Колку се опасни оградите на трамвајот
Оградите инсталирани за забрана за пристап до трамвајските линии во Букурешт можат да направат повеќе штета отколку добро, предупредуваат специјалисти за безбедност на патиштата. Намалувањето на лентите, во комбинација со недостатокот на обележувања може да станат вистински стапици за возачите. Ниту патниците со трамвај не се безбедни, во случај да треба итно да се евакуираат.
Како Романија ги дели 30 милијарди евра од ЕУ
Како можете сами да проверите дали заштитната маска е безбедна и усогласена
Црн петок во пандемија. Романците отфрлија каква било проценка
Зошто навидум здрави луѓе умираат од коронавирус
Слобозија: карантин и не премногу
Шега за заложништво во Монтреал
Страшна несреќа во Сучеава
Како ја мериме заситеноста со кислород
Економија далеку од очекувањата
Во петокот, во првиот час, сообраќајот на трамвајот беше блокиран во областа Лизеану во главниот град, поради несреќа. Виновникот беше возач што патувал по трамвајската линија, иако е врамен со огради што го ограничуваат просторот. Добра идеја, но слабо спроведена, велат специјалисти за безбедност на патиштата.
„Овде можеме да видиме како патот многу се стеснува, ја имаме оваа стрела што покажува каде се наоѓала средната лента. Сега автомобилите се многу близу до средниот дел од лентата и автомобилите се многу поблиску “, објаснува Пол Дорнеану, специјалист за инфраструктура.
„Да се постават такви огради во центарот на градот воопшто не изгледа соодветно, доволно е само флексија, образование на населението и локалната полиција со надзорни камери да си ја завршат својата работа, а возачите да не го кршат ова“, вели тој. Дан Трифу, претседател на Еко Цивика.
„За жал, методот на апликација е противпожарен! Еден направен во брзање да ги постави металните огради. Како што можете да видите, има лента и лента што го ограничува мерачот на трамвајот. Идејата беше да им се дозволи на патниците да излезат од трамвајот доколку се појави дефект. Само една личност може да се вклопи во овој дел. Во момент на инцидент, трамвај или што било друго се запали, сите патници ќе имаат проблем многу брзо да се симнат и да се евакуираат “, покажува Пол Дорнеану.
За недисциплинираните пешаци, бариерата не е несовладлива пречка.
„Треба само да одам до крај! (Новинар: Далеку?) Да! Тој треба да стори нешто затоа што обележувањето е премногу далеку! “, Вели еден од пешаците фатен како ја скока оградата.
„Тие веројатно сигнализираа, но мислам дека не го стеснија просторот. Ова е подобро! Тие очигледно се враќаа, јас сум возач и го знам тоа! Каде се враќаа? На трамвајската линија, каде било “, изјавува дама.
Решението посочено и договорено од специјалисти за безбедност на патиштата за разграничување на трамвајската линија од лентите за сообраќај на автомобили се однесува на употреба на столбови. Тие имаат висина од околу 40 сантиметри се флексибилни, пластични. Постојат столбови кои во опасна ситуација не загрозуваат ничиј живот.
Претставници на Градското собрание велат дека приоритет на јавниот превоз е исклучително важен за рационализирање на сообраќајот во главниот град. Тие тврдат дека брзината на трамваите е зголемена за 20% откако се поставени одвоени огради на должина од скоро 20 километри.