Квадратура на гумени ролки тест за мотоцикл BMW HP4 - WELT
Новиот Superbike BMW HP4 го носи скоро некомпатибилниот под еден покрив: 193 КС и скоро 200 килограми тежина на тротоарот, во комбинација со неверојатна соодветност за секојдневна употреба. Покрај тоа, најлесниот од сите мотори со четири цилиндри нуди повеќе хај-тек отколку конкуренцијата.
До неодамна, мотоцикл како новиот БМВ ХП4 се чинеше исто толку недостапен како и озлогласениот квадрат во кругот: Од една страна, чистокрвен супер спортски автомобил кој, со тешка тежина од 199 килограми и 142 кВ/193 КС, прави секој супер спортски автомобил да изгледа слаб во однос на односот на моќта и тежината. Од друга страна, HP4 со своите контролни системи нуди многу безбедност и удобност. Со својот моќен мотор, непречено ракување и со нежно прилагодливи сопирачки, може да се движи опуштено, дури и во најлош сообраќај за запирање и одење. Да се надополни сето тоа, нивната цена од 20.500 евра е во фер региони - барем во споредба со суперспортската конкуренција од Италија и Јапонија.
HP4 се базира на S 1000 RR, бестселер на BMW меѓу сегашните супер спортисти. Велосипедот со четири цилиндри доминира во уличната легална класа на тркачки мотоцикли веќе три години. Совладувањето на поранешниот домен на Јапонците и Италијанците очигледно не беше доволно за BMW, бидејќи со HP4 (се залага за „високи перформанси“ и четири цилиндри) Баварците сега додаваат уште 14 килограми помалку баласт благодарение на многу јаглеродни влакна и титаниум Најсофистицирани системи за управување што некогаш ги имал мотоцикл на барање, подобри сопирачки што може да се контролираат од Брембо и забележително поголема моќност на влечење при средни брзини. BMW HP4 јасно ја остава зад себе својата сестра, S 1000 RR и сеуште вози порелаксирано по желба.
Особено импресивно: „Dynamic Damping Control“ (DDC) е името на електронската суспензија развиена од BMW, која автоматски ја прилагодува амортизацијата на секоја состојба на возење. Во зависност од расположението на пилотот или состојбата на асфалтот, DDC префрлува ултрабрзо од мек на тврд и повторно се враќа назад - и на тој начин овозможува неказнето, брзо возење преку дупки или прагови за смирување на сообраќајот, кратко време откако амортизерите беа крајно зацврстени при брзите кривини на селскиот пат. Инженерите во БМВ Моторад можеа да го искористат знаењето на нивните колеги од автомобилот, и така малку М3 или М5 одекнува кога HP4 ги користи своите електронски системи за управување.
Покрај ДДЦ, возењето со топови го олеснува возењето со топовско топче: трка со ABS за моќно, но безбедно сопирање, динамичен контрол на влечење ДТЦ за доволен зафат, контрола на лансирање за контролиран брз почеток, детекција на тркала за да се спречат несакани високи стартови или асистент за менување брзини позајмен од трките. Во зависност од способноста и расположението на пилотот, достапни се четири режими на возење: „Дожд“ за претпазливи по лизгави патишта, „Спорт“ за смели експерти, „Трка“ за смели шокери и на крај „Слик“ за тркачка патека и вистински експерти.
Без разлика кој код е направен од табулаторот HP4; DDC реагира со молскавична брзина ако, на пример, велосипедот се зацврсти кога сопира силно на фиба и обезбедува стабилност. Или ја враќа удобноста со ненадејно меко амортизирање компензира за тешки удари. Динамичкото амортизација е уште позабележително на јавните патишта отколку на тркачката патека. Условите за промена на коловозната лента го губат ужасот, како и сукцесијата на брзите свиоци и тесните премини на градот. Секој што се осмелува да се нурне во длабочините на DDC, може исто така рачно да ја намести шасијата во 15 нивоа.
Звукот на HP4 е огромен. Стандардниот спортски издув од специјалистот Акраповиќ неосновано го избувнува бунтот со четири цилиндри што ја тресе ознаката и тапанчето од 3.500 вртежи во минута. Задоволството на вртежите на еднолитарскиот мотор не завршува до 14.200 вртежи во минута, 1.200 вртежи во минута пред максималната моќност. Но, дури и далеку под тоа, секогаш има доволно енергија на располагање за да се добие брзина. Вистинската брзина што ја возите ја забележувате само кога гледате во брзиномерот, бидејќи со овој самоуверен мотоцикл перцепираната брзина секогаш изгледа значително помала. Позицијата на седење на висина од 82 сантиметри е изненадувачки пријатна дури и на долг рок.
Секако, 20.500 евра се многу пари. Но, ако погледнете што нуди BMW HP4 и колку чини Суперспорт конкуренцијата во споредба, цената е прилично фер. Во врвната спортска облека, баварскиот висок флаер чини 23,700 евра - „Пакетот за натпреварувања“ вклучува бројни делови од јаглерод, тркала во тркачки син металик, рачки на сопирачките и спојката што можат да се преклопат и потпирачи за нозе што можат да се прилагодат за возачот. Но, дури и со тоа, супер спортскиот автомобил BMW HP4 останува лесен за возење велосипед, ако сакате.
BMW HP4 - Технички податоци:
Мотор: четирицилиндерски четири-цилиндричен ладен вода со четири вентили на еден цилиндар, работна зафатнина 998 ccm, излезна моќност од 142 kW/193 ks на 13,000/min, максимум момент 112 Nm на 9,750/min, шестстепен менувач со менувач
Шасија: рамка од алуминиумски мост; целосно прилагодлива вилушка наопаку (46 мм) напред; заден прилагодлив централен пружински потпор, ниво на компресија и враќање на амортизацијата електронски прилагодлива преку DDC; Сопирачка со два дискови напред (320 mm), диск сопирачка назад 220 mm, тркачки ABS
Димензии и тежини: меѓуоскино растојание 1,42 метри, висина на седиштето 0,82 метри, празна тежина 196 kg, капацитет на резервоарот 17,5 литри
Цена: 20.500 евра (со „Пакет конкуренција“ 23.700 евра)