Кога патувате со вишок багаж - Reise - Штутгартер Нахрихтен
Вишок багаж при патување
Ако премногу спакувате, плаќате повеќе. Оние кои тежат премногу, но не. Дали е тоа фер?
Аеродром во Штутгарт, неодамна на шалтер за пријавување: Куферот тежи цели 25 килограми - два килограми премногу. „Извини, сега мора да платиш повеќе“, објави госпоѓата од Луфтханза и ја насмеа својата најпријателска. Патникот, маж, 53, не се насмевнува. „Јас го имам само ова парче багаж и јас!“, Одговара бесно. Дамата фрла загрижен поглед кон редот, следниот гостин - висок 1,90 метри и тежок околу 100 килограми - полека станува нетрпелив. Тежината на ранецот се влече на рамената, а торбата за лаптоп лежи меѓу неговите нозе.
Патникот го следи нејзиниот поглед и заклучува: „Ако плаќам повеќе, ве молам и господинот што стои зад мене.“ - „Кој е проблемот тука?“ Веднаш прашува. Пред да започне драмата, дамата брзо зборува збор за моќ: регулативата е регулација, уште два килограми во куферот значат 50 евра дополнителни трошоци, рачниот багаж е бесплатен, нивото на патниците не е важно. И вкупната тежина? На крајот на краиштата, авиокомпаниите со години ги оправдуваа своите големи дополнителни трошоци со аргумент: поголема тежина е еднаква на поголема потрошувачка на гориво - и тоа чини.
Авиокомпанија во Јужните мориња ги мери и патниците
Не само што парчињата багаж тежат многу за време на летот, туку и патниците. Во меѓувреме, многу авиокомпании дури започнаа да наплатуваат и доплата за секое парче проверен багаж - куферот што претходно беше вклучен во цената на летот, сега мора да се резервира во дополнителна тарифа и да се плаќа одделно. Значи, ако сакате да заштедите, немате друг избор освен да спакувате помалку - или да се ограничите на рачен багаж. Мала авиокомпанија на јужното море на островот Самоа оди чекор понапред: „Кило е кило е кило е кило“ - тоа е слоганот на Самоа ер.
Без дополнителни давачки и крај на дискриминацијата, бидејќи авиокомпанијата е сигурна: Тежината е тежина, без разлика дали станува збор за личност, багаж или товар од кој било вид. Па зошто да им го мерите само багажот на патниците, на крајот на краиштата, тие исто така летаат со нив. „Плаќаш само што тежиш“, тврди авиокомпанијата, патниците плаќаат само колку што тежат како пакет. На шалтерот за пријавување пишува: Те молам, еднаш стапни на вагата! Патниците можат однапред да ја внесат својата тежина и тежината на нивниот багаж; самата цена на билетот потоа индивидуално се пресметува на лице место, во зависност од растојанието, од 0,34 до 0,72 евра за тековно килограм.
Со овој нов систем, авиокомпанијата сака да обезбеди поголема транспарентност во цените на билетите и со тоа да ги направи своите клиенти посреќни. Наместо стандардни цени, постојат индивидуални цени засновани врз тежината. Со резервација преку Интернет, екипажот може привремено да одвои места според статусот на гостите. Сепак, овој концепт има и значителни недостатоци за жителите на Самоа, бидејќи околу 90 проценти од населението овде се смета за премногу дебело. Некои островјани со прекумерна тежина претпочитаат целосно да се откажат од летање, наместо да плаќаат за свои дополнителни килограми. Во Германија, овој концепт е исполнет со поделени мислења: Во социјалните мрежи, критиките не се однесуваат на висината на цените на вишокот багаж, туку на нивната униформа пресметка.
Значи, додека некои луѓе прашуваат: „зошто треба да платам повеќе со 75 кг телесна тежина и 45 кг багаж (вклучувајќи 10 кг вишок багаж) отколку лице со 130 кг и 35 кг нормален багаж?“, Други не го гледаат решението на проблемот во ова: Како личност со нормална тежина, што ми помага ако дебелиот човек плаќа повеќе, но сè уште немам простор до него? “Авиокомпаниите исто така се свесни дека ваквите изјави се омаловажувачки. Затоа, тие се обидуваат да избегнат каква било дискриминација врз нивните патници преку трезвени и униформни регулативи - што, во пракса, не секогаш успева. Само неодамна, Австралиецот Jamesејмс Ендру Басос ја тужеше националната авиокомпанија на Обединетите Емирати, Етихад Ервејс, за вкупно отштета од 190.000 евра.
На 14-часовниот лет од Абу Даби до Сиднеј минатата година, Австралиецот се чувствуваше масовно малтретиран од неговиот дебел совозач. За да ја избегне оваа затегнатост, Басо се вртеше со часови. Болките во грбот предизвикани од ова се забележуваат и денес, тврди Австралиецот. Случајот сè уште не е решен, судијата во Бризбејн ќе го сослуша во декември. Како и да е, незадоволството на „нормалните“ патници не е насочено само против соседните витко седишта, туку и против високите луѓе: Тоа е „несомненост кога нормалните луѓе ќе добијат лакти, рамена или мастче на овие господа“, коментира еден корисник на Интернет.
Нова, подобра класа дрво треба да понуди повеќе простор за дебелите луѓе
Но, исто како што е невозможно луѓето со прекумерна тежина да ги фрлат своите килограми непосредно пред летот, така и високите луѓе не можат едноставно да ги скратат сантиметрите. Постојат неколку алтернативи за погодените. Досега, правилото тука беше или да резервирате две места во класа дрво или да претпочитате скапа деловна класа, со авиокомпаниите како Кондор, Делта, Катај Пацифик ервејс и Ол Нипон ервејс да го надоместат второто место во економска класа за летовите кои не се целосно резервирани. Некои авиокомпании како Air France, Air New Zealand, British Airways и Cathay Pacific ја избегнуваат оваа дилема со средна класа, премиум економска класа.
Значително поголемо растојание на седиштата и широки седишта овозможуваат повеќе простор. Луфтханза го следеше примерот од почетокот на оваа година и воведе нова класа на скапоцено дрво. Тука двојниот потпирач за рака ги задржува најголемиот дел или лактите на соседот под контрола. 17 сантиметри повеќе простор помеѓу седиштата обезбедува повеќе простор за нозете, а седиштата се пошироки за десет сантиметри. Секој што очекува подобра услуга за доплатата од неколку стотици евра, ќе се разочара.
После практичен тест во Премиум Еко, порталот Austrianaviation.net извлекува заклучок: „Подобар хардвер, но содржината е иста.“ Од 2010 година, авиокомпанијата „Кондор“ нуди поголема удобност во седиштата на кратки и средни релации, благодарение на просторот што останува слободен Средно седиште. Може да се резервираат пошироки места за летови на долги релации. Сепак, овие нови класи на скапоцено дрво имаат јасна предност, без оглед на вашиот сопствен раст: Цената вклучува две парчиња бесплатен багаж, од кои секоја може да тежи до 30 килограми.
Политика за багаж
Што е дозволено без доплата?
Секоја авиокомпанија ги поставува правилата за земање багаж со вас. Како општо правило, еден куфер со тежина до 20 кг е бесплатен во економска класа, до 30 кг може да се носи во деловна класа, а 40 кг е дозволен во прва класа. Некои авиокомпании дозволуваат и едно парче багаж со тежина од 23 кг. Рачниот багаж може да тежи до осум килограми, цената за вишокот багаж зависи од рутата на летот и секогаш се наплатува дополнително. Ако го регистрирате вишокот багаж преку Интернет, заштедувате пари и неволја.