Коронавирус и нафтена криза
Цената на нафтата достигна историски падови, регистрирајќи аномалии како што се негативни понуди на фјучерсни договори, чија цел е идните трансакции. И покрај перцепцијата дека на краток рок, ефтината нафта значи поевтини горива и пониски цени, ризиците за економијата се многу поголеми.
Историскиот колапс на цените на нафтата ја погодува глобалната економија, која е ослабена од ограничувањата наметнати од пандемијата на коронавирусите. Нафтата чинеше помалку од водата, а некои трговци дури нудат пари за да се ослободат од вишокот нафта. Како дојдовте овде?
На кратко, има огромен вишок резерви на нафта на глобално ниво за кои нема побарувачка, како резултат на драстичните ограничувања на движењето и потрошувачката предизвикани од изолацијата на населението пред пандемијата на коронавирусите. Нафтените компании веќе немаат простор за складирање на овој вишок нафта, па така таа достигна невидена состојба во историјата трговците на берзата да им плаќаат на своите купувачи за да се ослободат од вишокот на нафта. Оттука, оние негативни цени на нафтата, кои се појавија на фјучерсите (договори насочени кон трансакции направени во иднина), поточно за испораки на нафта што ќе се случат во мај и јуни.
Како настана „негативната цена“ на нафтата?
Ризван Николеску, Партнер на „Делоит“ и поранешен министер за енергетика, вели дека она што се случува на берзите „беше шок за нафтената индустрија“, суровата нафта на американскиот Западен Тексас (СТИ) се тргува на берзите и со -40 долари за барел.
„Ограничени од намалената побарувачка за нафтени деривати предизвикани од медицинската криза, но и од недостапноста или шпекулативните трендови поврзани со просторот за складирање, производителите и трговците претпочитаа да продаваат со загуба, бидејќи запирањето на производството на сурова нафта трае време и понекогаш не може да се постигне. без претпоставување на ризик од понатамошно намалување на продуктивноста. Запрената истрага претставува ризик дека рестартирањето нема да го произведе истото “, објаснува Николеску.
Економскиот аналитичар Аурелијан Дохија објаснува за Слободна Европа дека „нерамнотежата трае веќе подолго време, но досега идејата беше дека одржуваме вишок, чуваме вишок производство вишок“.
„Сега, во САД има трговци кои имаа максимален покриен капацитет за складирање, а во мај и јуни тие мораа да го купат маслото што го ветија дека ќе го купат, но немаа каде да го стават. И тогаш тие сакаат да го дадат со плаќање на други да го земат. Тоа е техничко, привремено прашање, сè додека пазарот не постигне нов баланс “, објаснува Дочија.
Негативните цени на нафтата сугерираат дека трговците кои купиле нафта за мај преку фјучерсни договори, сега се подготвени да им плаќаат на другите да ги почитуваат тие договори со испорака следниот месец.
Негативната цена е повеќе техничко прашање, поврзано со датумот на истекување на договорите за „фјучерси“, а помалку со трансакцијата што се одвива во реално време - тоа е, продавачот дури плаќа на купувачот да ја земе стоката - велат аналитичарите. Но, имало и такви изолирани случаи, вели Рајан Фицмаурице, енергетски стратег во холандската компанија „Рабобанк“: „Видовме изолирани инциденти кога нафтените компании им плаќаа на луѓето да ја купуваат нивната нафта затоа што веќе немаа капацитет за складирање, но ова не е одржливо одржливо ".
Ефекти за Романија. Поевтинување во ланецот или растење и паѓање во индустријата?
Најпогодно сценарио предизвикано од падот на цената на нафтата е поевтинување на горивата, но тоа не мора да е така, вели економскиот аналитичар Аурелијан Дохија, за слободна Европа. Всушност, пред да стигне до пумпата во форма на гориво, маслото сè уште треба да помине низ многу фази кои вклучуваат тотално различни трошоци од нафтата (рафинирање, транспорт, дистрибуција, итн.), Така што намалувањето на цените на нафтата не преведува автоматски. во намалување еквивалентно на пумпите за гориво, за населението.
„Сепак, намалувањето на цената на пумпата сега би било неважно, повеќето потрошувачи ја ограничија можноста за патување, поради ограничувања во сообраќајот. Цените на пумпите паѓаат веќе неколку недели “, покажува и Дочија.
Дури и со ниски цени на горивата, ефектите врз економијата и потрошувачките цени би биле негативно неутрализирани од ефектите на пандемијата на коронавирусите.
„Влијанието на пониските цени на бензинот и дизелот се пренесува во синџирот на потрошувачка. Сепак, верувам дека работат и други фактори, особено во областа на прехранбената индустрија. Сега, потрошувачката е ограничена во многу области, нема туризам, нема повеќе летање. Во ЕУ 1 милијарда евра се загуби само во туризмот. Потоа, побарувачката за основни елементи, комунални услуги веројатно се подобрува и тогаш може да нема намалување на цените. И во земјоделското производство гледаме дека има потешкотии. Германија, Велика Британија немаат луѓе за земјоделски активности и ова може да ги зголеми цените, а не да ги намали“, Објаснува Аурелијан Дохија, за Слободна Европа.
На ниво на индустрија, одржувањето на толку ниска цена на нафтата на долг рок, поради кризата предизвикана од пандемијата на коронавирусите, би била катастрофа.
„Тука има некои ограничувања на намалувањето на цените, наметнати од трошоците за производство. Постојат многу малку производители во светот, генерално земјите од Блискиот исток, кои произведуваат по цена доволно ниска за да се справат со сегашните цени. Ова значи дека многу производители се изложени на ризик да ги затворат своите фарми, што не е лесно, бидејќи затворањето на некои бунари е прилично скапа операција и особено нивното повторно отворање понекогаш значи дури и губење на депозит. Ако оваа состојба трае неколку месеци, многу малку производители ќе преживеат - оние со многу ниски трошоци за производство и оние на кои владите им помагаат да преживеат. Останатите се тргнати од пазарот “, покажува Аурелијан Дохија, за Европа Либера.
Во Романија, каде „трошоците за производство се релативно високи за повеќето фарми“, играчите како ОМВ Петром се ставени „пред тежок избор - ако го ограничат нивното производство, ќе мора да отпуштаат луѓе, сите последици подоцна“, објаснува Аурелиан Дохија.
Ражван Николеску, исто така, посочува дека „во производствената област, во Романија, работат мали нафтени полиња во однос на продуктивноста, со голем број бунари и производна цена значително повисока од меѓународниот просек. Овој вид на производство е прв на удар на масовно долгорочно опаѓање на цената. Од страната за рафинирање, ние сè уште не сме сериозно погодени поради случајност: рафинеријата Петромидија е затворена за генерален ремонт од средината на март “.
Сепак, поранешниот министер за енергетика покажува дека, како и во секоја криза, постојат можности. Романската држава може да има корист: „Нафтениот терминал, компанијата што управува со важни капацитети за складирање во Констанца (мнозинство контролирано од државата, котирано на берза - бр.) Може да стане една од енергетските компании во Романија од која може да има најголема корист од сегашната криза. Зголемувањето на стапките на складирање на сурова нафта и нафтените деривати, транспарентноста на расположливиот капацитет и брзото распоредување на што е можно поголем капацитет може значително да ги зголемат приходите и профитабилноста на нафтениот терминал. Исто така, тоа може да биде теоретска можност за државата. Исто така, има капацитет за складирање во националната агенција што управува со државните резерви “.
Договорот Русија-ОПЕК за намалување на производството на нафта не успеа
Договорот ОПЕК +, склучен на 12 април, предвидува дека 23-те најголеми земји-членки за производство на нафта, вклучувајќи ги Русија и Саудиска Арабија, ќе го намалат производството на нафта за 9,7 милиони барели дневно за мај и јуни., што би значело намалување на околу 10% во светското производство на нафта.
„Тоа е договор далеку од реалноста на пазарот. Потрошувачката се намали многу повеќе “, смета Аурелијан Дохија, за Слободна Европа.
Влијанието на ограничувањата на пандемијата на коронавирусите врз глобалните цени на нафтата беше поразително за руската економија, што зависи од авторските права и приходите од извозот на нафта и гас. Падна и цената на руската нафта, бидејќи тоа зависи од берзата од индексот на цената на нафтата од типот Брент сурова извлечена од Северното Море. Цената на руската нафта, под индексот на Урал, е за неколку долари пониска од суровата „брент“. Така, се случи колапс на ланецот.
Пазарите реагираа претпазливо на зделката, а индексот на акциите на Русија падна, како и рубата.
„Земајќи ја предвид состојбата на пазарот на нафта, ризиците за руската валута ќе се намалат уште повеќе“, вели аналитичарот Григори irирнов, од компанијата Нордеа.