Л-адитиви за намалување на загубите на маслото од моторот и менувачот преку капење - масла и масти

Мојот Урал „користи“ околу 1 л моторно масло и 0,3 л масло за запчаници на 1000 км. Едно е јасно: капе повеќе отколку што би сакал јас и непристрасниот набудувач кога моторот е на работна температура. Да претпоставиме дека не сакам да дознаам и коригирам со замена на пломбите од каде доаѓа загубата на маслото во мојот Урал.

Вистина е, понекогаш сум мрзлива и само барам едноставни решенија. Оттука, прашањето за адитиви во маслото што "природно" ги запечатуваат капките за цената на комплетниот пакет заптивки. Би сакал повторно да се зафатам со прашањето на Зими, бидејќи тогаш и во меѓувреме не беше одговорено навистина со лично искуство, туку со претпоставки или извадоци од извадоци од рекламен материјал.

Дали некој овде некогаш направил искуства со адитиви за масло „Стоп за загубата на маслото“?

2012 година, кликнете на неа

Водоотпорен бетон со брзо зацврстување ги запечатува моторот и менувачот. Исто така, се прави брзо.

Но, сериозно, ништо од тоа нема никаква смисла, тоа е како ремени за слабеење или нешто слично, тие не ве прават тенки.

Или навикнете се на дамките од масло - или ослободете се од причината. Наскоро ќе биде повторно зима, па можеби ќе сакате да се грижите за такво нешто. Разбирливо е дека ако штотуку завршивте со завртување на велосипедот, оваа желба недостасува.

(I'mал ми е што не можев да одговорам како што сакав)

Додадете арнички топчиња (Д-30) на моторот и маслото од менувач околу пет топчиња дневно.

Вуду, исто така, понекогаш би требало да помага или да дискутира.

Кога имало локална акумулација на оштетување на моторот кај еден јужногермански производител на автомобили, земени се и анализирани примероци од масло. Пронајдени се адитиви за моторно масло кои обично ги нема во маслото. Евалуацијата на инспекциските сертификати покажа дека адитиви за масло се додаваат како дел од одржувањето. Лабораториската анализа и тестот за издржливост покажаа дека овие адитиви имаат негативно влијание врз квалитетот на моторното масло. Горенаведената штета на моторот во форма на оштетување на лежиштето на лежиштата на главните и приклучните шипки преку искината шипка и оштетувањето на клипот беа резултат.

Накратко: Јас итно би советувал да не го користите кога тркалате мотор со плочи од прашка и внимавајте на советите на Уве.

Јас веќе го СУПАВ со мојот Ханомаг! Повторно мелење и свежо запечатување на куќиштето и продажните места (Ведис, Симеринге) беше единственото нешто што го донесе. Извинете, но не треба да станам HANOMAG-fred сега, моторот е мотор, мое искуство .

Моето искуство беше дека во тоа време ги збркав заптивките со приврзани цевки (од Спандау) со кабелски врски. Помогна некое време, но не навистина. Истекувањето исчезна само кога беа заменети заптивките.

Ставете 1-2 сурови јајца во моторот на работна температура и веднаш возете барем 200 КМ истовремено.

Со многу среќа, протеинот се денатурира во местата на истекување и се запечатува таму.

Тоа еднаш го рече тетка Ерика на годишнината од сребрената венчавка, но знаете кога луѓето први

Сериозно: направете го тоа правилно во зима

Зар не разговаравме за мојот ebay брз застрелан мотор минатиот викенд? Изгуби многу моторно масло, особено на прицврстувачките цевки. Напорот да се стават нови пломби всушност не е толку голем. Секако беше добро што бев во надгледуваниот шрафцигер кога клипните прстени паднаа против нас во одделни делови.

Веќе помага кога моторот е изваден, но можеби тоа работи кога е инсталиран. Особено кога знаете каде да одите. Прашина со брашно и така натаму. Или извадете го менувачот и видете како изгледа во областа на спојката. Со мојот менувач беше доволно повторно да ги затегнам завртките на внатрешниот капак (кинески менувач).

Алуминиумската тава за масло исто така може да биде корисна; не мора да биде голема. Планирајте сè претходно и склопете го со новиот печат Гернот. Ништо сè уште не капе од мене (возено 700 км од обновата).

Адитивите за стопирање на загубата на маслото кај некои дилери навистина работат, јас веќе го пробав.

Тие нема да предизвикаат никакво оштетување на подраснат мотор како оној што го возиме.

Начинот на кој работи е оток на пломбите - работи.

Недостаток: не трае премногу долго, потоа е полошо од порано и не може да се подобри со повторно признавање.

Без да сакаме да стапнеме на нечии нозе: Најголемиот дел од продажбата ја остваруваме со дилери на користени автомобили или собирачи на отпадоци кои сакаат да го пренесат товарот повторно.

Новите пломби се дефинитивно подобро решение!

Со малку техничко разбирање и ако бевте будни од време на време на пониско средно ниво, можете сами да одговорите на прашањето.

Го имам слушнато Фусик претходно, но што е тоа?

Денес се вика Турбаби.

Прашањето, какви искуства сте имале? не верувам во тоа.

Додаток: Без податоци, вие сте само друга личност со мислење.

Ролф Ото, ова не е директен одговор на вашето прашање, туку друга анегдота од мојот живот во Днепр. Пред извесно време глупаво ставив синтетичко универзално масло за запчаници во мојот диференцијал. Набргу потоа започна да капе. Работите очигледно ги уништуваат пломбите. Не сакав да ја раздвојам целата работа и да ја запечатам, бидејќи јас сум застапник на теоријата Never Touch A Running System. На следната услуга ги наполнив наједноставните масла за трактор од 90-тите години од трговијата со земјоделски машини и ете, на Днепр му се допаѓа. Губењето на маслото е многу помало и треба да го проверувам нивото на маслото од време на време. Потрошувачката сега е четвртина литар по сезона.

Моето (теоретско) мислење за ова:

Нема добро заработка, подобро направете го тоа правилно

Моето (практично) искуство:

Серво пумпата на Defender протекуваше, постојано паѓаше на тротоарот, мораше постојано да го надополнува маслото. Проширувањето е огромен чин (барем за мене), поправките се сомнителни.

Потоа од очај истурив некој волшебен лек - оттогаш ниту капка.

Случајност? Или доказ за ефикасност? Нема идеја. Не ми беше гајле.

Здраво Ерих, ви благодарам за вашите коментари. Ме ставија на патека: Во моментов возам САЕ 85-90, треба да одговара на твојата. Во декември, кога Урал сè уште не капеше, возев масло за опрема што го купив во Киргистан - SAE 90, темно кафеава, изгледаше како да се користеше порано.

Можеби моето сегашно масло за запчаници е премногу слабо или лази - има извештаи овде во форумот дека промената од SAE 85-90 во SAE 140 (+ MoS2) значително го намалува капењето. Сепак, SAE 140 исто така не е на списокот на препорачани помагала против капки како што е стоп за губење на маслото. Haveе има причина.

Можеби е како што велите, а печатот е „нападнат“ од новата модерна западна нафта. Ако гумите стануваа потешки, таквиот прекин на загубата може да помогне - за одреден временски период, како што пишуваат механичарите на бродот и вилибауер. Ако пломбите се ослободени, треба да помогне и отокот, но не толку добро.

Што мислите за овој чекор-по-чекор пристап:

1.) Го менувам маслото за менувачот за „едноставен“ SAE 90. Ако престане да капе, добро е, ако не

2.) Ги пробувам работите за запирање на загубата на опрема Liqui-M. Ако престане да капе, тоа е добро. Ако воопшто не застане или ако почне повторно да се расипува подоцна, тогаш