Купување на користен Suzuki GS 500 E Совршен A2 севкупен

Дете зачнато, засадено дрво, изградена куќа? Одлично, но можеби ви недостасува нешто во суштинските работи во животот: Купете Сузуки ГС 500 Е.!

Генерации на уредници на MOTORRAD го напишаа користениот купен волк кога станува збор за Сузуки GS 500 E со тоа што треба да ги внесат изразите „пријателски за почетници“, „пригоден“, „економичен“ и „женски мотор“ во првиот пасус. Најдоцна во вториот пасус, беше потребно да се вклучат зборовите „мала висина на седиштето“, „сигурен и погоден за секојдневна употреба“ и упатување на „слаб квалитет на бојата и проблеми со 'рѓа“. Заборавете на сето тоа. Најважната причина зошто GS 500 E (или нешто што може да се спореди како Honda CB 500 или Kawasaki ER-5) спаѓа во домаќинството на секој искусен мотоциклист е: Тој е совршен дневен рокер! Сопствениците на фини часовници или скапи кабриолети се запознаени со тоа: покрај душичката, апсолутно ви треба и секојдневен краставица, каде што навистина не е важно.

Колку патувања со мотоцикл (кратки) веќе сте се откажале затоа што ви било премногу тешко да маневрирате 250-килограм Зосен надвор од гаражата? Колку често префериравте да останете дома затоа што врнеше дожд и не ви се допадна да го чистите хромот и бојата три часа потоа? Гледате, за тоа точно станува збор: Набавете пристоен 500 Сузи за еквивалент на просечен е-велосипед со попуст, сменете го маслото и инсталиран Бриџстоун БТ 45 - и имате нешто (!) Во гаражата, што го заокружува животот на мотоциклизмот.

Мотор совршен за возачка дозвола А2

Дали ви е потребна ракетна технологија за да споменете чудесна 27 КС (34 КС од 1994 година) или брутално отворена 46 КС што сега е совршено прилагодена на тековната возачка дозвола за влез во А2 од половина литар поместување? Веројатно не, и токму тоа е причината зошто воздушно ладениот дво-вентилски мотор, кој во својата основна структура се смета за близок роднина на GS 400 од 1977 година, е толку баран и економичен во сите области - т.е. потрошувачката на гориво и трошоците за одржување. Ersителите сами можат да ги направат скоро сите работи за одржување сами со поддршка на лесно и ефтино достапна литература за шрафцигер. Под услов маслото да се менува редовно, близнакот е добар за многу висока петцифрена километража без закана за операција на отворено срце.

Детрот Сузуки ГС 500 Е.

Ако сакате да отпуштите една од верзиите на гасот, мора да ги замените капакот на карбураторот и млазниците. Деловите потребни за ова може да се разликуваат од година на изградба до година на изградба. Добри информации за ова (и за многу други теми за шрафцигер) може да се најдат на Интернет на www.gs-500.info. Како потенцијален сопственик на GS, сепак, има едно нешто што треба да ви биде јасно: Близнакот секогаш (!) Има потреба од голема до многу голема брзина за да може да се движи напред со одредена количина на виртуелна.

Опрема за слетување

Пред 30 години не беше прашање на секако да се најде успешна комбинација на леснотија, стабилност при возење и перформанси на сопирање во средната класа - да, тогаш 500 се сметаше за претставник на оваа категорија. GS 500 E стори сé што е од самиот почеток во овој поглед. Но, никогаш не можеше целосно да се скрие фактот дека црвениот молив имал голема улога во неговиот развој. Ако го оставите да лета правилно на тесен, евентуално нерамен терен - и геометријата на шасијата, наменета за екстремна подвижност, ве искушува да го сторите тоа - брзо ќе ги поттикнете прилично едноставните плетени елементи на суспензијата до нивните граници. Но, релевантните дилери на делови, фала му на Бога, нудат добри алтернативи за да се одвива виорот. Со сопирачките, нормално треба да има малку простор за подобрување: стоперите се одлични, доколку е потребно, трчаа челични флекс-линии и добро е.

Технички податоци Suzuki GS 500 E

(Тип GM51B, модел година 1989)

Двоцилиндричен четири-циклусен мотор во линија со воздушно ладење, два вентили на еден цилиндар, подмачкување на влажни резервоари, два карбуратори, со дијаметар од 33 mm
механички управувана спојка за масло бања со повеќе плочи
Шест брзински менувач
Ланец со прстени
Дупчење x удар 74,0 х 56,6 мм поместување 487 см7
Номинален излез: 34 kW (46 КС) при 9.200 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 39 Nm при 7.800 вртежи во минута

Рамка со двојна јамка изработена од челични профили
Телескопска вилушка, со дијаметар од 37 мм
Двојна рака за замав изработена од челик
Централна пружинска потпора со систем на рачка, прилагодлива подлога на пролет
Диск сопирачка напред и заден
Леани алуминиумски тркала 3,00 х 17; 3,50 х 17
Гуми 110/70 H 17; 130/70 H 17

Меѓуоскино растојание 1410 мм
Агол на главата на управувањето 64,5 степени
Патека 95 мм
Патување со суспензија f/h 120/115 mm
Висина на седиштето * 760 мм
Тежина со полн резервоар * 187 кг
Капацитет на резервоар 17 литри

Мерења (МОТОРАД 6/1989)

Максимална брзина 173: км/ч
Забрзување: 0–100 км на час * 6,1 сек
Брзина на влечење: 60–140 км/ч * 19,2 сек
Потрошувачка *: 5,1 л/100 км (селски пат)
Информации за производителот; * Мерења на моторцикли

Повратни информации

Ништо официјално не е познато, околу 1990-1991 година затегнувачите на синџирот на тајминг и олабавените облоги на цилиндрите беа разменети со добра волја.

Преглед на моделот

1989–2000: GS 500 E (GM51B)

Дотерување? Наместо малку: т.е. 1990 рачка повисока и поширока, рачката на сопирачката може да се прилагоди; 1991 потешка пружина за централната пружина на пружината; Пружини на вилушка од 1992 година; Пригушувач и менување на палењето од 1994 година, потесен управувач; 1996 година се сменија филтерот за воздух, карбураторот и палењето.

Километража: 15.000 - 80.000 км Користени цени: 500 - 1.500 евра

1998 година: GS 500 Sport

Германскиот увозник го имитираше она што го демонстрираа многу приватни клиенти: да го облечат GS 500 E со целосен саем, претежно од Five Stars и под специјалното име на моделот „GS 500 Sport Limited Edition“. Веќе во 1994 година, 1998 година (на сликата). Понуда од втора рака? Многу ограничен.

Километража: 15.000 - 50.000 км Користени цени: 800 - 1.500 евра

2001-2007: GS 500 (GM51A)

Во првата и последната голема ревизија на моделот во 2001 година, GS 500 го изгуби Е во името, но доби а. поцврсти пролетни елементи, поголема диск сопирачка напред, резервоар од 20 литри, нови инструменти, ново седиште, едноделна управувач и нов заден дел. Километража: 15.000 - 50.000 км Користени цени: 800 - 1.500 евра

Километража: 10.000 - 40.000 км Користени цени: 1.000 - 2.300 евра

2004-2007: GS 500 F (GM51A)

F во името на моделот се залага за „ферин“. Конечно беа достапни екс дела од 2004 година (производство во Шпанија наместо во Јапонија) и во стилот на моделите GSX-R. За разлика од голиот GS 500, F е опремен со ладилник за масло. Нова цена 2004 година: 4.780 евра.

Километража: 10.000 - 25.000 км Користени цени: 1.500 - 2.500 евра

Заклучок

Заборавете на хорор приказните за квалитетот на градбата. Мора да се признае: (Серија) издувните и заварувачките споеви сакаат да се преплават, бојата не е густа, но дали барате шоу велосипед? Само! Основата е цврста карпа. Но, исто така, заборавете на темата за компатибилност на патниците. ГС е погоден само за индивидуални прекршители!