Конкорд, првиот суперсоничен патнички авион

Пред 43 години, целиот свет зачудено го гледаше првиот патнички лет на суперсоничен авион. Сепак, инженерското чудо по име Конкорд имаше краток век, авионот беше повлечен од оптек во 2003 година.

По договорот потпишан на 29 ноември 1962 година меѓу британската и француската воздушна индустрија, проектот се роди. Конкорд (разбирање, н.р.), што би бил првиот суперсоничен авион наменет за превоз на патници. Наскоро, големите авиокомпании покажаа интерес за купување на нов вид авион.

Во февруари 1965 година беа изградени два прототипа и Конкорд 001 прво леташе на 2 март 1969 година, но суперсоничната брзина беше достигната и тестирана на 1 октомври.

Три години подоцна, се случи првиот трансатлантски лет, но проблемите почнаа да се појавуваат наскоро поради откажување на некои нарачки.

Вториот суперсоничен авион беше Советскиот Туполев Ту-144. Прототипот леташе на 31 декември 1968 година, а суперсоничната брзина беше надмината на 5 јуни 1969 година, еден месец подоцна стана првиот комерцијален авион што го надмина Мах 2. Сепак, Туполев беше претставен како патнички авион дури на 1 ноември 1977 година., две години по лансирањето на Конкорд.

Прочитајте исто така

Многумина го покренаа прашањето за безбедноста на летот, но и масовното загадување на овие авиони, што произведе звучен бум. Така, до 1976 година, останаа само двајца купувачи, компаниите Ер Франс и Бритиш ервејс, директно заинтересирани за зачувување на овој проект.

Покрај недостатокот на нарачки, има и многу високи трошоци за производство: потребни беа 23 милиони фунти за изградба на авион „Конкорд“.

Потрошувачката на гориво беше многу голема, па билетот стана многу скап. Вкупно, беа изградени само 20 авиони, кои вклучија 2 прототипови, 2 за пред-производство и 16 за продажба (14 за превоз на патници и 6 за истражувачки проекти).

Технички карактеристики на авионите „Конкорд“

Конкорд донесе многу новини во авионската индустрија, покрај тоа што ги надмина суперсоничните брзини. Овие вклучуваат:

-беше првиот комерцијален авион кој користеше хибридни кола;

-крилја со специфична форма;

-имаа корист од претходник на сегашниот FADEC за контрола на моторот;

-специфичната форма на муцката, за подобра видливост при слетување;

-достигна максимална брзина од 2.179 км на час (Мах 2.04);

-тој бил изграден претежно од алуминиум за да биде лесен;

-автопилот од полетување до слетување;

-аналоген систем за контрола на летот.

Општи карактеристики:

-екипаж: 3 лица (2 пилоти, 1 инженер за летање)

-капацитет: меѓу 92-120 патници

-распон на крилјата: 25,6 метри

-мотори: 4 Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 турбомотор

-максимален капацитет на гориво: 95.680 кг

Ако на патнички авион нормално му требаат 8 часа да лета од Париз до Newујорк, суперсоничен авион ќе го помине ова растојание за само 3,5 часа.

Надморската височина на која леташе Конкорд 18.300 метри, во споредба со 10 000 во случај на обичен авион, а брзината на крстарење е достигната 2.140 км на час.

Првите патнички летови започнаа во јануари 1976 година, на релација Лондон-Бахреин и Париз-Дакар-Рио, подоцна беа воведени на релација Париз-Каракас. Во Соединетите држави, авионите „Конкорд“ имаа дозвола да слетаат само на одредени аеродроми поради загадување на бучавата, а Индија забрани суперсонична брзина да го достигнува својот воздушен простор.

Како се случил суперсоничен лет на бродот Конкорд

Нафтената криза од 1979 година дополнително влијаеше на профитот на овие авиони што трошат гориво. Покрај тоа, ниту патниците не беа премногу задоволни, со оглед на тоа што цената на билетот беше исклучително висока.

За разлика од другите авиони, Конкорд имаше само 100 места, распоредени во една класа и организирани 4 места во ширина, одделени две со две со коридор. Висината на таванот беше многу мала, до 1,8 метри, немаше доволно простор за рачен багаж, а кожните седишта беа тесни, а просторот за нозе беше споредлив со оној од економската класа.

Удобноста на патниците кои можат да си дозволат да купат билети за Конкорд очигледно остава многу да се посакува, но ниту искуството со суперсоничен лет не остана запаметено, како што очекуваа патниците. Моментот кога беше надмината брзината на звукот, пилотот го објави и го прикажа на екранот, инаку патниците не чувствуваа ништо посебно.

Но, имаше детали што го надополнија овој несакан аспект. Услугата на бродот беше беспрекорна, а висината на крстарењето овозможи лесно да се забележи искривување на Земјата. Турбуленцијата не беше проблем ниту на таа висина.

За време на суперсонична брзина, поради силата на триење на воздухот, надворешната обвивка на авионот се загреваше на над 100 степени Целзиусови, а прозорците беа топли на допир, иако надвор од воздухот беше -60 степени.

Трагедиите што закопаа иновативен проект

Конкорд беше најбезбедниот авион во светот до трагедијата од 25 јули 2000 година, кога сите 100 патници ги загубија животите по падот на авионот. Air France 4590 во Гонесе, Франција. За време на полетувањето, парче метал, изгубено од друг авион, исече тркало, се запали, а пожарот доведе до експлозија во пламенот на леталото.

Несреќата беше почеток на крајот за Конкорд. Градителите мораа да донесат многу подобрувања за да избегнат други несреќи. Сепак, патниците почнаа да ги избегнуваат овие авиони, а нивниот скептицизам се зголеми уште повеќе по трагедијата на ВТЦ на 11 септември 2001 година.

Така, во 2003 година, „Ер Франс“ и „Бритиш ервејс“ објавија дека ќе ги повлечат авионите „Конкорд“. Двете авиокомпании тврдеа недостаток на клиенти и многу високи трошоци за одржување. Веднаш по овие изјави, Сер Ричард Брансон тој понуди да го купи авионот за по 5 милиони фунти за неговата авиокомпанија, Богородичен Атлантик. Сепак, неговата понуда беше одбиена.

Во текот на својата кратка историја, Конкорд постави неколку светски рекорди кои нема да бидат срушени прерано. На 7 февруари 1996 година леташе само од Newујорк до Лондон 2 часа, 52 минути и 59 секунди, и во август 1995 година ја обиколи Земјата во праведно 31 час, 27 минути и 49 секунди, вклучително и 6 постојки за полнење гориво.

И покрај неуспехот на Конкорд, дизајнот на суперсоничен авион не беше напуштен. Во 2003 година, компанијата EADS, сопственик на Ербас, објави дека сака да направи поголем и побрз наследник на Конкорд.

Две години подоцна, јапонската агенција за истражување на вселената соопшти дека веќе тестира суперсоничен авион со 300 патници. Проектот може да стане реалност околу 2020 година.

Во 2008 година, компанијата Аерион веќе доби пред-нарачки за суперсоничниот авион Аерион СБЈ, вкупно 3 милијарди долари.

Во 2011 година беше презентиран проектот ЗЕХСТ, хиперсоничен авион, направен од Јапонија во соработка со EADS. Може да достигне брзина од 4800 км на час.

---