Користени спортски автомобили - Lotus Elise and Exige Празник за fansубителите на лесна конструкција AUTO MOTOR AND SPORT
Ние гледаме под тесниот пластичен капак што се користат Lotus Elise и Exige. Дали британските автомобили со среден мотор сепак се задоволство во староста?
Сив понеделник наутро во есен во 9 часот остро. Термометарот покажува 9,5 степени, се чувствува како 6,0 степени. Незгоден ветер свирка низ индустриската област, лево од супермаркет, десно од градилиште. Плус сообраќаен метеж и врнеж. Но, на бројот 69, неколку прскања на боја на четири тркала го олеснуваат расположението.
Користен Лотус во Албертхаузен
Колкови со колкови на лотос колку што може да види окото. Користени Lotus Elise и Exige во сите форми и бои, со неколку неважни секојдневни автомобили помеѓу нив. 15 возила во дворот, а дванаесет од нив лесно тежат помалку од еден тон - да, од каде можете да набавите такво нешто? Спортските авто-дама за користени автомобили во никој случај не се префрлаат преку Ла Манш и се отвораат во седиштето на Лотус во Хетел. Не, ние сме во Алберхаузен, недалеку од Гапинген.
Со автомобилската земја на изобилство управуваат Герхард Хикл (Автохаус Хикл) и Рувен Вазински (Искуство за возење) - двајца докажани експерти од областа на користените Лотус Елиз и Еџиге. Во земјата на млеко и мед, добро е познато дека „млеко, мед или вино наместо вода“ тече по дефиниција. Така е, VW Golf и BMW Серија 3 денес имаат пауза. Понатаму: „Уживањето е најголемата доблест на луѓето во земјата на млеко и мед, трудот и трудоубивоста се сметаат за грев“. Денес, сепак, ние комбинираме уживање со работа, вредно возиме еден Лотус по друг, правиме многу фотографии и собираме многу факти.
Постојат полоши собранија! "Што сакате да возите? Mk1, Mk2, Elise или Exige, правосмукалка, компресор, подесена или оригинална?", Гринс Рувен Вазински. Ние одлучуваме за „сè, и со задоволство по тој редослед“. 97 Lotus Elise Mk1 е подготвен да се загрее. Црниот двосед е во првобитна состојба. 122 КС исполнуваат тежина на тротоарот од само 733 килограми - феноменална комбинација.
Четири цилиндричен плус менувач на ровер и неколку лостови и копчиња во внатрешноста доаѓаат од големо производство, но инаку сè е чист Лотус. Непотребните работи како ABS, воздушни перничиња, климатизација и подигнувачи на прозорци се изоставени, во согласност со мотото на Колин Чепмен: „Прво земете едноставност, а потоа додадете леснотија“. Прво едноставност, а потоа леснотија - другите спортски автомобили се оддалечени километри од тоа.
Користен Lotus Elise Mk1 со 122 КС
Користениот Lotus Elise Mk1 е направен за чисто возење: забрзувајте, сопирајте, свртете се, забрзувајте. Неверојатно е колку непосредно дејствува и реагира Британецот. 122 КС никогаш не се чувствувале како 300 КС. Друга изјава дадена од основачот на Лотус, кој почина во 1982 година, се вклопува во ова: "Повеќе моќ го прави автомобилот побрз директно. Помалата тежина го прави насекаде побрз". Кредитото со „помала тежина“ може да се слушне и како последица на недостаток на изолација, затоа што користениот Lotus Elise Mk1 негодува преку зглобовите, жлебовите, дупките и другите работи што тешко се забележуваат во обичен автомобил.
Тврпнувањето на камчиња во лаковите на тркалата потсетува на вистински тркачки автомобили како нервозниот управувач и лудото странично забрзување - и покрај тесните предни гуми од 195 мм. Што може да чини Lotus Elise Mk1? „Треба да потрошите 18.000 евра, но добивате добар автомобил кој поминува помалку од 100.000 километри“, рече Рувен Вазински. Оние што сакаат да заштедат можат да добијат или автомобили со десен погон или автомобили со плех со заостанато одржување, честопати со слабо поправени оштетувања од несреќи: „Треба да бидете многу претпазливи со занемарени и често лоши претворања во погон на левата страна“.
Lotus Elise SC Mk2 со четирицилиндарски Тојота
Скок на време, дванаесет години подоцна, изграден во 2009 година: сивиот Lotus Elise SC Mk2 со 220 КС се отпушта со компресор-вентилиран четири-цилиндри Toyota. ABS, воздушни перничиња, климатизација, подигнувачи на прозорци и држачи за чаши во пилотската кабина ве натера да размислите: Дали идеалите на Чепмен се жртвуваа тука во удобната кланица? На крајот на краиштата, двоседот тежи 913 килограми, скоро 200 килограми повеќе од оригиналната Елисе. Но, сè е релативно: Porsche Boxster S тежи 1.450 килограми.
Петгодишниот користен Lotus Elise SC Mk2 е полиран од скоро младото време. Mk2 е јасно посоодветен за секојдневна употреба: лесен влез, горниот кабриолет што може да се отвори, ниски звуци при возење, прецизен менувач, но повеќе изолациски материјали што тежат и на вагата. Секој што ќе им дозволи правилно да летаат - а моторот со надполнење од 220 КС од Тојота е апсолутно примамлив - ќе вози скоро сè преку копно со кратенка M/AMG/GT3.
Добро, Lotus Elise SC Mk2 е за нијанса побавен кога се врти отколку Mk1, но ние лелекаме тука на највисоко ниво. Сивиот родстер ќе чини 28.900 евра. „Помина повеќе од 100.000 километри, но технички е во топ форма“, објаснува Герхард Хикл.
Досадната зелена употреба на Lotus Exige од 2006 година со околу 40.000 километри треба да донесе нешто помалку од 20.000 евра повеќе. Комотек се дотерува на 300 КС, вклучувајќи систем за сопирање, шасија и спортски гуми - списокот е долг. Тркањето доминира во внатрешноста, дури и внатрешното ретровизор недостасува: излишно затоа што дебелиот ладилник на моторот го блокира погледот.
Прилагодениот Lotus Exige Mk2 се држи како гума
На селските патишта на ликвидација, Lotus Exige се држи до асфалтот како гума за џвакање во вашата коса. Но, внимавајте: пограничната област е ултра тесна. Моторот турка отровно и звучи од 4.000 до 8.000 тури како да ве следи цела ескадрила на воени птици со Spitfire, Mustang и Corsair.
Досега толку убаво. Но, каде се наоѓаат местата за лепење со тежината од островот? Во користената Lotus Elise Mk1, отворите на вратите имаат тенденција да се скршат; разменувањето на нив е исклучително време. Вода и ладилници за греење имаат тенденција да истекуваат. Со мотор со ровер, заптивката на главата често оди преку Јордан, што значи целосен ремонт на моторот. Други проблематични области: заглавени вентили за гас, премногу игра на управувачот, спукани покриви, држачи за 'рѓосани ламби и истрошени педали. "Лотус повеќе не може да ги снабдува сите резервни делови. За некои делови треба да сметате со време на испорака од шест месеци", рече Вазински.
Претворањето во лево-погон не вреди
„Но, добро одржуваниот Mk1 не предизвикува повеќе проблеми од Mk2“. Тука може да бидат вознемирувачки нестабилните седишта, страничните прозорци кои треперат, скршени предни индикатори и LED задни светла, неисправни релеи за греење и оштетени катализатори во моторот на компресорот Користените Lotus Elise и Exige Mk2 се најпрепорачливи од моделот 2009 година, заради навредливиот фабрички квалитет. Патем, АБС постои и кај двајцата Британци од 2004 година, кога моторите на Тојота ги заменија оние од Ровер.
Хикл советува против многуте автомобили со десен погон: "Претекнувањето е скоро невозможно, седите премногу длабоко. И претворањето во лево управувач не вреди, чини нешто помалку од 3.000 евра за Мк1 и околу 5.500 евра за Мк2". Не дека на крајот остануваат само пари за брза храна наместо сувомесни производи.
Прашање за доверба
„Ако ве престигне задното тркало, знаете дека сте во лотос“. Возачот на Формула 1, Греам Хилс веќе не мора да ја зема грижливата потсмева на претераната лесна конструкција по номинална вредност. Но, секој што сака да купи користен Lotus, треба да се консултира со експерт. Скриени оштетувања од несреќи како што се заварени алуминиумски рамки се нелегални. Лотус нема решение за поправка за ова, така што TÜV може да ги исклучи ваквите автомобили.
Многу специјални модели веќе беа достапни поранешни дела. Бројни претворања и подесување автомобили на пазарот го отежнуваат следењето. Исто така важно: Дали се внесени промените или претходниот сопственик има АБЕ? Значи: останете смирени, добро информирајте се и побарајте помош од експерт за Лотус. Евтино купување на користени Lotus Elise или Exige во странство може да биде грешка, бидејќи во оптек има многу мешалки. Цените на резервните делови зависат од стапката на фунтата и состојбата на билансот на состојба кај озлогласениот производител на лошата компанија „Лотус“. Форумите elisecommunity.de и lotus-forum.de исто така можат да бидат исплатливи. За жал, покрај совети и активности, ќе најдете и многу полу-знаење и нејасни претпоставки.
Спортски алтернативи со Artega GT и Opel Speedster
Од спортскиот автомобил со мотор „Артега ГТ“, кој е произведен од 2009 година, до банкрот биле изградени само 153 возила. Одлична динамика на возење благодарение на тежината од скоро 1.300 килограми и VR6 моторот со 300 КС од VW со DSG. Користениот Artega GT може да се најде од 45.000 евра. Исклучително ретки.
Opel Speedster, понуден од 2000 до 2005 година, е технички базиран на Lotus Elise и исто така е изграден во Хетел/Велика Британија. Користените правосмукалки со моќност од 147 КС започнуваат од 12 000 евра, турбо моделите со 200 КС се движат околу 19 000 евра. Кратко снабдување.