Крај на диетата Дали лесната конструкција нема смисла кај е-автомобилите Општи информации за е-мобилност
Оваа страница користи колачиња. Со користење на нашата веб-страница се согласувате дека поставуваме колачиња. Понатамошна информација
boschinger
Долго време, лесната конструкција се сметаше за лек за ефикасноста на автомобилите. Сепак, тестовите покажаа дека тоа не е така. Иронично, е-мобилниот сега може да стави крај на долго пропишаната диета.
Јаглерод, алуминиум, магнезиум: ретко кој автомобил над компактната класа може да го стори без овие скапи лесни материјали. Но, трендот кон минимизирање на масата го помина својот врв. Во иднина, тежината на електронските автомобили веројатно ќе игра помала улога. Затоа што неколку килограми премногу се релативно ирелевантни за електричното возило.
Студија на Центарот за автомобилски истражувања (ЦАР) на Универзитетот во Дуизбург-Есен покажа дека електричен автомобил лесно може да управува дури и 300 килограми баласт. Научниците ја споредиле потрошувачката на енергија на Тесла без дополнителна тежина и со 100, 200 и 300 килограми. Кога се возеше празна, потрошувачката беше 17,77 kWh на 100 километри. Со дополнителни 300 килограми, тој само се зголеми на 17,87 kWh - разлика од 0,6 проценти.
Опоравувањето го прави возможно
Феноменот не само што можеше да се забележи во седанот Тесла С, кој беше доста тежок во целина, туку и во значително полесниот мал автомобил BMW i3. Таму, разликата во потрошувачката помеѓу празното патување и баластот од 300 килограми беше најмалку 4,4 проценти, но претворена во потрошувачка на бензин што е само 0,3 литри. Во автомобил со конвенционален погон, дополнителната потрошувачка би била околу трипати поголема со иста носивост.
Студијата за КАР ја гледа причината за малата дополнителна потрошувачка како резултат на дополнителната тежина при сеопфатното обновување на силата на сопирање на автомобили со електрични мотори. Како и кај конвенционалните автомобили, секој килограм што треба да се премести треба да се забрза со употреба на многу енергија, но моќното закрепнување на електричниот погон, исто така, враќа поголем дел од истиот.
100 килограми се осум километри повеќе
Се разбира, лесниот е-мобилен е сè уште поекономичен од тешкиот. Но, лесната конструкција повеќе не е соодветна како догма во развојот на возилото. „Програмерите треба да размислат“, вели директорот на ЦАР Фердинанд Дуденхафер. Не треба да им биде тешко. Бидејќи лесната конструкција чини многу пари. Ако јаглеродот, алуминиумот и магнезиумот веќе не создаваат доволно предности за ефикасност, инвестицијата не вреди. Е-мобилните телефони се доволно скапи поради скапите батерии.
Она што може да се зачува на друго место, се откажува побрзо. Факт на кој се потпрат и производителите на челик како Тисен Круп. Theителите на Есен пресметале дека просечно електрично возило добива само осум километри опсег со намалување на тежината од 100 килограми. Групата очекува во иднина да може да испорача многу челик до производителите на автомобили.
Управување со енергијата е важно
За електричниот автомобил, интелигентното управување со енергијата и енергијата е многу поважно од лесната конструкција, смета Дуденхафер. „Климатизацијата или други важни потрошувачи на електрична енергија, на пример, имаат значително влијание врз потрошувачката“, вели експертот. Приоритетите за развој би се свртеле во оваа насока. На пример, соларен панел од 500 евра на покривот, кој го снабдува системот за климатизација со напојување кога паркирано возило е претходно ладено, може да има далеку поголемо влијание на опсегот од многу поскапото јаглеродно тело.
БМВ сега го гледа и тоа на тој начин. Компанијата со седиште во Минхен постојано се потпираше на скапиот лесен градежен материјал јаглерод за својот прв нацрт електричен автомобил i3. Со резултат дека малиот автомобил е најскапото електрично возило во својата класа денес. Во однос на опсегот, сепак, челичните модели како што е Renault Zoe, за неколку илјади евра поевтини, имаат предност. Јаглеродот повеќе нема да игра улога во следното електрично BMW: Кога i5 ќе се појави во фабриката во Динголфинг од 2021 година, тој ќе се состои од материјална мешавина од челик со висока цврстина, лесен метал и пластика. Јаглеродот е достапен само во форма на трим делови на телото или во пилотската кабина.