Критика на Мишелин; Роси посегна во вреќата со трикови
Валентино Роси мораше длабоко да влезе во торбата со трикови за да ги мине 22-те круга во Катар со задната гума. Ситуацијата со стандардните гуми Мишелин наиде на критики.
По долгогодишното возење на тестот во Катар (од 1-ви до 3-ти март), Валентино Роси беше сериозно загрижен за тоа како ќе ги преживее 22-те тркачки трки на патеката Лосаил. Бидејќи неговата задна гума Мишелин веќе изгуби 0,8 кг тежина - со други зборови, од гума - на половина од трката.
Задната гума на Данило Петручи изгуби дури 1,2 кг во симулација на трка, додека онаа на Баутиста исто така изгуби 0,8 кг. Патем: задната гума тежи вкупно од 6 до 6,5 кг.
Movistar Yamaha работи возач Валентино Роси тогаш ја повика Јамаха да ангажира врвен инженер по електроника, како оној што Репсол Хонда го ангажираше со Филипо Тоси кога проблемите со стандардниот ECU изгледаа непремостливи.
Бидејќи проблемот не можеше да се реши технички за кратко време пред трката во Доха, Валентино Роси прибегна кон возачки трик: тој ја заврши трката со значително помал агол од вообичаеното.
«Роси целосно го смени стилот на возење за трката. Тој го држеше мотоциклот подигнато и го остави телото да виси подалеку од седлото, што значи дека тој ги има помалку деформирано или загреано гумите на крилата, и напред и назад, и со тоа го зголемил работниот век на гумата “, вели внимателен набverудувач и експерт за сцена.
Неискусниот колега од Јамаха, Јохан Зарко, пак, падна од првото на осмото место со истата мека задна гума во последните пет круга.
Се разбира, Мишелин се обидува најдобро да ги минимизира и омаловажи сите проблеми. За таа цел, се одржува значителна ПР машинерија.
Снабдувањето со стандардни гуми не е нужно особено привлечна деловна активност за производителите на гуми. Ниту во премиерната класа. Победите се земаат здраво за готово, како и записите во кругови, што значи: Тешко е да се очекуваат пофалби, критиката е редот на денот.
За трошоците владее железна тишина. Но, менаџерите на Бриџстоун отворено зборуваа за нивниот буџет од околу 20 милиони евра по сезона. Годишно се произведуваа до 15 000 гуми. Јапонците ги снабдуваа стандардните гуми на MotoGP од 2009 година па се до 2015 година - седум години.
Мишелин: 27 светски титули за 31 година
Кога војната со гуми заврши по сезоната 2008 година, Мишелин не беше заинтересиран за понуда за Дорна како стандарден добавувач на гуми. Мишелин се повлече и од Формула 1 кога беа пропишани стандардни гуми.
Рекордот на Мишелин во премиерната класа беше зачудувачки до 2006 година: Од 1976 до 2006 година, 27 од вкупно 31 титул на светски шампион и 360 победи во ГП беа освоени во премиерната класа (500 кубика и Мото ГП).
Бриџстоун го освои Светскиот шампионат во Мото ГП во 2007 година со херојот на Дукати, Кејси Стонер; Во 2008 година, Роси беше единствениот возач на Јамаха кој обезбеди лепак Бриџстоун. Иако имаше освоено пет титули во Мото ГП (2001 до 2005 година) на Мишелин, тој исто така доживеа замена на шарите на тренинзите во Брно. Техничарите во Бриџстоун излегоа со скутери за да соберат и анализираат што е можно повеќе остатоци од гумата Мишелин.
Роси подоцна доживеа катастрофа на Мишелин во Лагуна Сека 2007 година - 30,6 секунди зад победникот Кејси Стонер. Потоа тој реши да се префрли на Бриџстоун - и стана светски шампион со Бриџстоун веднаш во 2008 и 2009 година.
Патем: Јамаха работи како возач, Хорхе Лоренцо, како новодојденец во Мото ГП во 2008 година, мораше да се снајде со Мишелин за разлика од неговиот тимски колега Роси - и произведе неколку спектакуларни високи страни.
Униформни гуми: промена на мислење
На управата на Мишелин му требаше повеќе објаснување кога, спротивно на првичната стратегија да нема интерес за производство на стандардни гуми, Французите се приклучија на MotoGP во 2016 година за почетни три години - и договорот во октомври 2017 година на уште пет години до крајот Продолжена во 2023 година.
„За нас, тркачката сцена отсекогаш била добредојдена платформа за развој на нови технологии“, објасни директорот на трките за Мишелин, Никола Губерт, во ексклузивното интервју за SPEEDWEEK.com. «Светското првенство во Мото ГП е одлична технолошка платформа за нас. Прво од причини за слика, второ затоа што тука се натпреваруваат најдобрите моторџии во светот, кои можат да дадат многу прецизни информации за развој на гуми. Ние се натпреваруваме во MotoGP со 17-инчни гуми затоа што ова е најлесниот начин за пренесување на технологијата во сериско производство. Индустријата за мотори има мал интерес за гуми од 16,5 инчи “.
Мишелин го напушти Светскиот куп во Формула 1 на крајот на 2006 година кога дојдоа стандардните гуми. Истото се случи и на Светскиот шампионат во Мото ГП на крајот на 2008 година. Мишелин навистина ја сакаше вообичаената војна во гумите. Зошто Французите се предомислија?
„Влеговме во Светскиот шампионат во рели (WRC) во 2011 година и сметавме дека сега сме повторно во добро познато првенство и се бориме против другите производители на гуми таму. Но, на крајот на денот излегоа компаниите за гуми што беа таму пред 2011 година. Ние всушност очекувавме дека сите ќе се држат до тоа.
Значи, не зависи од нас дека тогаш ги опремивме скоро сите автомобили WRC за три години “, рече Губерт. „Меѓутоа, во исто време, постоеја регулативи на ФИА кои од нас бараа да го унапредиме развојот на гумите во WRC. Тие сакаа секоја година да го зголемиме работниот век на гумите за 20 проценти. Успеавме да го сториме тоа, и како резултат не изгубивме никаков учинок со текот на времето. Ова ни овозможи да видиме во Мишелин, иако бевме добри како сами во WRC како производител на гуми, дека сепак можеме да ги развиваме технологиите ако ги поставиме вистинските цели и се присилиме да ги развиваме вистинските гуми “.
„Се сеќавате на Светското првенство 500 во доцните 1990-ти, кога ги опремивме скоро сите тимови и возачи. Како и да е, нашата развојна работа никогаш не застана во тоа време, ние секогаш развивавме и ги подобрувавме перформансите на гумите “, истакнува Губерт.
„Кога во зимата 2013/2014 слушнавме дека има нов тендер за стандардни гуми за 2016 година на Светскиот шампионат во Мото ГП, си рековме:„ Еј, ова е добра платформа. Дури и кога сме сами. ’Значи, се пријавивме. Повеќе би сакале да имавме конкуренти, односно конкурентна ситуација. Но, дури и како единствен снабдувач, MotoGP е совршена платформа за нас “, е изјавата на Никола Губерт, кој ќе управува со„ Светскиот куп во Мото “за Дорна и ќе го напушти Мишелин. „Ми треба нов предизвик“, рече тој.
Копнеж по војната во гумите
Сегашната ситуација со гумите не изгледа идеална. Мишелин има договори со тимовите што забрануваат каква било критика, како што може да се слушне. Екипите ставаат муцки на возачите, не е дозволено да се хули за гумите.
Некои сопственици на тимови и менаџери на тимови се незадоволни од ситуацијата во многу области. Тие зборуваат за тоа со медиумите, но само доколку не бидат цитирани, па „надвор од запис“.
Фабриките и тимовите го претвораат доброто лице во лоша игра. Во времето на војната во гумите, беше можно да се сменат брендовите ... Во тоа време, возачите и тимовите не ги критикуваа своите зборови.
Но, кога Кал Крачлоу невнимателно трупеше летото 2015 година дека задната гума Мишелин се раствори во тестот на Дукати од Микеле Пиро во Мисано, тој доби огромна возбуда.
Критиките за Мишелин честопати се презентираат во многу клаузули. Но, возачите ја продаваат својата кожа и коски, па затоа не сакаат да се гушкаат.
Дискусиите за добрите и лошите страни на стандардните гуми започнаа повторно во класата MotoGP. Некои тимови и пилоти копнеат по времето на војната во гумите, кога компаниите за гуми Мишелин и Бриџстоун практично го прилагодија „црното злато“ за победничките фабрики во Мото ГП, како што се Хонда, Јамаха или Дукати. Данлоп никогаш не играл во оваа лига во етапа со четири потези во Мото ГП, и ниту Пирели во „премиерната класа“ на 500 кубика.
Во екот на војната со гуми во Мото ГП во петокот по првите тренинг сесии во Клермант-Феран/Ф, Мишелин произведе нови соединенија и ги однесе на европските трки во сабота и недела. Локациска предност што Бриџстоун ја немаше како јапонски производител.
Враќањето во широк спектар на гуми изгледа целосно нереално. Прво, има договор Мишелин до крајот на 2023 година, и второ, војната со гуми носи и сериозни ризици.
Една фабрика може да го изгради најмоќниот мотоцикл и да ги ангажира најдобрите возачи, но ако се здружи со втората најдобра компанија за гуми во дадена сезона (како Јамаха во 2007 година со Мишелин), тогаш сите вложени милиони долари нема да направат ништо.
Затоа, стандардното правило за гуми се смета за помало зло.
Особено затоа што исто така обезбедува многу повеќе рамнотежа - и значително ги намалува трошоците за приватните тимови. Бидејќи сите тимови ги добиваат гумите бесплатно.
Во времето на војната со гуми, војската Робертс-КТМ, како екипа на страдалници, плати, на пример, 50 000 евра по возач и викенд за гумите Мишелин, кои инаку беа резервирани само за големите работни тимови.
Малата екипа на Илмор, подоцна, ги доби гумите Мишелин бесплатно на двете трки со машината 800 кубика. Бидејќи членот на тимот Роџер Пенске е сопственик на логистичката компанија „Пенске камиони“ во Америка - со флота од околу 300.000 камиони.
Пенске постави неколку 1.000 камиони со гуми Мишелин - и потоа имаше корист од повластен третман благодарение на оваа контра-зделка во класата MotoGP.
Друг недостаток на конкуренцијата на отворени гуми: производителите ги избраа победничките тимови и ги оставија заостанувањата од левата страна. Со години, дури и фабричките тимови од Кавасаки и Сузуки мораа да се борат со гумите на Данлоп.
„Денес гумите се главна тема во MotoGP“, се прашува поранешниот директор на трките во Априлија, Јан Витвијен. «Мислам дека не е во ред. Постојано се чуди: Кои гуми ќе ги донесе Michelin на следната трка? На која површина и на која тркачка патека на кој мотор се вклопуваат гумите? Можете ли да продолжите со трката? Гумите на Бриџстоун од 16,5 инчи имаа поголем страничен allид и труп со висока цврстина. Мишелин снабдува гуми од 17 инчи, кои сепак имаат труп со мала цврстина. Затоа, гумите се деформираат во поголема мера.
Овој концепт не работи како што е замислено. Тоа е реализација по првите две години со Мишелин и отворањето на сезоната 2017 во Доха. За време на викендот на ГП, тимовите не прават скоро ништо друго освен да ги прилагодат поставките и електрониката на гумите. Кога фабриката носи технички надградби на шасијата или моторот, придобивките често се негираат од проблемите со гумите. Во времето на војната со гуми, погоните и компаниите за гуми се развија заедно. Денес фабриките развиваат нови мотоцикли, а потоа Мишелин одеднаш ја менува конструкцијата на гумите, така што техничкиот напредок е забавен “.
Бидејќи гумите Мишелин се сметаат како торба за изненадување од Гран при до Гран При, фабриките како Хонда, Јамаха и Дукати ги зголемија своите тест возења пред трките во последните години.
Директорот на трката во Мото ГП, Мајк Веб: „Јамаха тестираше и ја освои 2017 година на Ле Ман. Хонда тестираше и победи во Брно. Дукати тестираше и победи во Муџело и Барселона. На овие приватни тестови, кои често траат само еден ден, работните тимови честопати повеќе не проверуваат нов материјал, туку наместо тоа добиваат сетирање предност за Гран при. “