Контејнерски бродови Почеток на новата ера - историја - хронологија
На 31 мај 1968 година во 21 часот, пристаништето во Хамбург влезе во нова ера. Со „американскиот лансер“, брод со целосен контејнер се приклучува за прв пат во Бурчардкаи. Противпожарните бродови го пречекуваат бродот долг 213 метри на Елба со високи метарски фонтани, на копно Сенаторот за економски прашања во Хамбург, Хелмут Керн, го пречекува капетанот на „американскиот лонсер“. Осамна ерата на испорака на контејнери.
Челична кутија ги освојува германските пристаништа
Бурчардкаи: Прв специјален систем во пристаништето во Хамбург
Уште во ноември 1966 година, првиот специјален објект за ракување со контејнери започна со работа на Бурчардкај, а првиот мост контејнер следеше во 1967 година. Со „американскиот лансер“ сега започнува брз развој: Се повеќе и повеќе и повеќе поголеми бродови со целосен контејнер се закачуваат во Хамбург. Терминалот кај Бурчардкаи постојано се проширува и брзо станува најголемиот објект за претовар во пристаништето.
Контејнер: брз и ефтин
Превозот со контејнери ја заменува конвенционалната карго испорака побрзо отколку што се очекуваше многу. Бидејќи транспортот со контејнери има многу предности: Ако претходните товарни бродови честопати се наоѓаат во пристаниште неколку дена за товарење и истоварување, прашање е само на часови за бродовите со контејнери - тоа заштедува време и пари. Општите товарни превозници како денешниот музејски брод Кап Сан Диего постепено исчезнуваат од испорака.
Предизвик за бродските компании и пристаништата
Пронаоѓачот на контејнерот
Американскиот шпедитер Малком Меклин се смета за „татко“ на контејнерот. Наместо да носи бали, вреќи, буриња и палети поединечно на бродот, тој ја има стоката спакувана во големи контејнери и натоварена директно од камионот на бродот. На 26 април 1956 година, пренаменетиот шпедитер „ИДЕАЛ Х“ беше првиот брод со контејнери во светот натоварен со 58 стандардизирани метални кутии што може да се редат од Newуарк до Хјустон - часот на раѓање на испораката со контејнери. На 5 мај 1966 година, „Ферленд“ бил првиот контејнерски брод што повикал во Европа и се закотвил во прекуморското пристаниште во Бремен.
Новиот транспортен систем претставува големи предизвици за бродската и пристанишната индустрија. Илјадници традиционални работни места за пристаништери се изгубени.
Пристанишната инфраструктура треба целосно да се преобрази, да се купат специјални мостови за товарење, кранови и подвижни транспортни возила. Кејовите се прошируваат и се поставуваат директни врски за возови и камиони - вклучително и новиот тунел Елба и мостот Колбранд. Двете структури се завршени во 1974 година.
Хапаг и Лојд ги здружуваат силите
И бродските компании треба да се реорганизираат. Мора да инвестирате многу и да набавите нови бродови. Во исто време, пазарот е високо конкурентен, бидејќи бродовите со контејнери стануваат сè поголеми, па затоа се потребни помалку бродски компании. Испораката со контејнери ги принудува двете големи германски бродски компании Хапаг и Лојд да се спојат. Во септември 1970 година конкурентите се спојуваат и формираат Hapag-Lloyd AG.
Специјални контејнери за различни групи на стоки
Поголемо, побрзо, поефикасно: овој тренд ја утврди испораката на контејнери од самиот почеток. Капацитетот на товарење на бродовите со контејнери се пресметува во TEU (Еквивалентна единица од дваесет стапки). Еден TEU одговара на стандарден контејнер околу 20 стапки или долг околу 6 метри и широк 2,5 метри. Стандардните контејнери главно се користат за тешка стока како што се мотори или трансформатори и не смеат да надминуваат максимална вкупна тежина од 24 тони. Контејнерот FEU (Fourty-foot Equivalent) од 40 стапки, кој е двојно подолг, може да тежи до 30 тони и се користи за текстил и гломазна стока. Се развиваат специјални контејнери во ладилник за транспорт на храна како што се банани, агруми, месо или млечни производи.
Бродови со контејнери - бум во џиновски саксии
Со текот на годините, бродовите стануваат сè поголеми, но пред сè, модерната технологија за градење бродови го зголемува нивниот капацитет за товарење. За споредба: додека „американскиот лансер“ сè уште превезува максимум 1.200 TEU, бродови со 4.500 TEU ќе бидат изградени од крајот на 1980-тите. Тие се веќе толку големи што повеќе не можат да патуваат низ каналот Панама. Во моментов најголемиот брод со контејнери во светот, „ООЦЛ Хонг Конг“ може дури и да пренесе над 21.000 стандардни контејнери. Бродот е долг 400 метри, па затоа не е ниту двапати поголем од „американскиот лансер“, но може да пренесе околу 18 пати поголем товар.
Гигантските саксии се исплаќаат бидејќи за нив едвај е потребен поголем екипаж од помалите бродови, а потрошувачката на гориво е само малку поголема. Голем број џиновски бродови исто така се приклучуваат на пристаништето во Хамбург. Најголемиот брод со контејнери што досега се закачил таму е „Антоан де Сент Егзипери“ на француската бродска компанија CMA CGM со капацитет од 20.600 TEU во март 2018 година.