Кои се големи промени во новите автомобили Дачија
Кои се големи промени во новите автомобили Дачија. Сандеро и Логан му даваат класа на натпреварот
Дачија ги претстави новите генерации репрезентативни модели, имено, Сандеро и Логан, од витално значење за романската марка во бизнисот Миовени.
Кои се големи промени во новите автомобили Дачија
Sandero е најпродаван модел на западноевропските пазари, а Logan доминира во продажбата во Источна Европа, но и на пазарите во Северна Африка, но и во Турција, каде се продава под марката Renault.
Ерде Тунга е дизајнер на групацијата Рено и има посебен квалитет. Според профилот.ро, тој создал две генерации на Дастер, но и на новата генерација на Сандеро, покажувајќи ја првата скица на Сандеро, со која победи на натпреварот помеѓу дизајнерските центри, во кој учествуваше и центарот од Романија. Автомобилот изгледа прекрасно, а повеќето елементи што беа нацртани ги презеде серискиот автомобил. Тој ја нацрта скицата во 2015 година, на пет години од првиот цртеж до јавната презентација на серискиот модел.
Тој исто така раскажа како се прави првиот калап, со помош на специјализанти или млади дизајнери. Но, од таму, автомобилот се одвојува, техничката платформа е големиот чекор што Дачија го направи. CMF модуларните платформи започнаа да се развиваат пред многу години, кои се состојат од пет модули што можат да се менуваат и да започнуваат со моторниот простор, патничкиот простор, двете предни/задни оски и електричните/електронските системи. Еве промени во Renault Clio, првиот модел што ја користи платформата. Така, во секој од овие модули системите беа поедноставени и им беа нарачани на добавувачите на компоненти што се во согласност со ценовната политика на Дачија, но исто така и на меѓу-брендското позиционирање во групата.
Промени и тестови
Направени се многу тестови и промени во системот АДАС. Првата пумпа за сопирачки користена за EBS имаше толку одлични резултати што го надминува Clio. Дачија Сандеро настапи на тестови како што е Клио. Големата диференцијација помеѓу системите АДАС на Сандеро/Логан и Клио е на ниво на сопирање во итни случаи, дадена од фактот дека, според романските модели, не открива пешаци и велосипедисти.
Постојат и други недостатоци, кои се генерираат од притисокот на трошоците, а мултимедијалниот систем со дисплеј е еден од нив. Иновацијата во овој поглед е наречена Медиумска контрола. Со негова помош, секој клиент ќе има перформанси што може да си ги дозволи, што значи сопствен телефон. Така, најсовремен Samsung или iPhone ќе му обезбеди на Dacia Sandero кул мултимедијален систем, кој ќе одржува контакт со системите на автомобилот, но исто така ќе има и свој интегриран телефон. Останатите медиумски системи, со 8-инчни дисплеи, не се на врвот на опсегот, со просечни перформанси во однос на процесорите и работната брзина, но го обезбедуваат она што е строго потребно за клиентите. Тие исто така имаат мали иновации, на пример, интегриран држач за телефон и USB-врска што се наоѓа веднаш на одборот, веднаш до овој држач.
За моторот, решението што во моментот го избра Рено за врвот на опсегот Логан-Сандеро е TCe 100 со ТНГ, кој се нарекува ECO-G и што се покажа како прилично динамичен мотор во својата област на компетентност. Гаџетите што ги воведоа инженерите за да бидат попривлечни вклучуваат можност за префрлување од едно на друго гориво преку копче и постојан приказ на таблата во врска со видот на користеното гориво и автономијата за секој од нив.