора да биде можно да се исклучи моторот.

Дали рачно го деактивирам системот (старт/стоп) секој пат по стартување на моторот (производителот ја има опцијата за секого) или дали е кодиран на таков начин што ќе се исклучи од старт откако ќе се вклучи моторот и треба рачно да се вклучи, во крајна линија е истото:

Возам без таа глупава функција за старт/стоп. Со други зборови, моторот секогаш останува вклучен.

Каде е разликата сега? Зошто тоа треба да биде затајување данок, а другото не?

Тука не е споменато дека целиот систем за контрола е трајно неработен поради кодирањето. Единственото нешто што се менува е „стандардната вредност“: „Вклучено“ при стартување или „Исклучено“ при стартување

Дали рачно го деактивирам системот (старт/стоп) секој пат по стартувањето на моторот (производителот ја има опцијата за секого) или дали е кодиран на таков начин што ќе се исклучи од старт откако ќе се вклучи моторот и треба рачно да се вклучи, на крајот е исто:

Без разлика дали станува збор за затајување данок или не, јас исто така не сум заинтересиран да судам, бидејќи го немам овој систем во возилото.

Сепак, фабриката даде јасна изјава по дебаклот на издувните гасови, и јас го донесов тоа предвид тука. Во однос на „цврсто дефиниран циклус на возење“, емисиите генерирани во LL ќе имаат негативен ефект доколку возилото работи непрекинато, за што станува збор. Но, јас немам подготвена дисертација за тоа. Во минатото, со кодирањето се водеше великодушно, но не по скандалот.

Секој може да направи што сака, но дефиницијата е јасно прикажана во „Извадок“ погоре. Ако нешто тргне наопаку во случај на гаранција, можеби имате лоши картички, ова барем треба да се спомене во ваквите постапки.

Во случај на сомневање, незнаењето не штити од последици, без оглед на тоа како може да изгледаат. Ова е токму тоа што треба да го видите објективно овде, ние разговараме за проблем или мерка без оглед на личните ставови и добиените емоции.

Јас не навлегувам во понатамошна фундаментална дискусија овде, за тоа како можете да го исклучите, веќе е дискутирано овде.

Од чисто лична гледна точка, MSA ќе ме разболи, извинете, но тоа не доаѓа предвид тука.