Лада Калина 1117 16V во тестот

Лада Калина 1117 16V

Рачката на менувачот води во долг степен на менувач, кој тешко може да се управува без очигледен напор. Повремено рачката се заклучува од промена на брзините и бара втор обид повеќе врски: »Автомобили под 10 000 евра - основна работа »СЕРВИС - нов или користен? »80-те најевтини автомобили - возат за малку пари »ТЕСТ - Дачија Сандеро 1,6 MPI »Шевролет Авео наспроти Дачија Сандеро - Не од вчера

Лада Калина 1117 16V

Модерна конструкција со груби манири: два надземни брегасти вратила контролираат шеснаесет вентили на четирицилиндарецот, 90 КС се резултат на напорите. Но, под 3000 вртежи моторот работи грубо, од 5500 вртежи/мин рика повеќе врски: »Автомобили под 10 000 евра - основна работа »СЕРВИС - нов или користен? »80-те најевтини автомобили - возат за малку пари »ТЕСТ - Дачија Сандеро 1,6 MPI »Шевролет Авео наспроти Дачија Сандеро - Не од вчера

Ефтините автомобили не доаѓаат само од Кина или Романија. Lada Kalina 1117 16V е компактен вагон со простор за четири за помалку од 9000 евра

Клучни податоци

HP-kW	90 КС (66 kW)
возење	Предно тркало, прирачник со 5 степени на пренос
0-100 км/ч	12,5 секунди
Максимална брзина	165 км на час
цена	8.990,00 €

Кревка и скоро преслатка старомодна, малата Лада стои меѓу другите автомобили на паркингот за тест автомобили. Иако е изграден во 2008 година, изгледа како задршка од времето кога не секој сакаше да биде премиум. Кога Bluetooth и светлата во свиоци, интерфејсите човек-машина и предупредувањата за слепи места сè уште беа визија на некои техничари. Помалку од многу јасна форма е цената на Лада Калина 1117 Интерес: Чини 8990 евра со новиот 1,4-литарски 16V со 90 КС. Иако го надминува само 1,6-литарскиот 8V кој сè уште се нуди за девет КС, неговата стандардна потрошувачка е подобра за 0,7 литри (6,4 наместо 7,1 литар супер) и со тоа се оправдува навистина благ доплата од само 200 евра.

Што добивате за скоро 9000 евра? Четириметарски вагон со најмалку 350 литри багажен простор, кој тешко дека некогаш точно се вклопува во детали, но кој не штрака, кој плива со сообраќајот како сиво глувче и предизвикува игнорирање на неговиот возач - или, ако работите станат лоши, сожалувачки изглед. Ладата е далеку од паметниот статус на набавка на Дачија, чиј гигантски простран вагон чини само 8500 евра во основната верзија.

Вратите се затвораат малку во форма на лименка, влегувате во многу меки, подвиткани, уредно димензионирани седишта што можат да се прилагодат доволно далеку дури и за високи возачи. Има удобно место за четворица возрасни. Но, тие треба да имаат нечувствителен нос, бидејќи пробниот автомобил, кој е само 1500 километри, дава непријатно силни мириси. Пластичните површини се претежно цврсти, боите и декорацијата на текстилот се бледо доказ за шик изминатите децении. Инструментите со големиот брзиномер во средина го имитираат стилот на последниот Opel Omega, а контролната табла изгледа познато. Со исклучок на ниско монтираното радио, сè е добро при рака и се гледа.

Со два надземни брегасти вратила и четири вентили по цилиндар, моторот има модерен распоред, но се покажува дека е незгоден ладнокрвен коњ. До околу 3000 тури работи грубо под оптоварување и испраќа вибрации на седиштата, долго пред црвената зона при 5500 вртежи, паѓа во тапа рика. Менувачот бара цврста рака на тврдоглавата рачка на менувачот.

Но, перформансите за возење се однесуваат добро: 12,5 секунди (0,5 секунди според фабрички спецификации) до 100 км/ч придружени со силен грчење се достојни за чест, а врвот од 165 км на час е современа вредност во оваа класа. Сепак, тест-потрошувачката од 7,6 литри покажува потенцијал за оптимизација.

Ова го открива и управувачот, кој серво помага до вкочанетост и со повеќе од четири вртења од заклучување во заклучување, многу индиректно преведен. Дури и очигледно рамните падини и овозможуваат на Калина да се движи напред и назад, а кривините, особено долгите свиоци на автопатот со најголема брзина, стануваат патување во непознатото со постојани корекции на курсот. Силно нишањето на каросеријата, познавањето на перформансите на сопирање што може да се контролираат (добро 45 метри растојание за сопирање) и слабата безбедносна опрема (само две воздушни перничиња, без задни потпирачи за глава) го прават останатото за да ги ублажат амбициите за брзина на возачот.

Од друга страна, удобноста на суспензијата е прифатлива со добро воспитана способност за голтање на попречни споеви, но исто така и силно вдлабнување на ударите. Како што се очекуваше, греењето се гаси на начин што е погоден за Сибир, но тешко е да се дозира на фината линија помеѓу благ ветер и стопен ѓон за обувки. Така е Лада Калина се карактеризира со недостаток на детално подесување и ограничена активна и пасивна безбедност. Да не зборуваме за забавна возење.

Заклучок

За Лада Калина тешко е да се загрее. Премногу е очигледно дека технолошкиот напредок во изминатите неколку децении го остави зад себе. Со оглед на многуте слабости, цената ја губи и својата привлечност. Користен компактен со гаранција е обично подобро купување.