Коментирајте Како може да се запре технолошката катастрофа со нови авиони - Ханделсблат
Современите авиони стануваат сè понесигурни. Речиси секогаш моторот предизвикува проблеми. Постојат само два начина да се излезе од оваа дилема.
20/10/2019 | од Јенс Коенин
На почетокот на септември, Тим Кларк, шеф на авиокомпанијата за голф Емирати, ја скрши јаката. Тој повеќе нема да прифаќа авиони од „Ербас“ и „Боинг“ кои не настапуваат како што е ветено. На крајот на краиштата, секој што ќе купи луксузен автомобил тешко дека ќе прифати моторот да трае најмногу три месеци, заклучи Кларк.
Шефот на „Емирати“ рече она што ги нервира повеќето менаџери на авиокомпании. Тие редовно можат да ги фрлаат своите планови за летање затоа што новите авиони не пристигнуваат според планираното или оние што штотуку биле летани се откажани. Минатата недела ја погоди подружницата на Луфтханза, Швајцарија, која мораше да го стави својот А220 за кратко време надвор од употреба.
Неколку дена пред тоа, Боингот 737 НГ се најде во насловните страници бидејќи одеднаш беа забележани пукнатини во важните структурни делови на некои авиони. Наследникот, 737 Max, е паркиран трајно. Боингот 777-9 и 777-8 го одложува лансирањето. Дримлајнерот, Боинг 787, почесто се испраќа на инспекција од властите.
Предмети на статијата
Веродостојноста на современите авиони е апсолутна катастрофа. Ако ги погледнете деталите, брзо сфаќате дека скоро секогаш моторот предизвикува проблеми. Моторите се едни од најсложените компоненти на модерниот авион.
Во исто време, моторот е лост за да се направи поефикасен нов тип на авион. Ефикасноста, од друга страна, е еден од најважните аргументи при донесување одлуки за набавка на нови авиони.
Конвертирање на флота во нов вид авиони е далекусежна и скапа одлука за една авиокомпанија. Пилотите треба да бидат преквалификувани, одржувањето треба да се прилагоди, а да не зборуваме за купување или изнајмување на самите авиони.Очекувањата за новиот авион се соодветно големи. Треба да биде добивка од 20 до 30 проценти во ефикасноста.
Ова очекување може да се исполни само со се повеќе технологија. Сепак, како што се зголемува комплексноста, така се зголемуваат и трошоците. Дури и за големите специјалисти за мотори, развојот на нови мотори стана финансиски ризик. Не само поради високите трошоци за развој.
Дури и кога моторот е во употреба, опасностите демнат. Ако се расипе авион, ќе се справи со снабдувачот на моторот. Треба да се набават мотори за замена, направени се трошоци за одржување.
Ако воопшто, само финансиски силни компании можат да управуваат со сето ова. Не без причина пазарот на мотори на авиони, како и тој на авионите, стана олигопол. Покрај GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, нема никаков релевантен производител. Компаниите како германската МТУ дејствуваат како снабдувачи на компоненти.
Но, консолидацијата поттикнува маѓепсан круг. Истите мотори сега можат да се најдат и во авионите Ербас и Боинг. Ако има проблем со еден од моторите, погодена е поголема флота ширум светот. Ова доведува до големи побарувања за регрес против производителот. Тој, за возврат, размислува многу внимателно за идните инвестиции во нови технологии. Иновациите се забавуваат.
Итно се потребни нови идеи
Авијацијата итно има потреба од нови идеи. Зборуваме за климатските промени. Авијацијата е особено важна. Без новини, особено кога станува збор за погон, повеќе неутралното климатско летање никогаш нема да стане реалност.
Но, кој треба да ги финансира огромните напори за развој кон поодржливи мотори, ако провајдерите веќе имаат проблеми да ја стават својата технологија под контрола? Авиокомпаниите тешко дека ќе можат да го платат дополнителниот трошок. Маргините на многу авиокомпании се веќе ниски и бранот на неликвидност се врти низ Европа.
Постојат само два начина да се излезе од дилемата. Една од нив е дека авионската индустрија мора да ги здружи силите уште повеќе. Слично на развојот на високо комплексни системи за помош во автомобилската индустрија, паралелното работење на истите прашања и предизвици не доведува ниту до развој на моторот. Партнерствата се на побарувачката. За да се овозможи ова, законот за монопол мора да се прилагоди соодветно. Со претходните анти-доверливи стандарди, повеќе климатско-неутрално летање тешко може да се спроведе.
Втор начин: Политичарите мора да и дадат поголема поддршка на авијацијата во потрагата по сигурни нови мотори на авиони. За да се избегне какво било недоразбирање: Не станува збор за субвенционирање на развој на нови авиони, како што се случуваше во минатото. Тоа е погрешен пат, предизвика насилен спор пред СТО и во моментов го забрзува трговскиот конфликт меѓу Европа и САД.
Наместо тоа, она што се подразбира е државно финансирање за основно истражување од кое имаат корист сите даватели на услуги. Со сега значително зголемената такса за билети за кратки летови, финансиските средства ќе бидат достапни во Германија.