Колку добија МТБ во последните 20 години на FreeRider
Како пример зедов Mongoose IBOC Zero G-SX, од 1995 година, бидејќи имав можност да возам еден. Првото нешто што ме изненади кога ја подигнав од земја беше тежината. Заедно со вилушката за амортизери, од Rock Shox, велосипедот тежеше 11,7 кг. И во однос на опремата, тоа беше на средно ниво: систем за пренос Shimano LX 3 × 8, сопирачки со опсег STX или гуми за пушење Panaracer Smok со жична мушка. Значи, еве една од опциите за надградба на телесната тежина.
Велосипед на средно ниво денес тежи околу 13-14 кг (опремен со Shimano Deore). Ако ги исклучиме сопирачките од оваа приказна, која очигледно тежи повеќе од комплет сопирачки V-Brake или Cantilever, има уште неколку вишок килограми за да се оправдаат. Особено што многу алуминиумски рамки изградени денес тежат помалку од оние направени од CrMo во тоа време. Се разбира, постојат контра примери, но помалку.
Запчаници, гуми, центри, бандажи и вилушки имаат сите добиени на тежина во последните 20 години. Тие главно се градат малку поцврсти, но без да се земе предвид зголемувањето на телесната тежина. Некои велосипеди на средно ниво се опремени со гуми со тежина од 700 грама/парче. Центри за лежишта се потешки од топчести центри, но потрајни, додека вилушките можат да достигнат дури 2,4 - 2,7 кг во случај на велосипеди. Веќе имаме повеќе од 8 запчаници на велосипеди на средно ниво, поширок управувач или подебели столпчиња за седишта.
Со овие податоци напред, јасно можете да видите од каде потекнуваат овие разлики. Малку се производителите кои обрнуваат посебно внимание на ова поглавје кога станува збор за велосипеди на средно ниво. И, ако зборуваме за почетни велосипеди, дури и за етаблирани производители, тогаш шипката се зголемува на 15 кг или уште подобро. И ако ги земеме предвид и влезните електрични велосипеди, достигнуваме монструозни фигури, кои не сакам ни да ги спомнувам.
Но, би било фер да се погледне во однос на цените. Цените на велосипедите на средно ниво во 95-тите се споредливи со оние на денешните почетни нивоа, можеби дури и пониски. Ако направиме пресметка од секирата, поврзувајќи го килограмот велосипед со цената, тогаш ќе имате појасна слика за моменталната состојба.
Иницијаторот на проектот FreeRider.ro има над 250 тестирани и објективно проценети велосипеди. Тој вози планински велосипед од 1998 година и од 2009 година, скоро секој ден, на оваа страница.
Погледнете ги коментарите
Причините за оваа реалност се многу, но како и да е ние го свртиме, производителите на велосипеди се во предност (профит/инвестиција), додека потрошувачите се само пофални („Зедов <> милиони пари!“).
Тажната реалност може да се поедностави на следниот збор: „алчност“.
Производителите ја зголемија тежината на велосипедите (бидејќи во простор/бестежинска состојба тие сè уште имаат маса, дури и бестежинска) затоа што користат полоши материјали отколку во минатото и бараат поголеми количини на „мртво железо“ и алуминиум од цевка за прскање отколку во минатото. кро-моли.
Имав и имам велосипеди од неколку генерации и ценовни сегменти, а едно не би поддржал е дека сегашните велосипеди во средниот сегмент се поотпорни од оние од пред некое време. Тие се поригидни, но не се поотпорни.
Зголемете го велосипедизмот без инциденти!
Јули, тоа не е велосипед, тоа е машина за слабеење во сите погледи (имав и еден - Прв велосипед, околу 20 кг)
Постои тенденција во последните 4 години да се преувеличуваат цените на компонентите, токму како резултат на повторно зголемување на цените на суровините (алуминиум, челик, јаглерод, пластика), поради големата потрошувачка и нискиот потенцијал во светски рамки во однос на во врска со рециклирање на материјали, нивно враќање од теренот (луѓето почнаа да купуваат и продолжуваат да купуваат и не фрлаат доволно или повеќе не собираат каде и колку за рециклирање и повторна употреба).
Ако не сум во право, те молам поправи ме.
Што можам да кажам за мојот неименуван велосипед 100% челик со 24 кг =)) тежеше не толку во очите