Колона - Бруно Сена - Ново подвозје - и повторно работеше! формула 1
колона од Бруно Сена
26.05.2010 година, во 11:51 часот
Бруно Сена има за што да зборува по неговата домашна трка и пред Големата награда на Турција во Истанбул - имаше и позитивни работи.
Монако беше вистинско Гран при на домашен терен, со сè што оди со него. Особено со многу пренатрупаност во мојот стан во Фонтвиели - мајка ми беше таму, на трка за прв пат оваа година, а потоа и моите две сестри со нивните пријатели. И веќе имав многу да направам однапред. Во вторникот имав посета на Би-Би-Си и, исто така, пукав малку со нив во пристаништето - иако галеб не беше наклонет кон снимателот на репортерот Ли Мекензи: Таа му исфрли од воздух голем дел од непријатните работи, историјата продолжи да циркулира во падокот некое време.
Во средата имавме возачи на ХРТ во противпожарната единица Монако, која е исто така одговорна за безбедноста на Гран при и со своите сјајни кациги, е дел од сликата на трката, тренинг сесија. Во целосна опрема, на пример, мораше да ползиме низ жица со жица со пречки во должина од 50 метри, а потоа со апарати за гаснење пожар да се избориме со мал пожар кој не беше лесно да се изгасне - а потоа конечно во корпа на врвот на скалата на грамофон до добра 30 Пловечки метри високи. За среќа, не се плашам од висина. Но, пред сè, работата со препреката беше доста импресивна - ако исто така замислите дека противпожарните луѓе треба да направат нешто такво во мракот, со апарати за дишење во густ чад, тогаш можете да видите што треба да направат.
Од катастрофа во нормала
Отпрвин помалку се забавував кога започна бесплатниот тренинг во четвртокот. Автомобилот сè уште беше катастрофа таму - истиот проблем како во Барселона, тоталниот недостаток на сила одзади - а потоа на втората сесија се прекрши менувачот на почетокот на втората сесија, се расипа втората брзина. Значи, ден за заборавање. При мерење на вредностите на downforce, се покажа дека тие се дури и полоши отколку во Шпанија - наместо 15 поени помалку, тоа беше повеќе 20.
Конечно добив ново подножје за во саботата, силно се сомневавме дека проблемот со силата е поради абење и мало оштетување на стариот што го возев од Бахреин. И ете, подвозјето се смени, плус диференцијалот, кој исто така предизвика неколку проблеми - и автомобилот веднаш повторно се почувствува нормален, можев повторно навистина да забрзам, беше ненадејното екстремно пречекорување што, се разбира, се случуваше претходно во Монако го оневозможуваше вербата во автомобилот.
Пред соиграчот
Се воздржав во слободните вежби и сакав да се навикнам на новите подобри услови. Но, знаев дека има уште многу уште за пласман. Навистина сакав да ставам извичник на тоа, за да покажам дека, ако мојот автомобил се вклопи, можам многу добро да бидам побрз од мојот тимски колега - исто така затоа што неодамна се зборуваше многу, главно без да се обрне внимание на позадината.
Овој пат беше навистина јасно, дури и повеќе од една секунда. Но, мора да бидете свесни дека во денешната Формула 1 големите празнини меѓу соиграчите, како што беа нормално, веќе не постоеја. Убеден сум дека во однос на чистата брзина, разликата помеѓу најдобрите и најлошите возачи на полето е некаде помеѓу три и пет десетини. Ако има повеќе, прашања за гласање или грешки влегуваат во игра.
Во овој поглед, скоро е невозможно да се исполнат очекувањата дека некои луѓе - ова често го слушам и од Бразил - дека треба постојано да го соблекувам Карун најмалку една секунда. Тоа едноставно не е реално, особено затоа што не е бавно ни бавно, како што знам од нашето заедничко време во ГП2.
Паметна стратегија
На трката, мојот инженер за трка ме возеше веднаш на почетокот на првата фаза на безбедносно возило. Идејата беше добра да се искористи оваа стратегија за да се помине целата трка без уште едно запирање, и ни даде шанса барем да се претставиме пред другите новодојденци - иако секако ќе работеше уште подобро и појасно ако не беа уште две безбедносни автомобили потоа -Фазите повторно ќе поместеа сè. Па така, мојот соиграч повторно прилично се приближи до мене, кој секако мораше да биде малку побрз со меките гуми на почетокот отколку јас со тврдите, за кои исто така морав да внимавам - на крајот на краиштата, тие треба да се држат на целата далечина.
Но, тогаш не најдов лош ритам, подоцна и со барање да не ги преплавувам гумите. Кога Карун започна да ми се приближува многу по последниот безбедносен автомобил со неколку брзи кругови, јас исто така зачекорив малку - и така, јазот остана постојан се додека не се повлечев во 58-от круг. Уште еднаш, хидрауликата беше таа што ги спречи нашите планови. Да завршев ќе завршев на 13-то место, што ќе беше неверојатно убаво и важно за тимот затоа што ќе не поставеше на десеттото место во шампионатот на конструктори, покрај Лотус.
Кучиња на поводник
Сега само треба да се обидеме да го направиме тоа во Турција. Патеката таму е секако сосема поинаква во однос на карактеристиките, комбинација на бавни, средно-брзи и брзи свиоци, но и два правци, каде што се надеваме дека нашата многу добра максимална брзина, која ја имаме, ќе ни помогне малку. Возев двапати на ГП2 во Турција, па мислам дека многу добро ги познавам посебните предизвици на оваа патека.
Комбинацијата на удари и брзите свиоци сигурно нема да биде лесна за нашиот автомобил - но ваквите потешкотии го прават тоа повторно интересен. Во секој случај, повторно ќе бидам целосно во напад, особено секако ќе го исцедам последното нешто од болидот на квалификациите. На трката, секако е важно да се најде вистинската мешавина помеѓу апсолутната агресивност и внимателното ракување со гумите, што секогаш е проблем во Истанбул, особено кога станува жешко. И тогаш се надевам дека овој пат ги фатија сите кучиња околу тркачката патека - навистина не сакам да видам инцидент како ГП2 2008 кога куче налета на мојот автомобил со 280 км на час.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS